Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

皆さん　お待たせしました（笑＆汗）。
ネタバレグルマです（激汗）。
「都市型スポーティセダン」と称して、ソレは天から舞い降りました（ＣＭだとね）。

・・・　セリカカムリ　・・・

１９８０（昭和５５）年１月でしたねー。
名車・トヨタ２０００ＧＴの、というか
セリカＸＸ（初代）の、というか・・・
Ｔ字グリルをまとった角型２灯のフロントフェイス。

「な、なんで？」
正直、そう思いました　・・・　だって、コレ、カリーナじゃん。

「な、なんで？」×２
正直、そう感じました　・・・　だって、出たてはＥＦＩも付かない１６００ｃｃと１８００ｃｃの２本立て。
つまり、「カメグルマ」
　・・・　カメグルマに乗ってた私だから言える（カリーナＨＴマイロードは１２Ｔ－Ｕ型１６００ＯＨＶ）。

セリカって
カ　・・・　かなり
ム　・・・　無理して
リ　・・・　力んでる　って思いました。

今日、１２月１０日は３２の納車日（誕生日）です。
２２歳になりました（喜）。

そして、「ＧＴ－Ｒマガジン　Ｖｏｌ．１１４」好評発売中です！
私のコミック風イラストも載っております（復活です）。
・・・　が、しかし、
このイラストは、画像の頁（コレがボツでした）がないとスッキリしないと思います（汗＆笑）。
Ｚ３２を調子にのって描きすぎました（汗＆爆）。

このころの日産は勢いがありましたね。
平成になったばかりの元年、
７月にＺ、８月にＧＴ－Ｒと矢継ぎ早に２８０馬力マシンを発売していきますものねー。

それにしても、「Gマガ」さんには感謝感謝です。
GT-Rではない「スカイラインターボ」をずーーーーーと載せ続けていただけて・・・。
一応、これで「ＳＫＹＬＩＮＥ　ＴＵＲＢＯ　３０」は完結です。

今度の日曜日のまいこサンで、このコミック風イラストの原画展をやろうと思います。
もちろん、３２で行きます。
興味のある方、是非、まいこサンで「スカイラインターボ談義」をやりましょう！


さてさて、
「名古屋モーターショー」が今度の木曜日から４日間、
金城ふ頭のポートメッセで開催されます！
私も前売り券を買いました！！
金曜日に見に行ってきま～す。
もちろん、あおなみ線でいきます（大笑）。

カリーナネタを続けていますが　・・・　また一休みです（休んでばっか）。
ルーテシアＲＳが試乗できるということで、
フランス帰りのＳＡこばちゃんのお土産話を聞くために、
カウボーイ家族の新メニューをランチに、
金曜日にルノー西春ロイヤル（ＲＮＲ）に行ってきました（汗）。

ははは・・・
また。ゆでたてのブロッコリー、半分食ってやったぜぃ（笑）。
ＳＡこばちゃん改め「マドモアゼル・コバチャン」の話によると・・・
まだニューアルピーヌは出てこないようです（爆汗）。
しかし、皆さん知ってました？
フランスでは残業すると罰金なのだそうです。
ルイビトンの職人なんかは、罰金出して残業しているのだそうです。
そして、ルーテシアＲＳ（画像上）。
いいですよー、この２００馬力。
２ペダルは残念ですが、パドルシフトが付いているので左手も使えます（笑）。

そして、昨日はビボップで岡崎・延命水に水汲みに行ってまいりました（喜）。
もち、サンルーフフルオープンで（大喜）。
今の私には、この刺激がたまらないです（画像下）。

ｐｓ　ＲＮＲのスタッフブログにたまに参戦しております（笑）。
　　　また、スタッフ紹介の女性は私のイラストになっています（大笑）。
　　　是非、ご覧ください！

７０年代から８０年代へ移る中で、
マイナーチェンジ（ＭＣ）と称して角目ランプへの移行が断行されていきました（涙）。
カリーナもご多分に漏れず、画像のような感じに（驚）。
前にも書きましたが　・・・

・・・　な、なんてことしてくれたんだぁ！　・・・

個人的な思い出です（汗＆涙）。

ノーズに傾斜を持たせるスラントノーズ化も伴って、全長も１０㌢以上長くなりました。
あの徳大寺御大も
「角目フェイスはセリカと違って似合っていない」とあの名著でわざわざ触れていましたね。
お気に入りだったコロナセダン（コレははじめから角目４灯）も、
スラントノーズ化され、みっともなくなりました（個人的な感想です）。

・・・　本当にガックリしました。

そう、セリカ・カリーナのＭＣですから
時期的にはスカイラインも同じで、丸目４灯からスラントした大型角目になります。
ジャパンの時ですね。
そして、名車９１０ブルーバードがスラントノーズではない大型角目ランプで
当時全盛を極めたシンガー・沢田研二さん（ジュリーですね）をイメージキャラクターにして
大々的にデビューします。

アレには、さすがのトヨタもあせったようです。
続きは　・・・　延命水に水汲みに行ってきてからにします。
あわてないあわてない一休み一役み（コレって壇蜜さんが言うと変な感じがしますね）。

ずいぶん前（２００７年ころ）、「ｄｒｉｖｅｒ」誌に載せていただいたイラストです。

トヨタ自動車にとって「Ｃ」の付くクルマはとても大切なモノでしたね、昭和の頃は（ここで遠くを見る）。
この代までは、セリカ・カリーナの双子車ですが、
次の代（３代目）からは、コロナも加わります。

で、この２代目カリーナ（セリカ）の果たした一番の役割と思うのが、ＤＯＨＣエンジンの大衆化です。
排ガス規制や石油ショックの影響で、
他のメーカーが早々にＤＯＨＣエンジンを諦めていく中、
粘り強くこだわり続けたのが、保守的と思われがちな・・・トヨタでした。
未対策のソレックスツインキャブレターの豪快さ・力強さは陰を潜めてしまいますが・・・
ＥＦＩ化によって排ガス規制をクリアしていきます。

ＥＦＩ＝エレクトリック・フューエル・インジェクション、
日産はＥＧＩって言ってましたね（Ｇはガソリン）　・・・　いわゆる「電子制御」ってヤツですね。
これによって、ＤＯＨＣ・ソレックスツインの気むずかしさから
冬場でもセル１発のエンジン始動が実現され、ＤＯＨＣ－ＥＦＩはより身近なモノになりました。

若い人は「チョークを引く」なんて　・・・　知らないよね（知らなくても良いけど・・・）。

そして、インジェクションエンジンはそこぞこパワーも身につけます。
２Ｔ－Ｇ（１６００ｃｃ）は２７レビンと同じ「１１５馬力」を得ますし、
１８Ｒ－Ｇ（２０００ｃｃ）は、未対策ハイオク仕様の１４５馬力まではいきませんでしたが、
１３０馬力までパワーダウンしたツインキャブ仕様（１８Ｒ－ＧＵ）から１３５馬力まで改善します。
カリーナの２０００ＧＴはここでウレタンバンパーをまとったんだと思います。

しかし　・・・　今の電子制御はすごいね。