Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９９５（平成７）年１月、３３スカイラインにＧＴ－Ｒが追加されます（標準車は１９９３年夏にデビューしてます）。
３２Ｒ　・・・　全長×全幅×全高　４５４５×１７５５×１３４０　
３３　　・・・　全長×全幅×全高　４６４０×１７２０×１３４０
３３Ｒ　・・・　全長×全幅×全高　４６７５×１７８０×１３６０
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（２ドアスポーツクーペ）　
到来した３ナンバーサイズ時代にみごとに適合しています。　
そして、ラインナップはＧＴ－Ｒ（４７８．５万円）。
電子制御トルクスプリット４ＷＤにアクティブＬＳＤを組み合わせたアテーサＥ－ＴＳ（ＰＲＯ）を搭載したＧＴ－Ｒ　Ｖ・ｓｐｅｃは５２９万円でした。
そして、このＶ・ｓｐｅｃが「マイナス２１秒ロマン」って雑誌広告をやりましたね（画像）。
ドイツ・ニュルブルックリンクサーキットでの、３２Ｒの記録を２１秒短縮して８分を切ったというのが話題になりました。

・・・　これ以後、ニュルは有名になりましたね（笑）。
ＫＰのスターレットでオベ・アンダーソンが燃費トライアルした記憶しかありませんでしたよ（爆）。

今でも、超ド級のスーパースポーツが「ニュルで何秒」ってやってますよね。
・・・　これって、どうなんでしょうね（爆＆汗）。

右ハンドルの日本製ならば　・・・　ＦＵＪＩや鈴鹿でやればいいんではないでしょうか？
３２Ｒの開発段階でニュルテスト走行を計画した段階で、
「輸出もしないクルマが・・・」って言った、日産鬼の経理担当の言葉がズドンときますよね（爆）。

ニュルスペシャルバージョンみたいなクルマが　・・・　まぁ、ここまでにしましょうね（爆＆汗）。

東京モーターショーでプロトタイプをボロクソ言われた、
３３ＧＴ－Ｒをココまでに仕上げた開発陣には　・・・　頭の下がる思いでした（さすが「技術の日産」）。

１９９４年度は年度末の１９９５年３月に１７インチにレベルアップしましたが、１９９５年度はイベント主任のような立ち位置でしたので、イベント終了後にバンパーのニスモ化を行いました（画像上）。

バンパーごと取り替える手もありましたが　・・・
部品（当時￥８２６０×２）と工賃（￥１２０００）の￥２８５２０で、
あのファンキーな店長がトップセールス（かな？）だった堀田通店で施工しました（笑）。
まだ、純正のイエロータイプのプロジェクターフォグランプを装備している頃でしたね（遠くを見る）。

イベント主任って、イベントが終わってしまえば、
後は次年度に向けての作業で、ケッコウ楽に（楽だったかなぁ　・・・　爆）なるので、
１１月１１日に石川県にある日本自動車博物館（おすすめスポット参照）へ初めて行ってきました。
ココで、３３Ｒ（ミッドナイトパープルのＶスペック）と２ショット写真を撮りました（喜）。
こう並べると　・・・　３３はデカイですね。
３ナンバー対応を果たした３３は、今見直すと堂々としたスタイリングです（当時はロングホイールベースで間延びして見えましたが　・・・　笑）。

３３Ｒは出たてから、標準車とＶスペックの二本立てでしたね（遠くを見る）。
これはどうかな～って思いましたね（３４Ｒもこのラインナップでしたが・・・）。
ただ、この頃の私は３２にゾッコンという感じで（ははは　・・・　爆）、
３３Ｒについては、あまり興味・関心がわきませんでしたねぇ～（遠くを見る）。

私が初めて旧車イベントに行ったのは　・・・
１９９５（平成７）年３月の三河湾スカイライン（この時は有料かな）の集まりでしたね、写真が出てきました（喜）。

コンディション抜群のケンメリＧＴ－Ｒとご一緒できました。
なんだかんだ言っても、ケンメリＧＴ－Ｒはカッコ良いですよね～、レースには出てないけど　・・・　汗。
アドバンのホイールを履いたばかりで、
お気に入りコースの三河湾スカイラインでネオバを試しに行った時に、旧車の方々とばったり遭遇した感じでしたね。
以降、ちょくちょく旧車イベントをノスヒロ誌で調べては出向くということが増えていきました。

ちなみに、このケンメリＧＴ－Ｒはノーマルの鉄チンホイールでしたね（遠くを見る）。
クルマの規制が緩んだ頃で、
はみ出さなければＯＫになったのですが、この個体はみごとな純正スタイルでした（太いタイヤにワタナベとかロンシャン、ハヤシ、ワークなんて似合いそうなんですがね）。

この頃から職場では、ポストのまとめ役なんかを任されるようになり、
「自分はこういうのに向いていないなぁ～」なんて感じ始めた頃でしたね（遠くを見る）。
年度ごとの最後に３２に何かをプレゼントするというのが、習慣になりました。
手始めに１インチアップのタイヤ・ホイールセット、
次にニスモダクト　・・・　って感じで（さらに遠くを見る）。

今回はデジカメがすねまして、写真が撮れませんでした（残念っ！）。
なので、プリンス＆スカイラインミュージアムの入場券（画像）です　・・・
今年はグロリアですね（「プリンス」ですから　・・・　笑）。
そう言えば、今年は３３０（サンサンマル）セドグロの４０周年なんですよ。

まぁ、それはさておき　・・・
今回もいろいろな方とお話をすることができて、大変楽しかったです。
まずは、皆さん、ありがとうございました（最近、おしゃべり好きの私です）。

朝５時に名古屋を出発、久方ぶりの遠出で３２もうれしそうです。
ＡＬＰＩＮＥのＣＤ６連装にはすべてザ･ブルーハーツで、快調快調。
恵那山トンネル前の恵那ＰＡ、駒ヶ根ＰＡ、手前の辰野ＳＡで休憩＆散歩をして、無事、１０分前に到着しました（お宝市は午前８時受付です）。
往路では、３３ナンバーの３４Ｒとしばしランデブー走行できました。
３４って三桁ナンバーだろうと思っていたのですが（３４は１９９８年だったかな）、違っていました。
恵那山トンネルを出てから、駒ヶ根ＰＡまで、ちょっとアップテンポのカルガモ走行を楽しみました。
また現地では、わざわざ私のお店にドライバーさんがご挨拶に来ていただけました（喜）。

現地到着後は、いつものようにあの駐車場で３０乗りの方々にご挨拶をしてからお宝市に入りました（彼らはいつ集まっているのだろう？　・・・　笑）。

また、いつものように博物館スタッフの皆さんにご挨拶をし、新作イラストを進呈しました（いつも飾ってくれてありがとうございます♪）。

そして、復路は１９号の山桜などを楽しみながら、中津川で中央道へ。
めずらしく中央道が空いていて、
さらに！　さらにさらに　・・・　
前後でかめのオーバーフェンダーがびしっと決まった３ナンバーの箱スカを発見（喜）、
思わず後ろをしばらく走らせていただきました（喜また喜）、だいぶハイテンポの（爆爆）。

さてさて、次のおでかけは　・・・　５／１７（日）のカングージャンボリー（山中湖きらら）です。
ご一緒できる方、よろしくです。

・・・　ということで、明日のブログはお休みです（笑＆汗）。
久方ぶりの　　Ｌｅｔ’ｓ　ｇｏ　ｆｏｒ　ｌｏｎｇ　ｄｒｉｖｉｎｇ　です（喜）。
岡谷スカミューの「お宝市」参加受付は午前８時ですので、
この時間は　・・・　おそらく中央道上です（爆）。

今回の目玉その２は　・・・　３２のジッポーです。
画像のエンブレム＋使い古しジッポーのみ、保管することにしました（泣）。
だから　・・・　未使用置き古です（経年劣化のみ）。
ジッポー入れは、３個収納の３２ロゴ入り木箱と、Ｓ２０エンジン４個収納のモノと２種類用意しました（もちろん、単品のみでもＯＫです）。
お値段は　・・・　その場で「こんだけ！」って言ってくださるとうれしいです。

その他にも、
タイサンＧＴ－Ｒのネクタイピン、歴代レーシングスカイラインのピンバッジ（木枠付き）、
ちょっとないミニカー少々、スカイライン関連雑誌少々、　等々。
額装ポストカードイラスト（￥５００）は、見本をファイルに収めましたので、そこから選んで下さい。
トヨタ車やその他国産車、外車もありますよ（笑）。

父親の遺品整理をしているからか、「もういいか」なんて思うようになりました（家人にこにこです）。

♪　永遠なのか　本当か　時の流れは続～くのか
　いつまで経っても　変わらない　そんなもの　あるだろうか　・・・
ザ･ブルーハーツって、良い詞、書きますよね（ｼﾐｼﾞﾐ）。

では、皆さん、ご一緒に　・・・
♪　じょおねーつの　真っ赤なばぁぁらをぉぉ　むぅーねに　咲かせよう
　花瓶に水をあげましょう　こころの　ずぅーーーーと　奥の方　（オー　イェイ！）

明日は３２のＣＤはブルーハーツオンリーで行きますかねぇ～（ははは・・・爆）。
ご一緒できる方、よろしくです。