Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

前にも書きましたが（汗）　・・・
「使う」ならＦＦ、「乗る」ならＦＲなんです。
カローラやサニー、ファミリアもＦＲだった世代なので、ＦＲがしっくりとくるんでしょうね。

ＦＦを経験したことがないワケではありません　・・・　白ナンバーのホンダライフ、ジェミニＺＺロータス、ポルテ、カングービボップに乗ってました。
どれも「使う」と便利でしたが　・・・
前輪に駆動と操舵を任せているというのが、どうも　・・・　肌に合わないというか（汗＆笑）。
前輪は「操舵」、後輪は「駆動」というのが　・・・　やっぱりね。

それと、個人的な見解ですが　・・・
ＦＦ車って、３代で消滅ってパターン、多いですよね。
今、ネタにしている、あの大人気だったカリーナＥＤ（画像は２代目）もだし、「パッケージ」で売ったプリメーラも　・・・
だんだんデカくして売れなくなる。

ＦＦには、最適なサイズがあるような気がします（私感です）。
ホンダが、いろいろでかいＦＦに挑戦したけど　・・・　中には５気筒縦置きなんてのもあった　・・・　ねぇ。
３代以上は続いている、シビックやレガシーも国内では　・・・　ねぇ。
もうすぐ正式販売のレヴォーグだって、その行く末を心配（レガシーの二の舞か）しています。
シビックタイプＲが５００諭吉なんて　・・・　メガーヌの方が安いんじゃないかぁ、そのメガーヌも販売苦戦でしょう（あんなにデカくしてはねぇ）。

折角、企画したＦＦ車　・・・　
内容は向上しているんだろうけど、デカくして存在が薄くなるなんて。

「いい加減、目覚めなさいよ」って感想です。
で、後輪が駆動するクルマが、まだ、選べるなら、
私はそっちを選びますね（私感ですよ、私感）。

マイナーチェンジを受けた後期型ですね。
この頃は、「ＦＦ　４ｄｏｏｒＳＥＤＡＮ」とアピールしてます（画像）。

昨日ネタの続きで　・・・　販売台数。
コロナセダン　　８４９０台。
カリーナセダン　６４８３台。
一方、９１０からＦＦ世代になったブルは、
ブルーバードセダン　４８９４台。
ブルーバードＨＴ　　３９０７台。
このＨＴは、日産お得意の４ＨＴ（ピラーレス）、
ブルのＨＴは、伝統的なセダンからの起こしでしたね。
ブルも２ＨＴをラインナップから消してましたね。

このＦＦカリーナセダンは、弟が乗ってました。
同僚と２台買うからということで、大幅値引きをしてもらったそうです。
グレードは、もう「当たり前」になった、お値打ち限定車の「マイロード」。
同僚は「白」、弟は「ゴールド」を選んでました。

何度か乗せてもらったんですが　・・・　
何だろう、とても良いクルマなんですが　・・・　ときめかないんですよね。

この「もやもや感」は、明日、詳しく。

カリーナＥＤの世間一般の評価が低いと思っています。
と言うか、カリーナ全体をもっと評価すべきだと。

１９８６（昭和６１）年５月の販売データがありましたのでご覧下さい。
ホンダプレリュード　３５６１台（流石です）。
日産シルビア　　　　　３９１台（苦戦です）。
で　・・・
ＦＦセリカ　　　　　７９２台（まぁ、何とも）。
コロナクーペ　　　　６１０台（まぁ、何とも）。
トヨタ渾身の流面形２ドアクーペは１４０２台、プレリュードに倍以上差を付けられています。
しか～し、これにカリーナＥＤ分（５５１０台）を加えると、プレリュードの倍売ってます、違いはドアの枚数（爆）。
カローラ店ほくそ笑む、トヨペット苦笑い、愛知トヨタ高笑いの「わっはっはー」ですね。

カリーナは、ＦＲ時代はセリカを陰ながら支え（販売ベスト１０の常連の足のいいやつ）、ＦＦになってからコロナセダンと併せて月販１万台オーバーで、ＥＤについては４ドアスペシャリティカーとしてプレリュードを販売で抜き去ります。
しかも、他メーカーから似たようなクルマ（ペルソナとかプレセアとか）を出させるという、ユーザー人気のクルマになりました。

しかも、今のセダンなのかクーペなのか、わからない欧州巨大戦艦に多大な影響を与えましたね（私感です）。

でも、ＥＤはしっかり５ナンバーサイズです。

トヨタラインナップの中で、唯一Ｂピラーが消えるのが、カリーナＥＤでした。
なぜかトヨタ他車には、このジャンルを加えませんでした（不思議）。
また、不思議なのはグレードにも　・・・

セリカ・コロナクーペ同様、
トップグレードには、新型ニセン・ツインカム１６・３Ｓ－ＧＥＬＵ（エンジン横置きの「Ｌ」が付く、ＦＦの証）があるのですが、
カリーナＥＤには、「ＧＴ」が存在しませんでした。
セリカの「ＧＴ－Ｒ」には「Ｇリミテッド」、「ＧＴ」には「Ｇ」。
一年前にトヨタが世に問うたミッドシップカー、「ＭＲ２」（ＡＷの）と同じような布陣をはりました　・・・　ＭＲ２もトップは「Ｇリミテッド」及び「Ｇ」が４Ａ－ＧＥＬＵ。

最近のコメントにもありましたが、
安全性の問題からなのか（曖昧ぃ～）、トヨタは新しいＦＦスペシャリティ４ドアのカリーナＥＤをムード派にしたてあげたようです。
ＭＲ２も同様でしょうね　・・・　役所を横目で見てたかな（笑）。

本当は、本命セリカが、宿敵プレリュードを打ち負かして欲しかったろうけど、
販売でプレリュードを圧倒したのは、カリーナＥＤでした。

カリーナＥＤですね（画像上）。
もちろん、ベースになっているのは、セリカ（画像下）。
これに、コロナクーペが加わって、ＦＦセリカ３兄弟になります、１９８５（昭和６０）年の夏の出来事でしたね。

全車販売を行っている現在なら、さしずめ、
セリカクーペ（コロナクーペ）、セリカリフトバック（セリカ）、セリカカムリ（カリーナＥＤ）というところでしょうか。

セリカをＦＦにするということは、
セリカＸＸを「スープラ」として独立させることになります（ＸＸはＦＲ直６車なので）。
デザインは曲面を多用する、「流面形」デザイン。
この頃のトヨタ車は、セリカのデザインがトレンドリーダーで、その他のクルマも丸みを帯びていきます（笑）。
で、この頃には、カリーナセダンは、ＦＦコロナの兄弟車として販売されてましたので、カリーナＥＤはこっからの起こしではありません。
なので、カリーナは、正当なセダン（笑）と４ドアスペシャリティ（ＥＤ）を持つことになります。

現在、ちまたにばっこする４ドアクーペルックのさきがけになるワケです。
次代では、コロナの方もクーペからエクシヴ（ＥＤと同じ４ドアスペシャリティ）に変わります　・・・
売れたからでしょうね。

４ドアスペシャリティのカリーナＥＤは、多くのユーザーに親しまれることになります。