Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ニセンの１８Ｒ－Ｇは作り続けましたが、テンロクの２Ｔ－Ｇは生産が一時中断しています（さんまるカローラの期間です）。

ＴＥ３７（ハードトップレビン）は、発売から1年半、1975（昭和50）年10月をもって消えました（涙ぁ～）。

で、２Ｔ－ＧはＥＦＩと組み合わされて、1977（昭和52）年1月に復活します。
この時に、レビンはトレノ同様のクーペとなり（涙ぁ～）、
マイナーチェンジで追加されたリフトバック（ＬＢ）にも、「ＧＴ」として２Ｔ－ＧＥＵが搭載されました（画像、良いですよね、イエローＧＴ）。

「ＴＥ５１」というタイプですね。
この２Ｔ－ＧＥＵは、レギュラー仕様の２Ｔ－ＧＲ型エンジンをベースに、ＥＦＩ化し酸化触媒、2次空気導入装置、ＥＧＲを組み合わせ、51年規制適合を果たしました。
これで、グロス110馬力・14.5kgm（トルクはアップしたが、２T－Gの115馬力には及ばなかった）、なかなかのスポーティカーに仕上がりました。
コレ、時代的に言うと、2代目セリカ・カリーナに間に合わせたという感じですね。
2代目セリカ・カリーナは、デビュー当初は、ニセンＧＴは１８－ＲＵ（15馬力ダウンだけどＤＯＨＣ）、テンロクＧＴはこのタイプの２Ｔ－ＧＥＵということですね。

で、5年作ったさんまるカローラは、ここでもうひとふんばりします（笑）。
53年規制に適合するために、この２Ｔ－ＧＥＵをさらにブラッシュアップします。
「ＴＥ５５」（トレノは「ＴＥ６５」）ですね。
「ＴＥ５１（６１）」との区別は　…　これ、難しいんです。
見分けられる方は、よほどの「マニア」です。
グリル形状かなぁ（曖昧）、オプションのリヤワイパー付いてれば「ＴＥ５５（６５）」って分かるけど　…　汗。
バルブタイミング変更、フルトラ点火方式採用、デスビの進角特性最適合など。
ＥＦＩも改良され、排出ガス浄化装置は、三次触媒を採用しＥＧＲなどが廃止され、新たに空燃比補償装置、Ｏ₂センサーなどが加えられた　…　そうです（汗）。
これによって、115馬力・15kgmという性能になり、ＴＥ７１型にスイッチされていきます。
カローラは、この「さんまる」の代で昭和の排ガス規制をクリアしていったのです。