Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

一ユーザーの私感です。
コレ（画像）が、マークⅡ並みに売れてほしかったのでしょうね、トヨタは。
80年代前までは、トヨタＦＲ車は、クラウンを頂点にヒエラルキーが確立してました（遠い目）。

80年代って、「パワーウォーズ」はもとより「ＦＦ化」も避けて通れない路線でした。
ＦＦ化におくれをとった感のあったトヨタも、ちゃんとＦＦ車開発してました。
本来なら、ビスタ店開始とともにビスタを出したかった（車はできていたようですが、フォードとの関係で間に合わなかった）でしょうが、クレスタをメインのお店でスタートしました。
セリカカムリを売ってましたね、後にコレ、ＦＦカムリ（つまりビスタ）になるけど。

で、横置きＦＦは、コロナ・カリーナが先発します。
コレもＦＲ・ＦＦ併売ってイレギュラー販売で。
そして、ＦＦカローラ、ＦＦスターレット、縦置きでお茶を濁したタコⅡの横置きＦＦとなっていき、先のヒエラルキーが成立するような展開になりますが　…　ビスタ・カムリは、爆発的には売れなかった（トヨタ的にね）。
…　デカすぎた（私感です）。

全長4520㎜×全幅1690㎜、ホイールベース2600㎜、
直4横置きなので、全長は直6ＦＲ車みたいに5ナンバーいっぱいまで引っ張る必要はありません。
この長さで、クラウンを凌ぐ広さは確保できます（流石、ＦＦ）。
コロナ・カリーナ（全長4475㎜、ホイールベース2525㎜）の方に多くのユーザーはいってしまったようです。

まぁ、その代わり、北米ではベストセラーになりますけどね。

で、2代目、カムリはセダンオンリーでしたが、
ビスタは、初代にあった５ＨＢをやめて、4ＨＴ（ピラードのね）をラインナップに加え、「ＦＦのクレスタ」感を出してました。
コレが出る頃には、クレスタはプレスドアのセダンになりますので、
初代からの4ＨＴ好きユーザーを狙ったかもしれません。
事実、ウチの親父、私から奪った61クレスタから、この４ＨＴに乗り換えました　…　ターボディーゼルの特別仕様車にね。

そんな購買層だから、「ＧＴ」は似合わないって思ったのかもしれません。
で、「ハイメカツインカム」というのを出してきたんでしょうね（私感です）。
実際、「ＧＴ」を好む層は　…　限られますよね。
「そうパワーは要らないでしょ、ハイメカで十分ですよ」っていうセールストークにのせられるんでしょうね。
で、ビスタは「ＶＸ」、カムリは「ＺＸ」でいくわけですが、
マークⅡみたいに特別な名前を付けると良かったのかなって思います、ビスタグランデとかカムリアバンテみたいな（あはは）。