Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

そう言えば（汗＆笑）　・・・
ブログを始めて８年過ぎてました（ははは）。
この間、いろんなクルマイベントにも参加するようになり、いろいろな方々にお世話になりました。
関西舞子もその一つで、
ここは、ガレージセールもＯＫなので、昨日の会に３２で行ってきました（大喜）。

考えてみると　・・・　今年、お初「出店」（画像上）。
ちょっと「密」かなって状況が数回、もちろん、マスクしてます（汗＆笑）。
「令和」仕様の３２を見物に来ていただけた方々、ありがとうございました。
また、濃～いＺ乗りの方には、Ｚとはかくあるべきというお噺を伺いました。
今年は、コロナ禍で「外注」を増やしても対応できるかと思ったので、多くの方に「名刺」というイラストＰＲモノを手にとっていただけました。
ブログに載せている感じのイラストが好きな方は是非、お試し下さい。

ハロウィン前週ということで、画像下のようなクルマも（笑）。
関西舞子はノージャンルなので、いろんなクルマが集まってますよ。
また、「関西」ということもあって、個性濃い方々が個性あふれるクルマ談義をしてくれます。
ご当地のまいこサンとは、また風情が違っておもしろいです。

来月は、１１／２２（日）の予定です　・・・　
スケジュールが合えば、また、３２ででかけたいです。
ご当地まいこサンは、１１月も中止のようです（残念）。

３２は、久方ぶりのＧＴ（グランドツーリング）で、ゴキゲンな感じでした。
３２乗りの方はご存じかと思いますが、
燃料計１／４使ったところから出かけたのですが　・・・
無給油で帰ってこれました（ちょっと驚き）。
今日もお休みのスケジュールなので、給油し洗車してやろうと思います。

明日は、３２で関西舞子に参加しようと思います。
家人の体調も良さそうだし（汗）、
今年はじめてのイラストのお店もやらせていただこうと思っています（ぺこり）。
令和仕様３２のお披露目、仕切り直しもね（汗）。

なので、明日の当ブログはお休みです。

前置きはさておき　・・・　
カリーナ噺からＦＦセリカ噺に変わってきてますが（汗）、まぁ、それもともかくとして（汗＆笑）　・・・
６代目セリカ（ＦＦセリカでは３代目）の雑誌広告を見つけたので載せます。
ＮＡ標準型とＧＴフォーのフロントマスクの違いが分かるような、「おぉ」っと目を引く広告でした。
「セリカの男」　・・・　なんとも曖昧なコピーが付いてます。

元来、セリカはスペシャリティカーであり、
主戦場（？）の北米ではセクレタリーカー（秘書のクルマ、まぁ、わかりやすく言うと「ねーちゃんグルマ」）。
しかし、初代から「ＧＴ」にこだわった展開を国内市場では見せてきました。
ＦＲ世代ではそれが顕著に表れていました。
ＦＦになってからも、その路線は引き継がれ、ＧＴフォーを頂点とする販売展開が行われてきました。
それはどこかに「男性」を意識したものがあったような気がします。
女性ドライバーの比率が顕著となりつつある２０世紀末、
ジェンダーフリーな販売展開が必要だったのではと、自粛期間に思いました。
ホンダのプレリュードを横目で見ながら、セリカをＦＦにしたんならね。
セリカＧＴフォーも３代で消えますが　・・・　哀しい。

まぁ、この代で「ＧＴ」はＧＴフォーだけ、標準型は「ＧＴ」を消しますよね。
ＳＳとかいうナチスっぽいグレードに（表現が悪いかな）。
ラリーからきてる命名かもしれないけど（曖昧ぃ～）。
「ＧＴ」には「ＤＯＨＣエンジン」という、
トヨタのシキリは、全車ツインカム展開でその歴史的意味を失い、トヨタは「ＧＴ」を捨てていきます。
ハイメカツインカム、スポーツツインカムという棲み分けをしていた頃もありましたが　・・・　これが大きかったかな。
「Ｇ」の付くエンジンが消えていく頃にもなるのかな（曖昧ぃ～）。

資料写真（画像）がありました　・・・
以前にも、ブログったかもしれません。
この頃の弟は、最初の車検ごとに買い替えてたので、スゴスバセリカＧＴフォーはすぐに手放したようですね（曖昧ぃ～）。
もうないので、ナンバー出しても良いかなって思うので　・・・　「名古屋３４」ナンバーでしたね（遠い目）。

６代目セリカは、フロントが昔の（笑）アルピーヌＡ１１０に似ていて、なかなかデザイン頑張った印象です。
セリカが変わったので、カリーナＥＤ＆コロナエクシヴのＦＦ４ドアスペシャリティも変わってます、まぁ、兄弟車なので。
すべて３ナンバーボディに切り替わりましたね。
セリカは、変わって納得という感じでしたが　・・・　私感ですよ。
カリーナＥＤら（笑）は　・・・　という感想でした。
ピラーレス４ＨＴでもなくなった記憶です（曖昧ぃ～）　・・・
３ナンバーのワイドボディをまとっても後席は相変わらずの狭さで。
カリーナＥＤらは、この代で消滅しますよね。
ＦＦ車によくある、徐々にでかくなって３代で消滅。

セリカは、もう一代までいったけど　・・・　
最後のは、ＧＴフォーもなく、レビン・トレノとの合わせ技一本という感じで、
テンロクのレビン・トレノには、２００ｃｃアップ、
ニセンで売ってたセリカは、２００ｃｃダウンの、１８００ｃｃかな（汗）。
トヨタ党としては、「可哀想だな」って思いました。

「だって、売れないんですよ」　・・・　
って、トヨタのお偉いさんがニュースでしゃべってたかな（曖昧ぃ～）。
１９７０（昭和４５）年に、衝撃的にデビューしたセリカの最後は、あまりにも　・・・　あ、やめとこう（涙あふれ）。
同時にデビューしたカリーナも、大人しいＦＦセダン「アリオン」として残っているけど　・・・
カローラが３ナンバーで出ている今、その存在理由が問われています。
昔、保守的なオヤジさん達が、ＦＦにいけなかった感じで、
３ナンバーにいけないオヤジさん達の数少ない選択肢で生き残っている現状。
ただでさえ、セダン不人気の御時世　・・・　消えるかな（涙）。

あ、ＧＴフォーでしたね。
アルピーヌ似のセリカＧＴフォーも、なかなか刺激的でしたね。
セリカＧＴフォーも、３代で終わってしまいます（涙）。
なんかあったみたいですよね？　ラリーフィールドで（曖昧ぃ～）。

コレ（画像）のＧＴフォーは、ボンネットの中央部にインタークーラーのための穴が開いてます。
エディ・マーフィーがＣＭで盛んに「スゴスバ、スゴスバ」って連呼していたヤツです（遠い目）。
スゴスバ　・・・　凄い！素晴らしい！！

デザインは流面形をさらに進化させたもので、
この頃のトヨタ車は、えらく丸みを帯びていきます（しみじみ～）。
この頃ぐらいから、なぜっていうぐらいＦＦの車重が増えていきます。
この（画像）ニセンＧＴ－Ｒで、１．２㌧、４ＷＤのＧＴフォーだと１．４㌧。
昔の直６並みの重さになっています。

個人的に、テンロクで１㌧そこそこ、ニセンだと１㌧オーバー、直６で１．２㌧という感じだったのですが　・・・

で、スゴスバのＧＴフォーは、弟が乗ってましたので、一日借りた記憶があります。
アイツは、３２を３日借りていきましたがね（汗＆笑）。
前にも書いたと思いますが、５ＭＴの感覚がイマイチで、３２ほど高揚感はなかった記憶です。
弟は、私の宝物・角目４灯セリカクーペ１６００ＧＴを、
ハチロク（スプリンタートレノＧＴアペックス）に替えた後（涙ぁ～）、
キュウニーのレビンＧＴ－Ｚ（スッチャのヤツ）に変わり、
トヨタモアパワーを求めて、スゴスバＧＴフォーになりますが　・・・
さすがにＦＦではなく、４ＷＤをチョイスしたようです。

キューピーマヨネーズはこっち（画像）だろうというお声もいただきましたので（笑）。

昨日は、ルーティンのＶＷ植田へ、３２でイラスト３点納品に出かけました。
今クールは、イラストの発注はなく、
来年用のイラストを描き進めることにしました。
来年の四川（おすすめスポット参照）の壁は、１９８１（昭和５６）年登場車の予定です。
で、先回ネタのトヨタソアラ初代に次いで、
１１７クーペから１３年ぶりの代替わり、いすゞピアッツアです。
デザインは、あの、ジウジアーロ。
まだ、ドアミラーが国産車では解禁されていないので、ジウジアーロは「なんてことしたんだ！」と激昂したとか（曖昧ぃ～）。
オリジナルは、「クラブのエース＝アッソ・ディ・フィオーリ」。
当然、ドアミラーでデザインされてました（笑）。

うーん、やっぱり、こっちがキューピーちゃんっぽいかな（爆）。
１９８１年は、ソアラ・ピアッツアをはじめ、サンマルスカイラインや３代目セリカ＆カリーナなど、４０周年選手の目白押しです。

四川の壁は、徐々に８０年モノから８１年モノに替わっていく予定です。
コロナ禍で、四川も夜の営業はまだ厳しいとのこと（ついに、座敷のテーブルを１つ減らしての営業です）。
皆さんのご支援をお願いします（ぺこり）。