Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

令和仕様を施した３２で参加しました（画像）。

参加前に給油。
燃費　約８．２（３７９．４㎞　４６．３ℓ）。
「火曜日のクルマ」的走行と水汲み下道走行、エアコンは使用せず。

で、昨日の新舞子マリンパークは日差しも温かく、皆さんと楽しくクルマ談義できました（感謝）。
画像の「コロナウィルスに負けるな、栄光のコロＧボード」は、会終了後、トヨタカローラ愛知・港店へいきました。
「ミライ」発表会のハズでしたが、置いてなかったですね（まぁ、当然か）。

３２については、まいこサンへの参加はこれを最後にしようと思ったのですが、
いつも楽しくお話ししてる常連さんが若干名おみえでなかったので、
来年１月の会（があれば）で、令和仕様を見ていただこうと思っています。
で、まいこサンへは、従来の趣旨に沿って、トゥィンギーの方で参加しようと思っています。
まいこサンについては、「デカングーネタ」の方で、その趣旨などについても触れています。

３２については、「火曜日のクルマ」として明日も使っていき、
ど～しても３２でないといけない会合については、３２を使っていこうと思います　・・・　これが「鉄人２８号的引退」です（笑）。

終身雇用制・年功序列賃金というしくみに、
カローラ・スプリンター
　　　　↓
コロナ・カリーナ
　　　　↓
コロナマークⅡ３兄弟
　　　　↓
　　　クラウン
というヒエラルキーが、昭和の時代にはドンぴしゃでした。
この頃はまだ、すべてＦＲシャシーでした。
他メーカーも、このしくみを構築するのに躍起で、ディーラーも様々誕生していきました。

８０年代に入り、１億総中流化の波に乗って、徐々に徐々にこのしくみが崩れていきました。
ＦＦ化、ハイソカーブーム、ハイメカツインカム、そして、とどめにレクサス（国内ではセルシオ）の登場。
そして、平成に入っての自動車関連税の改革が、このヒエラルキーを完全に吹き飛ばします。

若者が「いきなりクラウン」だったり、
エンジンがすべてＤＯＨＣになっちゃって、「ＧＴ＝ＤＯＨＣ」というトヨタのシキリが曖昧になってしまい、
平成も半ばになってくると、いつしかトヨタのＧＴがなくなる。
セルシオの普及で、今までの頂点・クラウンはその存在感が薄くなり、
セドグロの跡を追うような感じですね、現在。

画像は、まだＦＲカローラ・スプリンターの頃の、後期７１トレノ。
１９８１（昭和５６）年の登場です（イラストが間に合いませんでした）。
ＦＦサニーなんか描く気になりません（笑）　・・・
サニーはこの年、ＦＦ化されますが、なんかパルサーとの兼ね合いがややこしかったですね。

本日は、久方ぶりのまいこサン、令和仕様の（笑）３２で行きます。

「爆発的に」って付けた方が良いかな　・・・　そこそこは売れたので（日産Ｔ１１型とは違って）。
Ｔ１１型が１９８１（昭和５６）年登場に対して、
このカムリ（ビスタ）は、１９８２（昭和５７）年の登場です。

本来ならビスタ店開幕の１９８０（昭和５５）年には、間に合ってないといけないのですが、フォードとの提携噺（かな）がこじれて（かな）、デビューが遅れてしまいました。
なので、ビスタ店というと「クレスタのお店」というイメージが強いワケです。

まぁ、それはともかく　・・・　汗、
カムリ（ビスタ）は、トヨタで二番目のＦＦ車ですが、
一番手がターセル・コルサの縦置きＦＦだったので、
横置きの本格的なＦＦは、コレが初めてでした。
他メーカーが次々と横置きＦＦをリリースする中で、トヨタは出遅れ感がでてました（しみいじみ～）。
でも、これが後席、とてつもなく広く（「広大」という感じ）、
「クラウンよりも広い」と言われてました（実際、広かったと思います）。

「理想のファミリーカー」　・・・　なのですが（汗）、
このカムリ（ビスタ）、販売は苦戦したんです。
そこには、「シンドローム」とまで言われた、同社のコロナマークⅡ３兄弟が立ちふさがったワケです（皮肉にも＋後席狭いくせに）。

これが、「爆発的に」売れていたら　・・・　
あ、この続きは明日。
まいこサン行く前にお話しします　・・・　まいこサンは、愛知県在住者限定のようです。

１９８１（昭和５６）年、アコードの兄弟車として、ビガーが出てます（遠い目＆画像）。
ビガーは、ホンダベルノ店で販売されてました。

兄弟車は、販売店対策以外の何物でもありません。
ホンダは、バイク販売の関係もあって、街の自転車屋さんでもホンダ車を取り扱うこともあって、
そのイメージの脱却、ディーラー網を確立させたのが、８０年代でしたね（遠い目）。
そして、ホンダの功績は、ＦＦを浸透させたことですね。

バイクでは過激なモデルもあった（よね？）らしい（よね？）ですが、
クルマでは、ホンダは常識人でした（笑）。
クルマお初が、スポーツカー（Ｓシリーズ）だった反省からきていると思います。
軽自動車（Ｎシリーズ、今もホンダを支えてますね）から始まったホンダのクルマは、名車シビックで軌道に乗ります。
そして、７０年代後半に、シビックを一回り大きくしたアコード（まず３ＨＢ、そしてサルーン）を世に問います。
駆動形式は、もちろん、ＦＦ（前輪駆動）。

学生時代に、友達のアコード３ＨＢに乗せてもらったんですが、その功績の広さに感激しましたね（なんせ、こっちはサンマルカローラ）。
この頃のホンダの志に戻って欲しいですね（軽以外は）。

なんせ、半年ぐらいですが　・・・　ホンダユーザーでした（実は）。

たいてい日産が先に行くんですよね。
ＦＦ大衆車（画像）も多人数乗り（プレーリー）も、
サニーＦＦ化も　・・・　遠い目＆しみじみ～。

１９８１（昭和５６）年、Ｔ１１型と呼ばれるＦＦ車をリリースします。
ディーラー対策も万全、
バイオレット・リベルタ（日産店）、スタンザＦＸ（サニー店）、オースターＪＸ（チェリー店）という３つ子車。
リベルタは「自由」、Ｆは「未来」、Ｊは「飛躍」でＸは「未知」　・・・　新開発ＣＡエンジンを引っさげ、世界戦略車として華々しくデビューしました。

この当時、トヨタの同クラス（カリーナ・コロナでしょうね）はまだＦＲ。
居住性と燃費性能でＦＲを凌ぐ（後輪に動力をつなげるシステムがいらないからね）、ＦＦは次期大衆車として脚光をあびつつありました。

確かに当時のＦＦの後席は広く快適でした　・・・
今のＦＦは、なんか狭い気がします、しかも３ナンバーのくせに（私感です）。

まぁ、それは良いとして、デザインだったのかなぁ～、不振の理由。
後出しトヨタコロナＦＦが、また出来が良かったから。

今見ると、シンプルで良いデザインなんですが　・・・
この不振が原因がどうかは定かでないですが、バイオレット（リベルタ）があるにも関わらず、日産は金看板ブルーバードのＦＦ化に着手します。
Ｔ１１型のマイチェンも悲壮感漂ってましたね（私感です）。
前期の何気に心地よい局面を削り取って、カックカクに　・・・
で、ブルとの違いもなくなり　・・・　ＦＲ９１０の影を慕いてって感じ。
ＦＦブルが出たら、バイオレット（リベルタ）廃止。

ブルーバードと言えば「ダットサン」、
今の日産マンは「脱兎のごとく走りがいい」なんてことで洗脳されているようですが　・・・　まぁ、そんなこと言ってると話題が逸れまくる。

本日、言いたいことは、何もＦＦにすべて替えていく必要があったのかってこと。
後席３人にこだわらないユーザーなら、この当時のＦＲでも十分でしたよね。
バイオレット・リベルタが成功していたら、ダットサンブルーバードはＦＲで残せたのではないか、昨日ネタのシルビアシャシーがあるんだし。

このリベルタはとーとつに「ビラ」って付けて再登板。
こっちは格下のパルサー・サニーＦＦベースで　・・・　あららのら～。
この後、日産はＦＦはごっちゃごちゃになっていきます。

９０１運動の「プリメーラ」が出てくるまでは　・・・　本当に（絶句）。