Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

Ｂ１１０生産終了後、
あの排ガス対策エンジンがＢ２１０ダットサンサニーに載せられていくのかなぁ（曖昧）。
ＮＡＰＳ（ニッサン・アンチ・ポリューション・システム）の。

スバル・ホンダは対応が早かったけど、二大メーカーは遅れたんでしたよね（曖昧）。
トヨタなんかは、「未対策」を最後の最後まで売ってたなんて叩かれてた記憶です　…　それぐらいあの時はシビアでした、今のエンジンに戻ると言い出すのとはワケが違う。

で、この後お話しする「カローラさんまる」もそうですが、
この排ガス対応機器を取り付ける関係で、ボディサイズが大きくなるんです　…　って理解だけど（曖昧ぃ～）。
210サニーは、全長3950㎜×全幅1545㎜、ホイールベース2340㎜（旧エクセレントのＷＢ）で、
デザインは　…　画像上（ハッチバッククーペだけど）、
コレ、苦手でした（私感です）。
この時代の日産車って、フェアレディＺ（Ｓ３０）とケンメリ（Ｃ２１０）以外はダメなんです、あの「Ｊライン」。
歴代サニーとは一線を画したボリューミーなスタイル、
叔父さんがセダンＤＸに乗ってたので、乗ってもいるんですが　…　苦手でした。
なので、資料も少ないです。
ただ、Ａ１２エンジンは規制の中にあっても「まだまし」だったようです。
Ｂ210が1973～1977で、キチっと4年でＢ310（画像下、これもクーペ）に引き継がれます。

Ｂ310ダットサンサニー（「ダットサン」と称した最後のサニー）は、親父とディーラーに見に行った記憶があります。
全長3995㎜×全幅1590㎜でホイールベース2340㎜で、
この時は、親父のカローラさんまるで見に行ったから「小さいな」って印象が残ってます（遠い目）。
310の頃には、排ガス規制はパスしていたようです。
ＥＧＩ（日産はこう言いましたね、インジェクション）の付いた1400ＳＧＸ-Ｅは、それなりに速かった印象です（サニーは軽かったのでね）。
デザインはまた「角」に戻った印象です、210よりはずっと好きでしたね（私感ですよ～）。
この時は、丸目ヘッドライトだったんですが　…　
マイナーチェンジで角目になったんですが、その角目が苦手で（あはは）。

で、310は、1977～1981で、ダットサンサニーはここで終了し、ＦＦサニーへスイッチされるワケです　…　「愕然」としました（それは、また、後日）。