Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

お噺をケンメリスカイラインに戻して　…
画像は、後期型2000ＧＴの顔。
私的には、あまり好みではありません。
「虚飾を排する」、当時のスカイラインの流儀に反しています　…　こういうのは「ローレル」でやればいいって派です。

ショートノーズ・直4モデルは、前期がプリンス「G」型ＯＨＣ、後期はＮＡＰＳ付き日産製「Ｌ」型ＯＨＣ。
ロングノーズ・直6モデルは、早々にプリンス製「Ｓ２０」型4バルブＤＯＨＣは、「うわぁ」っという間に無くなっています、前期のはじめに（笑い泣き）。
で、直6はシングルキャブ115馬力とＳＵツインキャブの130馬力（だったかな）で、あの特徴的なＧＴバッジの色が「青（ＧＴ）」と「金（ＧＴＸ）」となります。
頑丈で有名な日産のＬ２０型ですね（笑）。
あ、もちろん、ＧＴ－Ｒは「赤」バッジです、レースには出てこなかったけど（まぁ、それどころではない「時代」でした）。

で、長くスカイラインのイメージとなる、4つのリングテールで「2000ＧＴ」の必須アイテムとなるのですが、もうその時は、ＧＴ－Ｒ・197台を除いて日産「Ｌ」型ＯＨＣです。
で、前期と後期の差は、画像のようなフロントフェイスと、
「未対策」でツインキャブエンジンか、ＮＡＰＳ付きかです。
で、「ＧＴＸ」に乗るＬ２０には、ＮＡＰＳにさらに「電子制御（インジェクション）」が付いて馬力を維持しています（涙）。
この後期型リヤには「ＧＴＸ・Ｅ」というエンブレムと「ＮＡＰＳ」が付くワケですが、画像のフロントは「ＧＴＸ」のままですね。

私のワカバの頃は、「未対策」中古かインジェクション新車かってのも選択にありました。
スカイラインの場合は、この排ガス規制は、次の「ジャパン」前期まで引きづったのですが　…　まぁ、1972（昭和47）年デビューだからそうなるかな、ネタ途中のさんまるカローラは1974（昭和49）年デビューなのでこの代で乗り越えるけど　…　カタログ数値ほどでないんですよね（涙ぁ～）。

ケンメリの顔ですが、個人的にはＧＴ－Ｒの「虚飾を排した」金網グリルが一番好きかなぁ。
前期の顔も悪くはないけど　…　画像のグリルは、即変えたいですね（あはは）。