Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

昨日、ウチの３２はプリンス亀島へドッグイン。
一応、当ブログは３２の記録にもなっているので記しておきます（汗＆笑）。
なんと、プリ亀駐車場には、ガンメタのＺ３２が停まっていました　・・・　しかも、オーナーさんは３台目のＺ３２だそうです（猛者はいるなぁ）。
Ｚ３２　・・・　国産初の２８０馬力カーです。
スカＧ標準車（５ナンバー）は、すでに１９８９（平成元）年５月に出ていましたが、
ＧＴ－Ｒは、同年８月、７月のＺ３２の発売を待っての登場でした　・・・　同年発売のクラウンＶ８とセルシオの関係と似てましたね～（遠い目）。

今までトヨタヒエラルキーの頂点に長く君臨したクラウンには、どうしてもセルシオよりも先にＶ８を載せたかったようです、当時は。
このクラスのクルマをポンと買える方には、２ヶ月待ってもセルシオだよね。
「源流主義」と唱って、一からＶ８搭載を前提に作られたセルシオと、
マイナーチェンジの際に、「まぁ、載っけてこか」という感じ（私感ですよ）で出されたクラウンＶ８とでは　・・・　ね（汗＆笑）。

しかし　・・・　画像。
このＶ８クラウンは、まさにクラウンのために作られたクルマでした。
全長４７２０㍉　全幅１８４５㍉（！）　全高１４６０㍉。
ちなみに、標準クラウンは、全長４６１０㍉に全幅１６９５㍉の５ナンバー枠にはまっています。
エンジンは、標準クラウンが１９００ｃｃ４発に対し、
クラウンエイトは、２．６リッターＶ８（ちなみにグロス１１５馬力）。
当時、プレステージな方々は、アメ車でしたよね（キャデラックとかリンカーンコンチネンタルとか）。
国内の道路事情は関係ないです、ハンドルはプロの（？）おかかえ運転手が握ってますからね。
そして、このクラウンエイトの技術の蓄積が、あの、「センチュリー」を生むワケですが　・・・　それは、また明日（こらこら）。

この時だった気がします（後付けですがね）。
８代目マイナーチェンジの１９８９（平成元）年に追加されたＶ８ロイヤルの時ですね（画像）。
マジェスタの元になったクルマですがね。
Ｖ８クラウン登場のすぐ後に、セルシオ（今のレクサスＬＳ）が国内デビューします。

実は、クラウンには、はるか昔、２代目の時に２．６リッターＶ８を搭載した「クラウンエイト」というグレードがありました。
このクルマの技術のが、１９６７（昭和４２）年に登場する、あの「センチュリー」の礎になります。

センチュリーは、プレステージカーとして長く存在し、平成から令和に変わった際に、天皇陛下の就任行事の際に大活躍しました（オープンボディのも含めてね）。
今、政治家さん達の羨望の眼差しをあつく受けていて、ワイドショーのネタになっています。
政治家の趣味はともかくとして　・・・　アルファードに乗れば良いと言われますが、アルファードにはすっげー値段のグレードがあるの知ってるのかな　・・・　プレステージカーは、必要だと思う派です。

しかし、８代目後期モデルの、４リッターＶ８搭載の時は、例の（笑）、レクサスのＶ８モデル（つまり、セルシオ）がデビューする前のゴタゴタの際に、慌てて載せたという感ありありでした。
この直６専用モデルに無理矢理Ｖ８を載せた感がね　・・・　プリンススカイライン２０００ＧＴかってね。
プリンススカＧは、あれで２００㍉フロントを伸ばしたけど、
８代目は、もう、ボディはほとんどそのままでＶ８を積んだという感じで、クルマとしては「奇形」でしたね（私感です）。
シーマ現象の頃かなぁ（遠い目＆曖昧ぃ～）。

前にも書いたと思うのですが、セルシオ（レクサスＬＳの日本仕様）は国内販売は「ない」って聞いていたんだけど　・・・　右ハン・レクサスを出しちゃったんですね（遠い目）。
クラウンＶ８モデルの進化がセルシオなら、昔のクラウンエイトのようなんですが、コレはセルシオの実際は後追いモデルだったんですよね。

熱心なクラウン信奉者ならいざ知らず、予算の制約がないならば　・・・
Ｖ８エンジン搭載を前提に企画されたセルシオを選びますよね。
これぐらいのクルマを購入できる方で、クラウン信奉者でない方ならね。

あ、もう、こんなに　・・・　
また、この続きは後日（汗）、本日は３２の車検です（汗）。

画像は、昨日の中日新聞１面です。
ネット記事にこんな内容のってなかったよね（曖昧ぃ～）。

現行クラウンが売れないって噂では聞いていたけど　・・・　えー、まじっすか。

・・・　しばし、　・・・　絶句。

先代もそう思ったけど、現行のでパトカーはどうなんだろうってね（でも、先代は作ったようで馴染んでもいます）。
最近は、余裕のトヨタは、スバルにパトカーの座を譲るのかなって印象です。
国内ではさっぱり売れなくなった巨大戦艦（レガシー）のパンダカラーが増えてますよね（笑）。
巨大戦艦とは言え、レガシーぐらいのサイズだとパトカーに最適なのかな。

出たての頃のＣＭで、美しい女性がクラウンを振り回して、トヨタで一番ハンドリングが良いとかやってましたよね（曖昧ぃ～）。

クラウンってそういうクルマでしたっけ？

本当にクラウン、やめちゃうのかなぁ。
欧州巨大戦艦群に、この市場を明け渡すことになりますね。
レクサスが頑張れれば良いけど　・・・　どうなんだろう。
あ、グローバル日産スカイラインがあるじゃないか（笑）。
昨日の『相棒』の、ＮＩＳＳＡＮエンブレムからの相棒二人へのパンショットは、いつものメーカーのエンブレムに変な小細工する日本芸能界にあって、実に男らしい（こういう言い方ってイカンらしいですが）、「へぇ～」って思わされました。
思わず　・・・　男だったら乗ってみなってね（爆爆ばーくのなーき泣き）。

クラウンが姿を消すと、国内のＦＲセダンってレクサスかスカイラインに。
それとも、あくなき巨大戦艦に憧れる、これもトヨタのお友達のマツダにやらせるようですね、社長も乗り気のようだし　・・・

いい加減、目覚めなさいよ（元宝塚女優の体で）。

昨日・火曜日は、ルーティンのＶＷ植田のイラスト納品・御用聞きに、３２で行ってきました。
帰りに給油　・・・　
燃費　約９．６（８１０．２㎞　８４．４ℓ）
名古屋市街地走行、春日井→大月、小菅村で道に迷う（橋の工事で山中迷走、久方ぶりの砂利道）、大菩薩峠の紅葉を楽しみつつしばし下道、甲府→塩尻、木曾街道、中津川→春日井、名古屋郊外走行、エアコンはほとんど未使用。
奥多摩湖へ向かう途上で道に迷ったので、下道で３０ℓ補給しました。
で、本日の空いた時間でトランク内の荷物を出し。１１／１３（金）の１４回目の車検に備えます（画像上）。

で、画像下は、奥多摩の会の主催さんの愛機です。
イラストのご依頼をいただきました（感謝）、今週中に描き上げる予定です。
今、ＶＷ植田用のゴルフに取り組んでいますので、この後、アストロにトライします（隊長塗り替えたのかと思いましたが、箱替えなんですね）。
イベントでは「私の愛機を描いて欲しい」と頼まれることがあるのですが、
今年はＶＷ植田の依頼件数が昨年ほどのハードさではないので、１０日ぐらいでお手元に届けられそうです。
次は、３２の車検開けテストランで、関西舞子に参加する予定ですので、
道の駅・三木の会場でご依頼承ります（笑）、よろしくです（ぺこり）。

いつもなら、６月に訪れている奥多摩の会。
今年は、コビッド１９対策の影響でなかなか参加することができない状況でしたが、
いろいろとお世話になっている、
この素敵な集まりにやっと参加できました（画像上）。

「不良中高年ワークス（ＦＣワークス）」の集いなので、コビッド１９にかかったら大変な世代です（笑えない）。
この名前も知らない（お顔はなんとなく知っている）、ジェントルな不良さんたちとの語らいが楽しくて、この１１月の集いに急遽参加しました。
東京なので、コロナイラストボードを持って行きました（笑）　・・・　好評でした（爆）。
奥多摩湖は、紅葉がきれいで（画像上背景）、この時期の参加も良いかなって思いました。
奥多摩の皆さん、ありがとうございました。
サンパ（第三波）よりサンタ（クロース）が来ると良いですね。

で、「おぉ」と思った一台を（画像下）。
最後の（だろうな、復活もないだろうな）、ホンダプレリュードです。
その前のセナのプレリュードで、排気量・全幅が３ナンバークーペになり、
この代も、２．２リッター４発・全幅１７５０㍉です。
「タイプＳ」というエンブレムが付いていましたが、内容詳細は　・・・　
わかりません（汗）。
あれだけ人気があったのに　・・・
♪　栄枯盛衰　夢の間も　川は流れる　南無八幡（だったかな）
ホンダベルノ店を引っぱってきたクルマでしたね。
画像の代の時は、もうベルノ店はなくなってたのかな（曖昧ぃ～）。