Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

4年でフルモデルチェンジ、間の2年でマイナーチェンジが入る。
この頃のクルマ作りは、多くのメーカーが「新車需要」と「2年ごとの車検（この頃はね）」を念頭に新車開発をしてました。

名車Ｂ１１０ダットサンサニーが、3年で、あのB２１０にスイッチして（なんでだろう？）、
カローラは、順当に4年で3代目「さんまる」に変わります　…　と言いても、先代の20カローラはしばらく併売されるんですけどね。
で、さんまるカローラは、5年作られるんです。
ここで、ダットサンサニーとカローラのモデルチェンジのタイミングがズレます。
これは日産が勝負を避けたというより、きたるべき「排ガス規制」への対応が大きかった印象です（私感です、曖昧です）。

1974（昭和49）年4月、ペットネームは「Ｅ３０系」という3代目の型式名に由来するもので、「♪カロ～ラ　さんまる」って短いコマソンまで伴いました。
20系比で、全幅65㎜・ホイールベース35㎜・前後トレッド40㎜拡大と、一気に大型化しました。
コレは、排ガス規制対策のため、エンジンベイを大きくする必要があったからとのことらしいです（曖昧）。

メルセデスはエンジンをまたやるそうですが、そんないい加減なカーボンニュートラルとやらとは縛り方が違ってました、この時代は。
アメリカ大統領が「環境問題は詐欺だ」なんて国連で放言しちゃうぐらいですが、この時のアメリカはシビアでした（例の「マスキー法」ね）。
これも「外圧」かなぁ、北米輸出に頼っていた国産メーカーは、コレに対応せざるを得なくなるんです。
日産の「ＮＡＰＳ」に対して、トヨタは「ＴＴＣ（トヨタ・トータル・クリーンシステム）」で四苦八苦の対応が始まります。
まぁ、それは気が向いたらお話しするとして　…
さんまるカローラ、デビュー時はセダン（2ドア・4ドア）とハードトップ（画像）、
兄弟車のスプリンターには、ハードトップはこの時はまだなくて、フルファストバックのクーペがラインナップされ、差別化が進みました　…　ちなみに、スプリンターは「Ｅ４０系」です。

B２１０ダットサンサニーに遅れること一年、「ベストセラー」をほしいままにするさんまるカローラが登場し、
ウチの親父の初めての「マイカー」（前のまでは会社のクルマだったからな）が、このさんまるカローラＨＴです（「ハイＤＸ」だったけど、画像は豪華装備の「ＧＳＬ」）。