Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像、「只者でない感」が出てますね。
ビス止めされたオーバーフェンダー、
その心臓には、セリカＧＴに1970（昭和45）年に搭載された、テンロク2バルブＤＯＨＣの２Ｔ－Ｇエンジンが載せられています（ワクワク）。
それが、81.3万円で提供されたので、当時の若者は狂喜乱舞でしたね。

全長3945㎜×全幅1595㎜、
ホイールベースは2335㎜、オーバーフェンダーの分だけノーマルカローラ幅より90㎜広いですが、それでも1600㎜を切っています。
車重は855㎏、セリカＧＴよりも100㎏ほど軽いです。
これは「速い」ですよね。
フロントフェンダー、「ＣＯＲＯＬＬＡ」の下に取り付けれた、
「稲妻」をモチーフにされた「ＬＥＶＩＮ」のエンブレムが誇らしげです。

これで20カローラは、1200・1400・1600ＤＯＨＣとラインナップが完成します。
前期モデルの最後期ぐらいでしたね。
半年ぐらいで後期モデルにマイナーチェンジされるので、
前期グリルのニーナナレビン（ＴＥ２７）は珍しいんですよね。
田原朝会では、この希少な前期モデルモスグリーンが来場されます。
ソレックスツインだから良い音させてますよね。
音を出す必要もないのに爆音が出る（らしい）今のビークルとは、本物感が違います。

折角、静かなビークル作ったんだから、変なアイテム加えないで欲しいな（私感です）。
昔あった見せかけエアスクープ（三菱車に多かった記憶）よりも恥ずかしいです（私感です）。

そう言えば、「行くっしょ、モビショ」が始まるようですが、
幅の広い不気味なビークルが多いようですね。
センチュリーがあーだと、レクサスの立場が　…　あ、自粛。
ニーナナレビン、幅1595㎜で855㎏、
いい加減、目を覚まして欲しいな（というか国内も見てよ）。
あ　…　愚痴です（あはは）。

20カローラは、「隣のクルマが小さく見える」ときたダットサンサニー2代目をまたまた販売で圧倒していきます　…　カローラの方が大きくなっちゃったからね（あはは）。