Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

本来なら今日が「体育の日」でしたね。
１０／１０は晴れの確率も高く、理由もあるのですが、
大衆迎合の政治家たちが「ハッピーマンデー法」なるモノを作って、月曜日を祝日にどんどんしてしまいました（悲）。
その中には、私の誕生日もあります（そこかい！）。

まぁ、それはさておき　・・・
３２の車検の案内が届きました（画像）ので、
先日、プリンス亀島店で費用を見積もっていただきました。
最近は、車検３ヶ月前にはこういう無料サービスがあるそうです（驚）。
注目の１１回目の車検費用は　・・・

「今のところ・今のところ・今のところ」という工場長さんの注釈が付いて（爆）、
諸費用込みで￥１４５２５６（カングーの初回車検より安くあがりそうです・・・爆）。

「何か見つけましたら、すぐ電話させていただきます」と、
工場長さん・受付の女の子・担当セールスの「なかザー」クン、今日一の笑顔で送り出していただきました（爆）。

車検は何かあってはいけませんので（爆）、１１／９のハチマルミーティングあけに行う予定です。

あらら・・・
美人の誉れ高い『おはよん』の中田さん、バイク好きなんだ～（意外ー）。
こら！カメラマン、下から撮るな！下から！　・・・　早起きの人しかわからない（爆＆爆謎）。

岡谷のプリンス＆スカイラインミュージアムで、
恒例の「スカイラインフェスティバル　２０１４」が行われます。
今年はＲ３２スカイラインの２５周年（四半世紀）で、それに関連するトークショーが予定されています　・・・　台風が心配ですが（汗）。

また、「ＧＴ－Ｒマガジン　Ｖｏｌ．１１９」好評発売中です。
Ｇマガも創刊２０年ですね～（ｼﾐｼﾞﾐ）。
今回は私のイラストのような写真のような記事が載っております（喜）。
岡谷での「お宝市」では、この額装イラストを並べるつもりです。
９／７（日）のＲ’ｓミーティングの様子が速報で出ていますね。
で、画像は幻のＧマガ０００号の裏表紙です！
Ｒ３３スカイラインの広告が出ています（Ｇマガ創刊は、３３ＧＴ－Ｒのデビュー直前でしたね）。
あの幻の「ＧＴ９」マークも右下すみに小っちゃくありますね（爆）。
次号のＶｏｌ．００１のソレには、もうこのマークは使われていません（悲）。
Ｒ’ｓミーティングでは、
この創刊号の復刻版が売られていましたが、
「ちょっと高いなぁ～」という気がしました（当時、￥９８０でした）。

まぁ、それはさておき　・・・
Ｒ３３のスポーツクーペ（画像）、今見ると良いですね～。
でも、当時は「なんでこんなに大きくするのかな」って正直思ってました。
メインが２５００ｃｃに移った代（３２後期から２５００は出てきますが・・・）ですが、
今、スカイライン（生スカ）はハイブリッドの３５００ｃｃはありますが、ダウンサイジングターボの２０００ｃｃが２本柱で売られています。
「スカイライン２０００ＧＴ」の復活ですね、４気筒ベンツエンジンですが（笑）。
Ｒ３３からは「２５００ＧＴ」というか「２５０（ニーゴーマル）ＧＴ」が主ですね。
まぁ、どいつもこいつも３ナンバー対応になっていく時代でしたので　・・・　仕方ないか。

・・・　スカイラインだけは「２０００ＧＴ」でやって欲しかったなぁ～　・・・

今、２０００ＧＴターボの復活（ボディサイズは３ナンバーですが）を見ると、
この空白の２０年近くは何だったんだろうって、感じる今日この頃です。

あらら・・・、話題がそれてますね（汗）。
岡谷は３２で行きたいと思っているのですが、天候によってはビボップですね。

ご一緒できる方、よろしくです。

トヨタオート店ネタ、もう１本（笑）。
チェイサーは、この初代が好きです（画像）、赤が良いですね。
２ＨＴの２０００ＳＧＳ、良いですね～（喜）。

コロナマークⅡ（今のマークＸ）の３代目がデビューする際に、兄弟車として登場しました。
ターゲットはもちろん、日産のスカイラインＧＴ（当時はジャパンかな）。
あちらが「日本の風土が生んだ名車」としたのに対し、こちらはどことなくアメリカンなムードでしたね（笑）。
オート店にとって残念だったのは、
ラインナップにチェイサーとスプリンターの間を埋めるクルマがなかったということですね、１６００～１８００ｃｃクラスがね。
トヨペット店には、金看板・コロナがありましたのでコロナマークⅡへの移行は自然な流れでしたが、コロナより格下のスプリンター（７０型では１８００ｃｃもありましたが）しかないと・・・ねぇ。
スカＧのお客を奪え！　・・・　ということだったのでしょうね。
トヨタもやっとこさセミトレの後輪独立懸架を導入（上のグレードに）しましたから。

しかし、２０００ＳＧＳのロゴの下のキャッチフレーズ　・・・　「幸せな少数派のための、１台」

トヨタも認める「少数派」（爆）。
クレスタが登場し、３兄弟車となっても「少数派」に甘んじていましたね（涙）。
クレスタが４ＨＴボディ１つだったのに対して、２代目チェイサー（ＧＸ５１・６１）はコロナマークⅡと同じく、セダンと４ＨＴの２本立てだったんだけどね～（涙）。
マークⅡから「コロナ」の名前がとれたＧＸ７１の時は、
クレスタがセダン、チェイサーが４ＨＴのみ。マークⅡは両方という感じ（まぁ、本家だからね）。
本家・マークⅡが爆発的に売れ出すのですが、次は後発のクレスタでしたね。
・・・　マークⅡ３兄弟が販売を終了するまで、「幸せな少数派」だった気がします。

チェイサー、好きなんですけどね。
私もクレスタを選びました　・・・　チェイサー、縁がなかったです（遠くを見る）。

昨日のネタ・スターレットを販売していたのが、トヨタオート店です。
今の「ネッツ」なのかなぁ　・・・　
で、もう一つの主力車種が「スプリンター」です（画像は７０型）。

スターレットもそうだったけど、このスプリンターも女性受けが良かった印象があります（カローラなのに・・・）。
あれはどういうことなんでしょうねー。
「アタシ、カローラなら乗らな～い」って言ってた娘が、スプリンターにはケロッと乗ってしまうのです。
「同じクルマだぞ」と思ってましたねー（遠くを見る）。
・・・　あ、若い人ね。
カローラとスプリンターは販売店対策の兄弟車だよ。

それでも、私はこの７０型を買う時、
「嫌いなクルマ」に多く選ばれるカローラにしました（画像を見る）。

・・・　美しくなければ　車ではない。　・・・

そうかー、「見た目」なんだ～（爆）。

私のカーライフは、３２にたどり着いていたのかな～って、
時々、思うことがあります（遠くを見る）。

７１レビン（エアコン後付け）を買う際に、当然、コレ（画像）も検討していました。
オート店のＦＲ・スターレット。
グレードは、当然、１３００Ｓですよね。

免許取り立ての頃は、まだ「パブリカスターレット」の代で、
コレがよく走ったんです、軽いから。
友達のマサルくんが乗っていたので、よく乗せてもらいました。
お互いまだ若かったので、運転はラフでしたね（笑）。
学内の直角カーブをいかにカッコ良く回るかなんてのを追究していましたね（バカですねー）。
このカーブ。
対抗車は滅多に来なくて、広いので多少ふくらんでも良かったんですよね（それはイカンと思う）。

「やはり、クルマはＦＲだよな」

・・・　というのが我々のいつもの結論でした（バッカだねー）。

トヨタがＦＦ化に慎重だったので、パブリカスターレットの次の新スターレットもＦＲで企画され、
長～く作られました（ＦＦのかっとびーは１９８３年登場で、６年ぐらい作られました）。
モデル末期でもよく売れてました（角目になったり、ＥＦＩ化されたりはありましたが）。
この新スターレットは、ご覧のようにカワイイスタイルなので、女の子がカラフルに乗っていましたね。
今のヴィッツのＣＭみたいに　・・・　でも、ヴィッツよりずっと小さいんです（ソレが良いんです）。
１３００Ｓは、トヨタの仕切りで、ＤＯＨＣではありません。

若かった私は、このころは「クルマはＤＯＨＣ」という考えに染められていましたので（汗）、
１３００Ｓならエアコンも付けられたのに　・・・　
７１レビンにしてしまいましたね～、ノンスリも付けられない７１に（ははは・・・）。

でも、今見ると　・・・　良いですね～、このスターレット。
画像は５ドアですが、当時はほとんど３ドアハッチバックでしたね。
コレでオベ・アンダーソンのＣＭに染められた走りをしていたら　・・・　
今ごろは、きっとスバルのすっごいのでしょうね（名前知らないや、インプレッサの凄いヤツ）。