Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像下のクーペは、スプリンターだけの設定でした（後のマイナーチェンジでカローラにも加わるけどね）、「トレノＧＴ（ＴＥ４７）」です。

画像上から、
セミファストバックの面影を残す2ドアセダン、
同様の4ドアセダン、
そして、2ドアセダンベースのハードトップ。
顔は、セダン譲りで、1200㏄と1400㏄・1600㏄の顔は造り変えてましたね（芸が細かい）。

ダットサンサニーにはハッチバッククーペはあったけど、
ＨＴは最後の最後までラインナップしなかったですね（遠い目）。
ダットサンブルーバードでないと、ＨＴは手に入らなかった（610からね）。

徳大寺御大は、大衆車にこのボディ（ＨＴ）は必要なのかって感じで名著書いてましたね（さらに遠い目）。
でもね　…　庶民には（ウチの親父には）、待ちに待ったボディスタイルなんだよね（親父は、2代目カリーナもＨＴを選んだ）。
そして、画像の「ＧＳＬ」（懐かしいね、このグレード名）。
ＧＳＬには、蓋つきのコンソールボックスに、天井にもコンソールが付いていた　…　御大はこういうアクセサリーに厳しかったね。
でもね　…　ＨＴは、後席も子ども３人なら、まぁ、大丈夫だったんだよね。

こういうラインナップだからか、スプリンターは「Ｅ４０」としました。
トレノが2ドアクーペで「ＴＥ４７」と呼んだのに対して、
我らがカローラレビンは、「さんまる」なので「ＴＥ３７」とされました。
とーぜん、レビンはＨＴです（唯一のＨＴ「レビン」でしたね）。
デビュー時は、まだ「未対策」で、貴重な（？）、ソレックスツインです。

親父のさんまるＨＴは、「1400ハイＤＸ」だったので、
次のカリーナマイロード（1600ＤＸ特別仕様車）の「１２Ｔ－Ｕ」より活発に走った印象です。
あ、若い人ね、
「１２Ｔ－Ｕ」の「Ｕ」が排ガス規制対応の意味で、
37レビンの「２Ｔ－Ｇ」は、「あぁ」という間に生産中止になります。
後に、「ＥＦＩ（インジェクション）」で蘇りますが、その際は「２Ｔ－ＧＥＵ」と言いました。
「Ｇ」はＤＯＨＣ、「Ｅ」はインジェクション（電子制御ＥＦＩ）です。

ただ、親父臭い（まぁ、親父のクルマだからね）、シルバーだったんですよね　…　私がワカバマーク付けた時には、ルーフの一部がはげてた（涙）。
さんまるカローラＨＴ、2回目の車検前で替えたのかな。
免許取って、1年近く乗りました。
で、次の1年は、モスグリーンのカリーナマイロード（これも親父のクルマ）、
で、次の年に、71レビンを買いました（遠い目）、エアコン付けれなかったけど（就職して後付けでしたね）。
もちろん、71レビンは「２Ｔ－ＧＥＵ」です。