Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

平成のはじめに自動車税関係の改正が行われ、３ナンバー規制が排気量だけになりました。
全長４．７㍍・全幅１．７㍍（５ナンバー枠）から解放されたので、
３ナンバー・ワイドボディの２０００ｃｃ車があちこち走るようになりました。

そして、この改正で２０００ｃｃ～２５００ｃｃのレンジのクルマが、
特にお値打ちに映りました（昔の３ナンバーはと～っても高い税がかかっていましたので・・・）。
だから、どのメーカーも２５００ｃｃのエンジンを導入するようになりました。
スカイラインでは、３２後期の頃で、ボディサイズはそのままに２５００ｃｃＮＡエンジンを導入しましたね（遠くを見る）。
ライバルとされた、トヨタマークⅡブラザーズもＧＸ８１の後期で、２５００ｃｃ車はやけに太いモールを付けていました（さらに遠くを見る）。
これはモデルチェンジの時期の関係でしたね。
一番タイムリーだったのが、ミツビシ・ディアマンテでしたね。
一昔前のＢＭＷを思わせるようなデザインと、３ナンバー専用ボディで大ヒットしました。
そこで、スカイラインも次期型の３３で３ナンバーにトライするワケです（時代の必然かな）。
画像のようなデザインで　・・・

セダンは　全長４７２０㍉×全幅１７２０㍉×全高１３６０㍉
クーペは　全長４６４０㍉×全幅１７２０㍉×全高１３４０㍉

これで３２のネガだった「後席が狭い」とか「トランク容量がもっと欲しい」といったものを克服し、３２譲りのハンドリングを手に入れたワケですが　・・・
まだ生産されていた３２ＧＴ－Ｒのせいか、リニアチャージの２５００ｃｃターボは２５０馬力にとどまりました（ライバルは「ウチにも２８０馬力ぐらいあるよ」という感じでしたね）。

今のアテンザと並べると小っちゃいんですが　・・・
２歩・５歩の車庫証明に慣れ親しんだ者からすると、デカく見えるのですよね～。
当時のデザイナーたちも、まだ３ナンバーワイドボディをうまく表現できなかったような気がします。
やはり「慣れ」は必要ですよね　・・・　今のマツダデザインなんかは見事です。

これでデザイン枠に自由度が生まれるわけですが　・・・
２歩・５歩のクルマ環境はそんなに簡単には自由になりませんよね、それが今も問題だと思います。

特に、「全幅」ですよね～。

さて、話をまた昔話に戻します（笑）。
国内専用車（ドメスティックカー）だった頃のスカイラインは、
国産車の例に漏れず、
２年目のマイナーチェンジを含めて４年でモデルチェンジをするクルマでした。

１９８９（平成元）年登場のＲ３２スカイラインも１９９３（平成５）年８月にＲ３３へとバトンタッチされました。
「本流グランドツーリングカー」をコンセプトに、
全車３ナンバーボディ、全車ＧＴ（かつての４気筒モデルは削除されました）となりました。
メインも２５００ｃｃモデルになります（２０００ｃｃは廉価モデルとして残されましたが・・・）。
３ナンバー排気量になると、日産車はなぜか「ｃｃ」では呼びません。
「ニーヨンマル（２４０Ｚなど）」とか「ニーハチマル（２８０Ｚなど）」とか、
Ｚ３２はどう呼んでいたかは　・・・　知りません（汗＆笑）。

「ニセンジィティー（２０００ＧＴ）」で、ずぅ～～とやってきたスカイラインも
「ニーゴーマルジィティー（２５０ＧＴ）」の時代が３３（「ＧＴナイン」とはとても辛くて呼べません）で訪れたワケですが・・・

「座敷牢」と呼ばれていた職場の同僚とデビュー発表会に行きましたね～（遠くを見る）。
プリンス名古屋・堀田通店には、赤の２ドアクーペとシルバーのセダンが展示されていました。

・・・　「ずいぶん、おとなしくなっちゃったねー」　・・・

というのが第一印象でしたね（さらに遠くを見る）。

今、Ｖ３７スカイラインには「ニセンＧＴ」が復活しているのですが　・・・
あ、洋物４気筒ターボだから「Ｖ」は要らんのかな？　？？

で、タイトルです。　そして、また明日です（こらこら）。

クラウンはどうなるかわかりませんが　・・・

ルノーカングーに「ペイザージュ（風景）」という名前の限定車（２００台）が出ているようですね（汗）。
フランス・シャンパーニュ地方の緑の樹々、菜の花の黄、青い空からきているようですが、

若草色と空色は　・・・
ヒュー･ジャックマンの特別なクラウン（ＣＭに出ているヤツ）とかぶりますね～（笑）。
ピンククラウンの時もそうでしたが、
この時も、カングーはピンクのクルール（色）という限定車を発表していました、クラウンよりずっと前にね（笑）。

以前にもブログりましたが、
今度のジャックマンクラウンは販売されるんですかねぇ・・・？　？？
ＣＭの反響でも伺っているのでしょうかねぇ・・・？　？？

若草色と空色の欲しい方は、カングーどうでしょう？
クラウンの半値以下（お値段税込み￥２４１５０００）ですよ、安いでしょー（ジャ○ネットか！）。

昨日の余韻を引きずりつつ　・・・
７０カローラブラザーズミーティングでは、みんカラユーザーの方々とお話をすることができました（喜）。
画像上は、『クルまったり』でも何度か登場願っている方（ご兄弟）のホンダＮＳＸです。
ついに「憧れのクルマ」を手にされたということで、アベックショットを撮らせていただきました（大喜）。
こうなると　・・・　９０’ｓですね（笑）。

対して、画像下。
ミーティング終了後、ついに、ついに、ついに！
「あの組織」が立ち上がりました！
某雑誌をにぎわす「カローラ店８０’ｓ」にガチンコで対応できますね（爆）　・・・　そう、彼らこそ　「チームオート店」（ははは・・・・）！

画像右から　・・・
前期１型トレノ３ドアＧＴＶ（純正テッチンが眩しいです）。
前期２型トレノ３ドアＧＴアペックス（某雑誌にもデカデカと載ってます）。
後期型トレノ３ドアＧＴアペックス（これもお隣のトレノに負けないぐらいピカピカです）。
そして、スタタボ！　スターレットターボ５ドアＳ！！　皆さん、５ドアのですよ！！
私も当時含めて、ターボＳの５ドアは初めて見ました（感動）！！
それぐらい当時は３ドアが多かったです（私の周囲では）。

トヨタさん、エリア８６なんてお店も良いですが　・・・「オート店」復活！　なんてのはいかが？
うーん（画像をまじまじと見つつ・・・）、
これにチェイサー、スプリンターカリブ、ＫＰのスターレットなんか加わってほしいですね（爆）。

いろんな方々と出会えた、とっても楽しいミーティングでした（大満足）。

みん友さんの取りなしで、３２で「参加」させていただきました　・・・　
持つべきものはみん友さんです（感謝）。
昔の彼女に逢いに行くような、照れくさい感じでした　・・・　
以前にもブログっていますが、私の初めてのマイカーは７１レビンです。

いました～（喜＆涙）。
しかも同じ白色（大喜＆涙あふれ）。
しかも、姉妹のスプリンタートレノもいっしょに（超喜＆涙ちょちょぎれ）！

もう何も言うことはないですね。
皆さん、画像をながめつつ３５年前を懐かしみましょう！


・・・　しばし、感慨にふける　・・・


では、また明日（オイ！　こんだけかいっ！！）。