Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

なんたって開発主幹は櫻井さんだからね（笑）。
サンマルに「ＲＳ」が出た時にも、バッジ自体は「赤」だったけど（ＲＳはサーキットに復帰したからね）、この直4ＤＯＨＣには「ＧＴ」を与えなかったですね。

あ、画像ですね。
リヤワイパーが強調されているように、コイツは『ＧＴＸ・Eの「Ｓ」タイプ』です。
もちろん、後期型でＮＡＰＳ＆インジェクションのカタログ数値130馬力。
で、顔は昨日ネタのゴージャスになっちゃったタイプ。
たしか　…　「緑」バッジだったと思います（曖昧）。
ケンメリは、前期のちょっとだけ赤バッジ・ＧＴ－Ｒが存在したから、この後期のには「赤」は付けないでしょうね、櫻井さんなら。
コレ、画像見つけにくいですが、リヤエンブレムは「ＧＴＸ・Ｅ」となってます。
「Ｓ」と見分けるには（エンブレムはないんですよ）、
このリヤワイパー、後輪にも装備されたディスクブレーキ、ＧＴ－Ｒと同じ足回り（コレは見つけにくいかな）、内装は木目調でないアルミ調で「ＧＴＸ」にあるはずのパワーウィンドゥがないこととかカセットがないこと（まぁ、カセットは後から付けるよね）で、ステアリングは黒の本革調かな。

これ、ジャパンやサンマルでは、「ＧＴ－ＥＳ」になりますね。
ただし、こっちのは「赤」バッジになるけど（あはは）。

スパルタンなＧＴ－Ｒの血統を受け継ぐなら、走りの装備はこだわるけど質素な内装ってイメージがあるんですよね。
だから、後の「ＧＴ－ＥＳ」にパワーウィンドゥとか豪華装備が付くには、サンマル後期の「ポールニューマンバージョン」の登場を待たなければなりません。
もうこの頃には、本当のライバル（セリカではないよね）・コロナマークⅡには、フル装備の「グランデ」が売れに売れるようになるワケです。

豪華仕様の「金」バッジは、ハコスカの最後期に登場してるのにね。
「売り方」の下手さがここからも見て取れますね。

で、ケンメリは「51年規制車」で終わり、53年規制をパスするのは、次の「ジャパン」の「ＧＣ211」型でになります。
あ、過去にも綴ってますが、211型は丸目4灯の最後期からなんですよね。
あの角目から211型では　…　ないんです（カタログ持ってるから）。