Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

特に、レビン・トレノ（画像）はね、重いから。

で、資料室のデータから（ドライバー誌）。
ＴＥ27　ゼロヨン16.2秒（車重855kg）。
ＴＥ47　ゼロヨン16.6秒（車重935kg）。
ＴＥ51　ゼロヨン17.14秒（車重950kg）。
ＴＥ55　ゼロヨン18.15秒（車重965kg）。
上2つは、２Ｔ－Ｇ・未対策のソレックスツイン、で、ＴＥ51が110馬力の２Ｔ－ＧＥＵ、ＴＥ55が115馬力の２Ｔ－ＧＥＵです。

ＴＥ71は、このＴＥ55の２Ｔ－ＧＥＵを受け継ぐ、最後の２Ｔ－Ｇ系。
サスペンションは、後輪がリーフリジッドからセリカが採用したラテラルロッド付の4リンクリジッドに変わり、
ブレーキが4輪ディスクになるという装備面での向上がなされてます。
が　…　初代ＴＥ27なんかと比べると重いんです（汗）。
「じゃじゃ馬」と呼ばれたＴＥ27に比べると、ずいぶん、牙が抜かれたと言われてましたね（遠い目）。
1600ＧＴ（セダン・ＨＴ）の方が軽くて、車重955kg。
大きなハッチドアを持つレビン（トレノ）は　…　車重975kg。

これでは、16秒台は無理ですよね。
ボディの大型化（全長4240㎜×全幅1625㎜×全高1325㎜、ホイールベース2400㎜）と排ガス規制対応の装備追加等が大きいかな？
でもね　…　当時からすれば、一級の性能だったんですよ。
「車重」に気づくのに、ずいぶん、時間がかかりました（あはは）。

でもね、ＴＥ71は、ＤＯＨＣを「マニア」の手から「ふつ～のクルマ好き」にまで大衆化してくれた立役者でしたね。
肌感だと、セダンＧＴとＨＴ・ＧＴが多かった記憶です。
スプリンターは、ＣＭの影響か（あの「美しくなければ」っての）、ＨＴ・ＧＴが多く（ＣＭは1500ＳＥだったけど）、「トレノ」も少なかったですね。
カローラの方も同様かな（曖昧）。
画像は、貴重な（笑）、レビン（画像上）とトレノ（画像下）。
重いけど　…　やっぱ、かっこいいですよね（身びいきかな）。

来年「還暦」を迎えるカローラですが、個人的にはＴＥ71ですね。
「花冠・ＦＲ」の最後の代ですよね（次の80系はメインはＦＦだから）。
80系以降のは、「弟のクルマ」って感じなんです　…　弟は86トレノＧＴアペックス、92レビンスッチャ、トイチかピンゾロにも乗ってたな。

あ、ついでに　…　画像どちらも「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」のサイドラインですが、前期の後期になると、これが「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」に変わります。
トヨタが2代目後期角目4灯セリカで「名ばかりのＧＴ」ってやり始めた頃ですね。
だから、私の71レビンもギリ、「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」のサイドラインでした。
今にして思うと、親父の知り合いのカローラ愛豊の金バッジセールスさん、在庫をおさえていてくれたのかな（曖昧）。
購入後、見かけるようになった「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」ステッカー、前期ので良かったって思ってました。
「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」はマイナーチェンジのにはしっかり付いてましたね。
サイドモールに「ＣＯＲＯＬＬＡ」ってのまで付けてね（笑）。
で、豪華仕様の「レビンアペックス」も追加されるんですが　…　アペックス、1㌧いっちゃたんじゃなかったかなぁ（これだともう「セリカＬＢ」だよね）。

あ、で、ダットサンサニー（ＦＲサニー）＆花冠ＦＲカローラのブログでお披露目してきたイラストは、昨日、中川四川に収めました。
ぽつり一人でタンタンメンを楽しむコーナーに掲示中です（あはは）。