Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

昨日は、トゥィンギーで通院＆御用聞きにでかけました。
で、帰り道にプリンス吹上店（ハイパフォーマンスセンター）があるので、元・主治医さんに３２の相談に行きました（汗）。
そうしたら、あらら、懐かしや、
ビボッピーを売ってもらった、元・ニシハルノヒメ様（現在、３階の人事で奮闘中です）までご登場で、昔話に花が咲きました。

で、本日がトゥィンギーの方の納車日で、１年を経過しました　・・・　念のために、壊れませんよ（笑）。
９８３０㎞で、快調です。
あたしんちの使用で、荷物が積めないなんてことはありません。
今日も、ドンキホーテユニーでしっかり買い物し、帰宅しました。

トゥィンゴは画像のようなラインナップです。
ゼン・インテンス・ＧＴのラインナップで、５ＭＴはゼンの１リッターＮＡとＧＴが、あとは６速のエフィシエント・デュアルクラッチの２ペダル。
６速ＥＤＣはＭＴからだとすんなりで、
ＡＴからだと少し違和感があるかもしれません。
キャンバストップ仕様は０．９リッターターボで６速ＥＤＣのみです、また、ＧＴにもこの２ペダル仕様があります。
お値段は１７７諭吉からです　・・・　お値打ちです。

元・ニシハルノヒメ様に言わせると　・・・　「バカ売れ」だそうです。

ジャパンＴＩは、前期より後期の方があか抜けましたね。
後期でも、丸目４灯を貫きました（画像上）。
当時、流行のスラントノーズで、前が少し伸びました。
同じ頃、カリーナも同じようにスラントノーズ化、こっちは前期の丸目４灯の方が良かった記憶があります。
で、スカＴは　・・・　
どうも話題になることもなかったですね、私の周囲では。

でもね、私の周囲には、圧倒的にＴＩがいたんですよね。
スカＧは、２台でした（ターボＥＬとニッパチディーゼル）。
もちろん、前述のニセンＴＩ－ＥＳなんかあるわけもなく　・・・
青バッジ、ＴＩのしか、せいぜいＴＩ－Ｌ、Ｅなんてとてもとても。
だから、当然、手巻きウィンドゥ（画像下）　・・・
ドア、薄いですね～、全幅１６２０ぐらいだったかな？　曖昧。
スカイラインはこっから１０年ごとに１００ミリずつ広がっていきます。

この４気筒ＦＲセダン、頑張って維持してほしかったけど　・・・
ニセンＴＩ－ＥＳと同じ時期に、各目ジャパンの顔をしたパルサー（爆）、
「ラングレー」ってのが日産から配給されるんですよね。

で、時代のなりゆきで、プリンス店のエントリーカーはこのＦＦコンパクトになっていきました。
櫻井さんが、鳴り物入りで企画した４気筒スカイライン（ＴＩというバッジまで引っさげて）、充実させて欲しかったなぁ（しみじみ～）。

まだ、カローラやサニーがＦＲだった頃です。
プリンス主導のＦＦコンパクトカー・チェリーは、プリンス店では販売させてもらえませんでした（流石日産）。

なので、４気筒スカイラインがプリンス店のエントリーモデルでした。
鼻の短いスカイラインで乗り始めて、ゆくゆくは鼻の長いスカＧを買うというのがプリンス店の目論見でしょうか（笑）。
ただ、４気筒スカイラインはジャパンの頃は、１６００・１８００（ニセンはない、まだ　・・・　汗）。
なので、ちょっと大人なディーラーですよね（トヨペット店と同等？）。
で、ジャパンの頃だと、鼻の長い、６気筒スカＧの方がバランス良く見えます　・・・　エスゴの頃だと、４気筒の方がバランス良いですがね。
時代の流れでしょうね、日産と合併されてからは、６気筒スカＧの方がグッドルッキングです。

で、ジャパンの代に、ついに「ＴＩ」という呼称が付きます。
画像上では、亀田のあられマークのようなＴＩエンブレムがないです（残念）。
ジャパンのエンブレムは弱いからなぁ～。
本来なら、ニセンＴＩ－ＥＳは赤バッジが付きます　・・・　ここら辺のシキリはＧＴと同じ、赤なのでリヤワイパーやヘッドランプウォッシャーが付く。
ジャパン後期は、ＧＴが例の大型角２灯に対し、スカＴは丸目４灯を堅持。
で、スラントノーズ化で前が少し伸びたので、２ＨＴだとあかんけど、セダンならなかなかです（画像下）
画像下では、鏡を通して、Ｓタイプならではの黒バンパーが光っています。

これなら　・・・　ターボ・スカＧより　・・・　かも（笑）。
あー、もうこんなに　・・・　明日もスカＴだぁ！

今年の岡谷スカミュウの目玉車は、
３２Ｒのトランピオ、ＮＩＳＭＯ１号車、グロリアオープン、３２Ｒゼクセルだそうですが　・・・　汗、
私的には、コレ（画像）です。
ジャパンの４気筒ＴＩ（ツーリングインターナショナル）、最後期に出た（出たのはジャパンターボより後）、ニセンＴＩ－ＥＳ！

若い人ね、コレ、４独なんですよ。
サンマルＲＳよりも先なんです、ただし、テールは丸ではない（画像上）。
これが、超目玉だと思います、下手したらケンメリＲより貴重かも（笑）。

エンジンは鳴り物入りでデビューした、Ｚ２０Ｅの２プラグＯＨＣ。
私感を述べれば、本家日産カー（ブルやシルビアなど）が、次々とＺ１８ＥＴ・１８００ターボを最強モデルとした関係で、かつての最強Ｚ２０ＥをスカＴに押しつけた（流石日産）。
あってはならない（笑）、
スカイラインのニセン４気筒（ＲＳ乗りの皆さん、ごめんなさい）。

ＲＳ前夜は、スカイラインの４気筒は後輪リジッドサスです。
本家ブルは、５１０からブルＵまでＤＸでも４独サス（流石日産）。

もしもはないですが　・・・
今、この時代に戻れるなら　・・・　
スカイラインニセンＴＩ－ＥＳ、買ったかも（爆笑）、明日につづく。

岡谷スカミュウの今年のイベントは、
４／２８（日）、８月１１日（日）、１０／１３（日）と予定されています。
最近は、春・夏・秋というスケジュールですね。
毎回、イベントは「お宝市」で参加させていただいているのですが、４月・８月・１０月となると、６月が「見物」にちょうどいい日程になります。
なので、６月の奥多摩の会の前日の土曜日に、スカミュウを見物するということにしています（笑）。

今年も、６／８（土）に家人とモーニングをとった後、ゆっくりと名古屋を出発、下道（１９号＆２０号の塩尻峠越え）で行きました。
今回は是非見たい展示車があり、いつも以上にテンション上がりました。
何を見たかは、明日詳しくお話しするとして（汗）、
今回は一つお願い事をしたためて、来館しました（午後２時前ぐらいに）。

それは　・・・
令和元年９月１日は、日曜日になるので、是非、博物館前に私の３２を置かせて欲しい、そして、「一人お宝市」をやらせて欲しいと　・・・
あ、９／１はですね、９／０１で８／３２、日産９０１運動の象徴的な車、８代目Ｒ３２型スカイラインの日（私論です）。

この起案書を現地館長さんにお渡ししました　・・・　結果待ちです（ドキドキ）。
どうも、今年３０年を迎える３２については、今回は講演会もない（なぜだぁ～）らしいので、一ファンとして、「３２の日」を岡谷で祝ってあげたいと思います。

今回のＧマガ巻頭記事（あ、箱スカＧＴ－Ｒ７０グリルのイラスト、載ってます）でも、「さみしい」と書いてるぐらいですので、せめて　・・・　爆泣。

ずいぶん、ぐだぐだ書きましたが　・・・　汗、
もし提案趣旨にご理解いただける方がおみえのようでしたら、岡谷スカミュウに「あいつにやらせてやってくれ～」と後押しよろしくです（ぺこり）。