Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

セリカがアメリカンデザインで曲面を多用したのに対して、国内販売主力車のカリーナはこれでもかっていうぐらい箱車になりました（笑）。
１９７７（昭和５２）年夏の出来事でしたね。

昨日ネタの画像をもう一度振り返っていただければ、カリーナらしさは継承されています。
また、画像を見ていただければおわかりのように　・・・　２ＨＴはセダンベースですね。
セダンは、当時、「ベンべーよりかっこいい」って思ってましたね（しみじみと遠くを見る）。
黄色（ハイスピードイエローと呼んだ、クリーンなイエロー）がビビッドで、リヤのブラックアウト（これは「ＧＴ」のみ、コロＧのオマージュかな）がキリリと決まってました。
また、２ＨＴもボディサイドにエンブレムを配するのは、初代を継投してました（ＤＸ、スーパーＤＸは無いけど　・・・　汗）。
側面の窓をまっすぐにした関係で、後ろの窓はわずかながら残りますが、許せる範囲内でしたね（遠い目）。
親父がカローラサンマル２ＨＴハイデラから、
おそらくコレが最初のカリーナの特別仕様車だったと思う（曖昧ぃ～）、
「１６００ＤＸ・マイロード」に乗っていたので、
２ＨＴのリヤウインドゥの下がり方は明確に記憶しています（笑＆遠い目）。
もう前期の末期モデルなので、売れ線から外れていた「ＳＲ」のブラックグリルがお気に入りでした。
画像下のモスグリーン（ウチのもこの色だった）の「ＧＴ」は、おそらく「ＳＲ」グリルに取り替えていると思います　・・・　ＧＴはメッキがはいるので（画像上のセダンＧＴ参照）。

後期型は、丸目４灯ヘッドが、鼻を伸ばしてスラントノーズ化した角目４灯に替わりますが　・・・　これはガッカリしました（私感です）。
何でも、この角目４灯の２０００ＧＴが、あの、大垣のクルマ屋さんにあるらしいですよ（謎ぉ～）、白らしいですが（さらに謎ぉ～）。

カリーナは、兄弟車・セリカが好評だったため、７年近く作られました。
この頃は、４年サイクルでフルモデルチェンジが行われてましたので、異例の長寿車でした。

なので、ちょくちょくフェイス変更がなされました。
個人的には、画像のような、
２ＨＴが追加された時の顔が好きでした（遠い目）。
２代目前期（丸目４灯）のに似てますね。

２ＨＴ投入時に、４ドアセダンにも２Ｔ－Ｇ搭載の「１６００ＧＴ」が追加され、
カリーナシリーズの頂点に位置づけられます。
ラインナップは、これでセリカと同じになります。
もっとも、セリカはスペシャリティカーなので、「ＤＸ」とか「スーパーＤＸ」ではなく、「ＥＴ」「ＬＴ」でしたがね（しみじみ～）。

で、カリーナＨＴには、「ＳＲ」というスポーツグレードが誕生してます。
これは、「ＧＴ」を冠してませんので、ＤＯＨＣエンジンを搭載していませんが、内外装を黒で決めた、ちょっといかした雰囲気を持っていました。
今ほどＤＯＨＣエンジンが普及していなかったあの頃、
カリーナ２ＨＴ・ＳＲって、気になるモデルでした（遠い目）。

カリーナ噺は一服ということで（汗）　・・・
「いいネ！」を付けていただいた方のブログを見ていたら、新型のＺが出るらしいという記事があったので、プリンスの鳴海山下の方へ出かけました（汗＆笑）。
ココは、女性スタッフルームに私のイラストが飾ってあります（ややこしい経緯があるので本日は経緯は割愛）。

新作（画像）ができたので、入れ替えを口実にＺのお噺を聞いてきました。
結論的には　・・・　「うぇ？　出るんですか？」とテクニカルアドバイザーに言われました（ははは）。

出すならパッと出せよ（心の声）。

こういうティザー（じらし？）、やめて欲しいですね。
ネット記事によると、新しいスバルレヴォーグが発売前から大好評のようらしいですが　・・・　現物も見ずによく買えるなぁって思う派です。
まぁ、ネットでモノを買うのが「新しい日常」になるらしいので（汗）。
私はスマホは持たないと決めてますし（白い犬のお父さんか！）、
パソコンも「みんカラ」のブログどまりでいいという考えなので、
リモートなんて、ついて行けませんし、ついて行くつもりもありません。

銀行は紙通帳に費用を求める暴挙に出るようですが、ワケのわからない電子空間でお宝を抜かれるなんてことのないように願うばかりです（あたしは紙通帳で通すよ）　・・・　ドコモ口座が（自粛ぅ～）。
だから、実際にお店に行ってモノを見たり、お噺を伺ったりでないとダメなタイプです。
ドコモショップは予約してから来いと宣伝してます、飛び込みは嫌なのかな。
スマホに行けないような障壁が積み上がってます（笑）。

あ、スマホ持ってないとイベントも参加できない「新しい日常」が来るのですかね？
「ココア」（でしたっけ、厚労省のアプリ）、入れることできないや（汗）。

あ、画像ですね。
来年は「金バッジ５０年」です、この頃が良かったなぁ～（しみじみ～）。

カリーナ（セリカも）は、
１９７２（昭和４７）年の「ウィンカーレンズはオレンジに」という行政指導を受けて、テールランプが赤一色からオレンジのウィンカーレンズとなる二色版に変更されます。
この時に、給油口もリヤクォーターに移動します。
で、この年末にカリーナに２ドアハードトップ（ＨＴ）が追加されます　・・・　ちなみに、セリカの方は、翌年早々にリフトバック（ＬＢ）が追加ですね。

画像上のように、隣に４ドアセダンがあるけど、セダンベースの２ＨＴだということが見て取れます。
画像下には、ＨＴ感のわかりやすい角度で（笑）。
あー、このこげ茶、多かったですね（しみじみ～）。
学生時代、一個上の先輩がこげ茶の２ドアセダン、オレンジマーカー含みのタテテールに乗ってました。

で、２ＨＴですが、セダンのタテテールに対して、カリーナＨＴはヨコ長テールでオレンジ部分もあります（笑）。
カリーナのクーペ系はＥＤも含めてヨコ長テールですよね。
「セリカはちょっと」という方には、大変重宝がられましたね、２ＨＴ。
実際、学生の頃、友達の多くがカリーナ２ＨＴの中古に乗ってました。
もちろん、１６００ＳＴが多かったですね。
セリカより中古価格が１０万ほど安かったんですよね（遠い目）。

で、もう一度画像下　・・・
７０年代のティストがあふれてますね～。

昔は、「２ドアセダン」というカテゴリーがありました。
コロナクラスまで存在していたと思います　・・・
さすがにクラウンにはなかった記憶です（遠い目）。

１９７０（昭和４５）年１２月に発売された、
カリーナにも、コロナより下のクラスだったので当然ラインナップにありました（画像）。
セリカと部品共有するＦＲセダンで、１４００と１６００がありました。
セリカには、発売当初から「１６００ＧＴ」が存在したのに対して、カリーナはツインキャブの「１６００ＳＴ」がトップグレードでした。
画像ご覧のように、希なタテ長テールで、
まだ、ウインカーレンズオレンジの規制が入る前の登場ですから、赤一色です（画像下）。

翌年に２ドアセダンに「１６００ＧＴ」が追加され　・・・
４ドアセダンにはなぜかまだ追加されません（笑）　・・・
ここらから「足のいいやつ」というキャッチフレーズが使われます（後輪はリジッドですが、エンジンがＤＯＨＣになったからかな）。

セリカがカローラ店対応に対して、カリーナはトヨタ営業所対応です。
今ならどこでも買えるんですけどね（笑）。
販売は、国内はもちろん　・・・　カリーナが売れます。
初代セリカも結構な販売実績をあげるんですけどね（笑）。

「コロナにいくにはまだ早いなぁ」って考えてる、
若いお父さんさん達や、ちょっとブルジョアな若者に受けましたね～。
トヨタ営業所対応なので、「ＳＴ」以下のグレードはクラウンに準じて、「ＤＸ」「スーパーＤＸ」でしたね（カローラだと、ＤＸ・ハイＤＸですね）。

新卒時に、同僚が画像と同じ赤一色テールの２ドアセダンに乗ってました。
未対策なのでよく走りましたね～、良いクルマでした（遠い目）。