Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

燃費　約８．４（２１８．１㎞　２５．９２ℓ）。
１ヶ月でこの距離、
熱中症気味の家人のためにエアコン常時フル稼働だと、
いかに０．９リッターターボでも燃費はよろしくないですね（汗）。
また、自粛生活も、こう、板に付いてくると　・・・　毎日は乗ってますが、あちこち出かけるという気にはなりませんね。
ＦＦでこの燃費だと「買い替えようかしらん」なんて思いますが、ＲＲだとチョイ乗りでも楽しいので許せちゃいますね（汗＆笑）。
真夏の燃費は悪いですが（これが欠点でしょうか）、
トゥィンギー（画像）は快調です、ちなみに　・・・　
壊れませんよ（笑）、リコールもありません（爆）。

なので、本日は、今年再開のまいこサンへ行ってこようと思います（笑）。
たまには遠出（まぁ、ＳＴ　・・・　ショートツーリング）しないと、本当に「引き籠もり」になってしまいます（笑）。
東京の方も緩和がされるようですので、来月は（こそは）奥多摩にも出かけてみようと思います。

管政権、ハネムーン中なのであれこれ言うのはまだ早計ですが、
首相、話題の行革大臣、吟遊詩人の環境大臣　・・・
これは日産（横浜本社）を助けるシフトですね（神奈川県勢が内閣に３人）。
Ｚは、まだ何も「？」なんですね。
３３ＧＴ－Ｒプロトのようだと　・・・　出てくるのに２年ぐらいかかってるので、大丈夫かしらん。
まぁ、キックス出したばかりだから　・・・　ねぇ（汗）。
それに比べると、トヨタはえらいよね。
ちゃんと新車、ディーラーに並べるから（笑）。
ティザーＣＭでユーザーを惑わすのに比べれば、ちゃんと「クルマ屋さん」やってますよ（爆）。
カタログあって、展示車あって、しばらくして試乗車も来て　・・・
こうでないとディーラーは大変ですよね。

あ、お天気さえもてば、最近ネタの「コロナウィルスに負けるな！　栄光のコロＧボード」を輸入車（今回のまいこサンは制限付き　・・・　コロナ対策）の中で展示しようと思います。
で、その後、ラ・ロシェル（おすすめスポット参照＆画像）で展示します。
ロシェルは、日曜はランチ前に早じまいなので、ご注意ください。
まいこサンに向かう名四国道竜宮インターすぐです（笑）。
現在は「トヨタディーラー全車販売ボード」が展示中ですよ（笑）。

初代カリーなのセダンは、タテテールの数少ない成功例でしたね（遠い目）。
それに対してクーペ系は、
初代の２ＨＴ以来、ずっと横長テールを続けました。
２ドアハッチバッククーペとなった３代目も、画像上の通りです（遠い目）。

で、４代目、初めてのＦＦになってからは、
クーペ系は、４ドアスペシャリティを目指します。
それが、カリーナＥＤ（画像下）！
今を華やぐ、何でもかんでも４ドアクーペのさきがけでした　・・・　今はまっとうなセダンがないですね（淋）。
もちろん、日産が古くから４ドアピラーレスハードトップ（このピラーレスってのが重要）をやっていたんですが、
セドグロ（２３０ぐらいからかな）でやっていたため、なかなか手が出なかったですね（しみじみ～）。
で、９１０ブルの後期型にてこ入れで、この４ドアピラーレスＨＴが加わり大人気に。
１９８５（昭和６０）年のサンイチスカイラインにも４ＨＴが登場します。
で、サンイチスカイラインと同時期デビューのＦＦセリカは、その兄弟車としてコロナクーペとカリーナＥＤを伴います。
で、一番地味目に出したのが、トヨタ初のピラーレスＨＴのカリーナＥＤ。
これが大ヒットするんですよね。
ホンダプレリュード（目が開くヤツね）の快進撃を苦々しく思っていたであろうトヨタは、セリカをＦＦ化し、横置きの３Ｓ－ＧニセンＤＯＨＣもひっさげ、デザインも「流面形」と唱って、力の入ったモデルチェンジを行いました。
確かに、セリカもコロナクーペもいかしていたんですが、
ユーザーは、４ドアの、背の低い、後ろの狭い（笑）、カリーナＥＤを選んだようです（愛知トヨタ万々歳）。
ＦＦカリーナ（セダン）とは、一線をかくしてますね。
カリーナセダンから、コイツは造れません。
やはり、セリカからの起こしです（笑）。

さて、明日は、久々のまいこサンです（大喜）。
台数制限・地域制限を付けての開催です、制限内容にトゥィンギーが当たりますので、ウキウキで参加しようと思います。

３代目のセリカクーペ（画像上）とカリーナクーペ（画像下）、まさに兄弟車です。
セリカから起こしたというのが明白です。
カリーナクーペがセダンからの起こしではないことがわかります（笑）。
で、最近ネタのハバグッディコロナの２ＨＴが、このスタイルに加わるワケです。

コメントにもありましたが、
このカリーナクーペ、顔をセダンの角目４灯にすることは、そう簡単にはいかないようです（笑）。
で、クーペ系は、セリカ・カリーナ・コロナが３つ子車となり、セダン系はカリーナとコロナが双子車になります。
セダン系にセリカがないのは、スペシャリティカーだからです。
まぁ、「セリカカムリ」が存在しましたけどね。
そっちは、カムリ・ビスタというＦＦセダンにくくられることになります。

１９８５（昭和６０年）夏に、セリカがＦＦ化された際に、コロナクーペが加わったのは、この流れからきてるんでしょうね。
セリカ・カリーナ・コロナは、基軸車のセリカ（２ドアハッチバックのみ）、
そして、カリーナＥＤ（トヨタ初のピラーレス４ＨＴ）とコロナクーペ（２ドアノッチバッククーペ）になるワケです。

ＦＦセダンとは別の道を歩み始めるワケです（あー、スッキリした）。
ただ、ＦＦセリカ系は、次の代でコロナクーペは、カリーナＥＤ路線へと変更されます　・・・　まぁ、トヨペットとしては２ドアクーペには「ソアラ」があるので、売りにくかった　・・・　というより、カリーナＥＤ（４ＨＴ）の方が売りやすかったのでしょうね、コロナエクシヴ（４ＨＴ）。

前に書きましたが、このＦＦセリカシリーズ、
全店全車販売の現在なら　・・・
「セリカリフトバック（セリカ）」・「セリカクーペ（コロナクーペ）」・「セリカカムリ（カリーナＥＤ）」ということでしょうね。
コロナクーペのイラストのところでも触れましたが、これもディーラーの文化が存在していた、古き良き慣例だったのでしょうね。

この頃、コロナクーペをどういう気持ちで売ってたのか、トヨペットの方にお噺を伺いたいところです（笑）。

なかなかセリカへいけなかったですね～（遠い目）。
なので、初代途中から追加された２ドアハードトップクーペは、ありがた～い存在でしたね（笑）。
で、２ＨＴは、２代目までで（残念だったなぁ）、
３代目は、その代わりに大きなハッチドアをリヤに持つクーペでした　・・・　後ろの窓はハメ殺し。
画像を見比べて見るとおわかりのように、
２代目２ＨＴ（画像上）のサイドビューを、３代目（画像下）はよく継承してますが、この後ろの窓開かないんですよね～。
ワカバマークをサンマルカローラ２ＨＴに付け、
２年目をカリーナマイロードで過ごした者にとって　・・・　この時、「マイロード」って言えば、２ＨＴのお得仕様車だった　・・・　この３代目クーペは受け入れられない存在でした（個人的な思い出ですよ）。

「なんで２ＨＴにしないんだよぉ～」ってところですね。
学生時代、もちろん中古ですが、友人の多くが初代の２ＨＴに乗っていました（しみじみと遠くを見る）。
当時のクルマ好きの若者にとって、やはり、セダンよりは２ＨＴで、
２ＨＴをラインナップしてないクルマは　・・・　でした。
だから、サニーよりカローラでした　・・・　サニークーペは２ＨＴではない。

しかも、後から出てきたハバグッディコロナには、２ＨＴ（ちょっとしか開かないけど）がちゃんとあったんです。
この頃、基軸となっているセリカは、クーペよりリフトバックが人気だったからでしょうか、３代目になったカリーナクーペはリヤハッチなんですが　・・・　もともとセリカ初代の「ダルマ」（クーペとは言わなかった）は、２ＨＴなんですよね。
２代目になって、セリカクーペは後ろはヒンジ式の窓になり、３代目ではハメ殺しに（残念だったなぁ）。

１９８１（昭和５６）年に登場した３代目カリーナ（画像）は、最後のＦＲ世代として、ボクシーなスポーツセダンと大きなハッチバックドアを持つ２ドアクーペでした。

画像ご覧のように、セダンベースのクーペではありません（ちょっと衝撃でしたね、当時）。
まさか、カリーナがコロナと兄弟車を組むとは　・・・　ハバグッディコロナの登場は翌年なので、意外でしたね。
何よりもカリーナ２ＨＴがクーペに切り替わったというのが一番の衝撃でした（しみじみ～）。

このクーペについては、明日、ブログるとして、
セダン、カックカクでしょう（笑）。
ついに「足のいいやつ」になります（笑）　・・・　ＧＴ・スポーツ系はブルと同じ４輪独立懸架（ストラット・セミトレの）。
当初は、お馴染みの２Ｔ－Ｇ＆１８Ｒ－ＧのＥＦＩ版、グロス１１５馬力＆１３５馬力です。
後に１８Ｒ－Ｇは１８００ツインカムターボ・３Ｔ－ＧＴＥＵ（グロス１６０馬力）に、マイチェンを経て２Ｔ－Ｇはツインカム１６の４Ａ－ＧＥＵ（グロス１３０馬力）に変更されます。

その他の普及版グレードは後輪はリジッドサス（ライバルの９１０ブルもＳＳＳ以外はこれですね）。
ウチには、１８００ディーゼルの５ＭＴの「ＳＥ」がありました。
ウチの親父もついに、２ＨＴからふつーのセダンに落ち着いたようです　・・・　が、私のロクイチクレスタに乗った後、２代目ビスタの４ＨＴにいっちゃいましたがね（笑）。

で、カリーナディーゼル、広かったですよ。
この頃、大衆車が次々とＦＦ化されて、「時代はＦＦ」みたいな風潮を雑誌が作っていきましたが、このカリーナでも十分だと思いましたね。
コロナと同じ手法で、コロナＦＦに次いでカリーナＦＦも登場しますが、
コロナＦＦ４ドアがすっきりとした新しさを出していたのに対して、カリーナＦＦは、何か野暮ったくて（私感です）。
このカリーナＦＦもお値打ち車（アレも「マイロード」って言ったのかな）を、いつも登場する弟ではない方の弟が乗っていました。
なので、ウチには、ＦＲとＦＦのカリーナがありました（遠い目）。
個人的には、ＦＲカリーナの方が好みでした　・・・　ツインカムターボやツインカム１６ならもっと喜んだろうけど（笑）。

ＦＲもＦＦもコロナの兄弟車に格上げ（？）となったこの組み合わせは、今も存在しているのかな（トヨタ総合カタログにはまだ「プレミオ・アリオン」で残ってますね）。
クーペは、セリカ・コロナクーペと３つ子になるわけですね。

さて、何か、国民のために働くそうですが　・・・
コロナ禍で苦しむ国民を背に、早々に国会を閉じて、権力争いしていた方々がマイナーチェンジを果たすようですね（諦観）。
まぁ、ハネムーン、しばらくは静観してみましょうかね。
与野党、代わり映えしない印象ですが、「国民のために働」いてください。