Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

本題に入る前に　・・・　ついに、ビボッピーがすねました（汗）。
まぁ、同じガレージに住みながら、
埃が積もっただけでふきふきされる３２と、
鳥フン攻撃を受けながらも放置されるビボッピー（汗＆笑）。
クリスマスプレゼントとしてタイヤを奢られる３２と、
何もされないビボッピー（汗＆爆）。

「オレにもなんかくれや」という感じで、昨日、エンジンが突然うんともすんともかからなくなり　・・・　折角なのでＪＡＦを呼びました（たまには使わないとね）。
現在、ビボッピーはルノー西春ロイヤル（ＲＮＲ）にいます（ガレージにはメガーヌエステートＧＴラインがおります　・・・　コレが楽ちんなんだ）。

まぁ、それはさておき　・・・　汗。
今年最後の関西舞子、すごいのが登場しました（大喜）。
昔、「ハチマルヒーロー」で「さすがに見ない」シリーズを投稿していた時に描いたことのある、

ホンダシティ・マンハッタンルーフ（画像上）。

ホンダはこういうのを作ってくれないとね（笑）。
ただでさえ「トールボーイ」で背の高いシティ（全高１４７０㍉）のルーフをさらに盛って、できた頭上空間にご機嫌なサウンドシステムも組み込めるクルマでしたね。
とにかく、シティは、１９８１（昭和５６）年の発表以来、
ターボや、さらに過激な「ブルドッグ（ターボⅡ）」、
このハイルーフ仕様や、オープン仕様のカブリオレなど、
カラフルなボディカラーと相まって、楽しい車生活の提案がありました。
「モトコンポ」なんてバイクも載せてましたね（遠い目）。

ホンダはこうでなくちゃ！　・・・　多くは語らず（爆）。

で、もう一台（画像下）。
コレはＭＴでしたが、
私、この２ドアのコラムＡＴ・ベンチシートのホンダライフ（祖父のクルマでした）に乗ってました。

今年最後のイベントに、とっても良いモノを見せていただきました。

ありがとう「関西舞子」、また、来年もよろしくです（笑）。

昨日は「関西舞子」に３２で参加してきました（喜）。
まずは、早朝未明に起床、
画像のように午前５時１５分に、３２にエンジン始動！
外気温は４．５℃（ありがたや、ありがたや）。
カセットも何とか動きます（汗＆笑）。
デジタル時計も含め、グリーンの表示は何とか健在です（笑）。

おニューの（最近、使いませんね、この言い方）、アドバンスポーツのならし（というか私的儀式）で、
伊勢湾岸及び新名神・土山ＳＡまで二千回転前半でとどめる　・・・　３２は、二千回転だと７０キロ越えぐらい。
土山から京都桂川ＰＡまでは二千回転後半で（三千回転越の領域に踏み込まない）。
また、高速進入の際もごくごくジェントルに（笑）。

で、関西舞子会場で、同じ３２乗りの方が驚くほどの燃料計の位置でした（笑）　・・・
２４０㎞ばかりのトリップ計で燃料系の針は１／３もいかない位置で高止まり（きょ、驚ぉ～）。

復路はお馴染みの鈴鹿のあたりで渋滞に見舞われましたが、
帰宅後の燃料計は　・・・　半分少し切ったところです（おー、これは、燃費期待できそうです）。
ただ、３２はこっから燃料計の針の落ちが鋭いんですけどね（汗＆笑）。

行きのタイヤのならし（？）は、思うように定速走行でき、タイヤも馴染んできているのではと思います　・・・　自己満足です（爆ぅ～）。

後は、家人がそろそろ言い出す　・・・　「水がないがね」　・・・を待って、
岡﨑延命水のちょっとした峠道でちょめちょめ（古ぅ～）するだけですね（爆ぅ～）。

マルチリンクサスのアッパーサスの新調間もないタイヤ新調ですから、
３２の挙動もぐっと良くなると　・・・　期待しています（笑＆大喜）。

で、「関西舞子」については　・・・　また明日（こらこら）。

３２のタイヤテストも兼ねて参加します（笑）。
また、ココはガレージセールＯＫなので、イラストカードを並べます　・・・　スカイライン還暦記念のカード、まだ、少々あります（笑）。

ご一緒できる方、よろしくです（ぺこり）。

で、燃費報告　・・・
４０３．７㎞　４９．４ℓ　約８．２㎞／ℓ。
京都嵐山往復と名古屋市郊外走行で、８割方高速走行。

で、タイヤ（画像）報告。
２１万８２６３㎞でアドバンスポーツの１６インチ（純正サイズ２２５／５０）。
前のアドバンスポーツは、３．３万㎞で４年ほどもちました　・・・　ネオバよりうんと持ちが良いです。
また、サイドウォールも地味～なところがお気に入りです　・・・　ネオバ、やり過ぎです（笑）。

で、関西舞子への往路は早朝走行なので、
きっと高速も空いていると思われるので、新品タイヤを徐々にならしていこうと思っています　・・・　過激なことはやらず、徐々に速度をあげていく感じで（まぁ、自己満足ですけど、儀式ですね）。

なので、明日の『クルまったり』はお休みです。

昨日の続きで　・・・　画像はコルサ４ドアです（汗＆笑）。
と言っても、ターセルとの違いはわかりませんが（爆っ！）。

クルマのフロント部分ですべてが決まる（言い過ぎ、言い過ぎ）ＦＦは、部品点数も減り居住スペースも稼げ、燃費も良いので大衆車に向いています。
コルサのＣＭの謳い文句もイラストの通り　・・・　
♪　広さのコルサぁ～　でしたものね（遠い目）。

ターコル（昔、こう言ってたなぁ）は、デザインが受けず、国内販売は苦戦してました　・・・　北米では「メッチャネンピイイジャン」ってことで売れてたようですが（汗＆笑）。
１９７９（昭和５４）年には、あの、美しい７０カローラがＦＲでデビューする時代でしたので、このずんぐりむっくりＦＦ４ドアは　・・・　ねぇ（笑）。

ＦＦはフロントがすべてなので（言い過ぎ、言い過ぎ）、
長～いエンジンは搭載が難しいです　・・・　
でも、今の３ナンバー幅全盛なら直６でもやれるのかな？

常にお客様第一のトヨタだから、エンジンをタテに積んだんですが　・・・
エンジン縦置きＦＦって、今、作ってみたらどうかなぁ　・・・
今なら安全性の関係で、ボンネット上がっているので、縦置きＦＦって合っているような気が　・・・
これなら、幅縮められますよね？　笑。

まぁ、それはそれとして（笑）　・・・
ターコルは、初代は苦労したものの、カローラⅡを加えた２代目ではしっかり定着しますよね。
「タコⅡ」となった２代目でも、エンジンはまだ縦置きでした。

まぁ、大衆車でＦＲは消滅しちゃうから、横置きＦＦが我が世の春を謳歌してますが　・・・　エンジンをタテにする必要もありませんね（涙＆諦観）。

あ、イラストは横置き（笑）は、カローラ愛知・港店用で、縦置き（爆）が、四川の壁用です。
７８年デビュー車を最近描いてますが　・・・　いよいよＫＰのスターレットに着手します。
アレ、あのサイズでＦＲなんですよね。

７８年に、ターコル（ＦＦ）とスターレット（ＦＲ）を発表する　・・・　恐るべし！　トヨタ！！

ターセル・コルサですね（画像）。

カローラ愛知・港店の来年用のウェルカムボードは、
１９７８（昭和５３）年登場のセリカＸＸと、カローラ店が４０年前に売ったターセルです。

そう、トヨタ初のＦＦ・ターセルは当初、カローラ店扱いだったんです（しみじみと遠くを見る）。
で、１９８０（昭和５５）年に立ち上がったビスタ店の取扱車種が少なかったので（当初はクレスタのみ、ビスタは間に合わず　・・・　トヨタらしくない）、カローラ店扱いのターセルとセリカカムリを持ってかれました（笑）。

で、２代目の際に、カローラⅡが追加され、
ターセル（ビスタ店）・コルサ（トヨペット店）・カローラⅡ（カローラ店）という「タコⅡ３姉妹」そろい踏みです　・・・　販売店を維持するのは大変ですね（爆）。

で、初代ターセル　・・・　これってどうだったんでしょうね（遠い目）。

「ＦＦぐらいウチにもありますよ」という例のトヨタ商法なのか、よくわかりませんが　・・・
コレ、エンジン縦置きだったんですね。
トヨタはＦＦ導入に非常に慎重だったと言われてました。
他メーカーがエンジン横置きＦＦを出してくる７８年（シャレードは７７年）に、トヨタ初ＦＦは縦置きでした（さらにターセルは２代目も縦置きで勝負しました）。

トヨタが横置きＦＦをモノにしたのは、８２年登場のカムリ・ビスタからでしょうか（曖昧）。
本命カローラのＦＦは１９８３（昭和５８）年で、クーペはＦＲで残してました。
また、コロナ（カリーナ）についても、ＦＲとＦＦを併売するという念の入れようで（笑）。

ＦＦに対するユーザーの警戒感（って言うのかな）への配慮という説もありますね。
何と言ってもトヨタですから、前席の足入れの深さ（ＦＲと違和感なし）を取ったのか、
縦置きなので横幅がそんなに膨らまなくて済む（全幅１５５０㍉　・・・　ちなみに横置きのミラージュは１５８５㍉）からなのか。

で、「♪　ロングロングターセル」とは、２５００㍉のホイールベースのこと。
４㍍を切る全長ながら、足下（後席）は余裕でした（ちなみにミラージュは２３００㍉）。

今、エンジン横置きＦＦのワールドベンチマーク、ＶＷゴルフは全幅１８００㍉の３ナンバー。
そんなに幅を広げる必要があるんでしょうか　・・・　くどい！