Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

コロＧお噺しましたので、兄弟車になってしまっている「カリーナ」についても少し（汗＆笑）。
今年、登場５０年になるんですよねぇ（しみじみ～）。
だから、元々の兄弟車・セリカも５０年なんですが　・・・　めっちゃ期待していた「東海セリカｄａｙ」も中止なんですかね（涙）。

「二兎を追う者は一兎をも得ず」を打ち破ったクルマでしたね、見事、二兎を得てしまったクルマです（トヨタ大笑い、わっはっは～）。

画像は、今クール、自分のイラストに取り組めたので、初代カリーナとその他です（笑）。
国産初スペシャリティカー・セリカを陰で支えた功労車ですね、カリーナ。
カローラとコロナの間を埋める車種として、
スペシャリティクーペとスポーツセダンとして企画されました。
セリカには、スペシャルな２Ｔ－Ｇ搭載の「１６００ＧＴ」がデビュー時よりランナップされてましたが、
デビュー当初のカリーナは、ツインキャブの「１６００ＳＴ」がトップグレードでした（何でだろう？）。
まだ、画像のような２ドアセダンも元気な頃でした（しみじみ～）。
今日から少し、カリーナについて始めようと思います。

ここからのコメントは不要です。
「行くぞ行くぞ」詐欺みたいですが、今度の奥多摩の会、見送りです　・・・　折角ハイオク満タンにしたのに（涙ぁ～）。
実は、昨日、家人が熱中症で救急搬送されました（驚）。
大事には至らなかったのですが（コロナでもないようです）、
「しばらく経過観察ということで」というお医者さんの見立てなので、
グランドツーリングは諦めました（とほほ）。
次の「関西舞子」も、近場の「まいこサン」にすることにしました。
「奥多摩の会」で都知事ボードじゃなかったコロＧボードをなんてお誘いもいただきましたが、残念です（泣）。

昨日は、３２でルーティンのＶＷ植田へでかけました。
で、帰りに給油　・・・
燃費　約６（２６９㎞　４５．１ℓ）。
名古屋市街地走行（往復約２０㎞、オートエアコンは常時稼働状態）のみ、早めのシフトアップで流れに沿った走行です。
おそらく、「３２の燃費は？」という方には、これぐらいかなって思いますよ（笑）。

で、３２をメンテしてくれている、
プリンス亀島の担当セールスさんにもＡ１１０のカタログを見せながら、
「何かあったら提案してね」って頼んでます。
３２を残す方向で検討してますので（汗）、
「柄」ではないのですが（汗）、
「新しいフェアレディＺが令和３年式に間に合えば・・・」って感じです。
最後のクルマにＺも良いかなってね。
これだけお世話になっていて（「３２ネタ」参照）、
プリンス名古屋から３２、一台だけってのもって、思っている部分もあります。
もっとも、二台ルノー車をプリンス名古屋から買ってるんですけどね（笑）。

あ、画像ですね。
画像は、私が唯一乗ったことのあるフェアレディＺです。
資料は、どこかの博物館のレーシングモデルですが（Ｓ１３０Ｚってレースに出てたかなぁ？）、後輩の２８０Ｚのハンドルを握ったことがあります。
「乗りにくいクルマだなぁ」ってのが感想でした（遠い目）。

新車情報に疎いのですが、なんか９／１６に新しいＺのことがわかるようですよね？　？？
セールスさんは「何もわかりませんよ」ってとぼけていたけど（笑）。

あんまり都知事さんが「コロナ、コロナ」と仰るので、自粛期間に描きまとめたコロＧイラスト、ボードにしました（画像）。

「コロナウィルスに負けるな！　栄光のコロＧ」ボードです（汗＆笑）。

今度の日曜日、「奥多摩の会」ぐらいで令和仕様３２と共にお披露目って考えているのですが　・・・　お天気が悪いようですよね（困困こ～ん）。

次の９／２０（日）は、「関西舞子」と「まいこサン」が重なってます。
まずは　・・・　地元「まいこサン」かなぁって思うのですが、
今年再開のまいこサン、制限を付けて開催とのことです（コロナ禍なので）。
まずは、９月は輸入車、１０月は国産車らしい　・・・
ちょうど、両方持っているので　・・・　なんですが。
トゥィンギーの前で「コロＧボード」ってのも変な感じがします（汗＆笑）。

天気予報とにらめっこして、参加イベントを考えようと思います（笑）。

その後、このボードはラ・ロシェル（おすすめスポット参照）へ行き、
最終、１２月ぐらいにトヨタカローラ愛知・港店（おすすめスポット参照）へ納めようと思います　・・・　全車販売なので「コロナ」ＯＫになりました（笑）。
カローラ店、ケッコウ足を運んでますよ。
この間なんか、余分に持っているアルピーヌＡ１１０のカタログを担当セールスさんに渡してきました。
「令和３年式のクルマが欲しいので、何かあったら提案して」って　・・・
トヨタ党ですので（爆）。

１９８５（昭和６０）年は象徴的な年でした。
スカイラインは「ハイソ」を目指し、
セリカは「ＦＦ」となりました（しみじみ～）。

「名ばかりのＧＴ・・・」でスカＧに喧嘩を売ったセリカも、ついについに、ＦＦスペシャリティとなり、別路線を向きました。
これを受け、ＦＦセリカはリフトバックのみとなり、ノッチバック２ドアクーペは「コロナ」が受け持ち「コロナクーペ」となりました。
さらに、４ドアスペシャリティの「カリーナＥＤ」を伴い、セリカ・カリーナ・コロナの３つ子状態を維持します。

セダンは、すでに登場した８代目が受け持ち、カリーナもこのＦＦを利用し、コロナ・カリーナの双子車状態になり、
これは、プレミオ・アリオンへと変化し、もう消滅を待っている状況でしょうか（格下のカローラが３ナンバーになってしまったし）？

ＦＦセリカ３兄弟には、カムリ・ビスタからニセンツインカム（もうＤＯＨＣじゃないね）の３Ｓ－ＧＥＬU（「Ｌ」はエンジン横置きってこと）が使われました。
このニセンツインカム、ＦＲだったらって思いましたが、
それは「アルテッツア」を持たなければなりませんでしたね。
後輪駆動なら、ミッドシップのＳＷのＭＲ２があったけど　・・・　アレは二人乗りだしね（汗）。

個人的には、この「コロナクーペ」、リヤスタイルがセクシーで好きでしたね（画像）。
今だったら、当然「セリカ」で売った（海外ではセリカだったらしい）でしょうが、当時は「カローラ店」「トヨペット」のシキリがあったので　・・・　ね。

だから、このＦＦコロナクーペは　・・・　個人的には「コロＧ」です。
次の代は、このボディがなくなってしまい、カリーナＥＤ路線の、「コロナエクシヴ」に変更されます。
これは、ハバグッディコロナからの進化だと考えると、この路線は妥当でしたが　・・・　さすがにコロナユーザーはついて行けなかったようです。
販売店のシキリがあったから仕方ないけど、コレ（画像）、「セリカ」で売ってたらもっと日の目を見たような気がします（私感です）。

セダンベースで２ドアクーペを作っていれば　・・・　って思ってましたね。
「セダン」からおこさず、「セリカ」から起こした「コロナクーペ」、
隠れた名車だと思っています（しみじみと遠くを見る）。

クルマの開発って、「はい、一丁上がり」なんて感じではできないとは思いますが　・・・　汗。
本日ネタは「３Ｔ－ＧＴＥＵ」についてです。

２Ｔ－ＧＥＵに替わるテンロクＤＯＨＣ、４Ａ－ＧＥＵは、４バルブツインカムで、１９８３（昭和５８）年５月に発売された８０カローラのＦＲシリーズ（レビン＆トレノ）に搭載されます。
カローラのセダン系が、ついに、ついに、ＦＦ化された頃でしたね（遠い目）。
で、マイナーチェンジを迎えるセリカ・カリーナ・コロナにも随時搭載され、新しい「１６００ＧＴ」（及びＧＴ－Ｒ）となります。
それに、ミラーもドアミラーが標準装着となり、「あるべきデザイン」の姿にもなった頃でした（しみじみと遠くを見る）。
「コロナ１６００ＧＴはトヨタ１６００ＧＴ」という、小学生時代のほろ苦い思い出を持つ者にとっては　・・・　な思いでした。

まぁ、それはともかくとして　・・・　汗。
もう一基の１８００ツインカムターボ・３Ｔ－ＧＴＥＵについて（画像）。
４Ａ－ＧＥＵよりも先に、突如登場しました（私感です）。
「えぇ！？」モンでしたねぇ～（遠い目）。
あの頃のトヨタは、スポーツエンジンは２基のＤＯＨＣ（１８Ｒ－ＧＥＵと２Ｔ－ＧＥＵ）と１８００ＥＦＩ（３Ｔ－ＥＵ）としていたフシがあります。
が　・・・　これでは９１０ブルを止められないと思ったのか、
１９８２（昭和５７）年９月に突如（そういう気がした）登場したのが、
「鬼に金棒・ツインカムにターボ」（これはカリーナのＣＭコピーでしたね）、３Ｔ－ＧＴＥＵでした。
「いつ、開発が始まったんだろう？」って思ってました。
この搭載車は、フェンダーミラーなので、前期モデルの途中で（だから前期の後期なんだろうな）出てきました。
１８Ｒ－ＧＥＵはここでお役ご免です（笑）。
「ニューコロナＧＴ」って言ってましたね（遠い目）。
Ｔ型エンジンも１８Ｒ－ＧＥＵ同様、古いエンジンなので、「どうしてこれに？」って感満々でした（新しいＳ型が出てるし）。

昔、「免許を取って３年（２年だったかな）経つとスカＧが欲しくなる」って言われてたけど（それに染まってましたね～）、
「スカＧ」の対抗馬が「コロＧ」って思ってた私にとっては　・・・　そうそう「コロＧ」って知らない方も多いようですね　・・・
このグロス１６０馬力の「ニューコロナＧＴ」を「コロＧ」と呼ぶのは　・・・　でした（だって、ニセンじゃないモン、１８００だもんって感じで）。

さりげない渋さの「コロＧ」は、１８Ｒ－Ｇ搭載の「ニセンＧＴ」、
これは譲れないってことを、コロナ禍で思い出した次第です。
もちろん、この１代限りで終わった３Ｔ－ＧＥＵ、大好物ですよ、今は。