Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ここで昨年ネタのエンディングに重なります。
下ってからのヘアピンカーブ、そして、登りのストレートからの、下るつづらおりが続く設定です。
プリンセス真美子嬢は、ミトちゃんの３７レビンを軽くかわしてトップに立ちますが、その背後に櫻井さんのニセンＴＩ－ＥＳ（改）が迫ってきます、

ジャパンのニセンＴＩ　・・・
あてられたエンジンは、Ｚ２０Ｅ。
先にこのクルマが追加されたのは、ジャパンターボの頃なので、
ブル９１０にターボが、もうすでに載っかってます。
そう、ブルのターボは、１８００の４気筒ターボ（Ｚ１８ＥＴ）です。
今まで、Ｚ２０Ｅのニセンが主力だったラインナップが（１８００ＳＳＳもあったけど）、Ｚ１８ＥＴをメインにしたのに変わります。

ここからは、へそ曲がりの私が当時考えてたことです　・・・
余ったＺ２０Ｅを任されるのか、スカイラインってね（遠い目）。
まぁ、継子だからしかたないか　・・・　ってね（ひねくれてるでしょ）。
Ｌ２０もそうでしたね（遠い目）。
日産他モデルがＶ６へ移行していった１９８３（昭和５８）年。
最後までＬ２０を売ったのが　・・・　スカＧでしたね。
本家でないからかなぁ　・・・　って（へそ曲がりですね）。

６気筒エンジンについては、櫻井さん（ここでは開発者の方）のこだわりゆえに、Ｖ６を拒否したということですが、
新型直６のＲＢ２０が　・・・　セブンスの時に出るのですが　・・・
これについては、昨年の７／３１ぐらいからブログってますので、省略。

ＦＪ２０の本来の姿、ショートノーズ・スカイラインが唸りを上げ始めます。
いけ！　４気筒スカイライン！！

年甲斐もなく（笑）、蕎麦屋の櫻井さんも、この３人娘の追っかけっこに参戦します。

櫻井さんの愛機は、１９８０（昭和５５）年式のスカイラインニセンＴＩ－ＥＳ。
まさかの４気筒ニセンです　・・・
スカイラインのニセンは直６だろうという向きにはあってはならんクルマです（笑＆ほのぼの～）。
ジャパンの代までやっていた、４気筒ショートノーズと６気筒ロングノーズの作り分け、スカイラインは贅沢なクルマでした。
これに近いモノをやってたのは、セリカとセリカＸＸぐらいかな。

で、ジャパンに待望のターボが載るあたりで、ショートノーズ４気筒にニセンＴＩ－ＥＳが追加されました。
エンジンは、ブル９１０やシルビアに載ってたＺ２０Ｅ。
特筆すべきは、４独の足回り（スカＧと同じモノ）を備えてました。

櫻井さんは、このニセンＴＩ－ＥＳのエンジンをＦＪ２０・１６バルブエンジンに載せ替え、キャブ仕様で乗ってます（笑）。
１０年ほど前、北陸のイベントで９１０ブルのＦＪ２０仕様を見て、この仕様もありだろうと、プリ亀やヴィンテージ（おすすめスポット参照）に相談にのってもらって漫画化しました（遠い目）。

いけ！　４気筒スカイライン！！　爆。

スカイラインＧＴ－Ｒの第一世代、
Ｓ２０エンジン（直６・４バルブＤＯＨＣ）、グロス１６０馬力で、主として３代目箱スカに載せられました。
４代目ケンメリは、もう在庫処理的な感じ。

プリンス自動車が日産と合併しても、
スカイラインは続けて開発され、Ｓ５４Ｂの系譜を継ぐモデルが「ニセンＧＴ－Ｒ」でした。
これもプリンスの企画だったハイオーナーカー・ローレルと、スカＧのための足、後輪独立懸架（セミトレーリングアーム式）が、ニセンＧＴ－Ｒにも投入されます。

そして、レースに参加していくワケで、ここに「スカＧ神話」が引き継がれていきました（遠い目）。
破竹の連勝記録に「待った」をかけたのは、「マツダロータリー」と「排ガス規制」でした。
１９７３（昭和４８）年の石油ショックが大きかったですね。
「とてもＧＴ－Ｒを出すなんて雰囲気ではなかった」と。

その雰囲気の中、生み出されたのが　・・・　ケンメリとジャパンでしたね。
ケンメリは、ニセンＧＴ－Ｒはあったはあったけど、わずか３ヶ月ほどの生産で販売終了です（Ｓ２０エンジンの在庫処理と言われるのがその由縁）。
後生になって、その希少さ故に異様な中古価格になります。
ケンメリＧＴ－Ｒとトヨタ２０００ＧＴは別格でしたね。
まだ、箱スカは、手が届くかもって値段でした。

なんかそれに似た状況が、近く訪れそうですね。
昨日の施政方針演説では　・・・　ね（相変わらずだね、総理）。

まぁ、それはいいとして　・・・
昨年の覇世美ちゃんのケンメリＧＴ－Ｒをかわしたあたりから、今シリーズは始まります。
かつてのシリーズで、この「赤い」ケンメリＧＴ－Ｒについては取り上げています。
覇世美ちゃんは、かつて、櫻井さん（漫画の方）の蕎麦屋さんでバイトしてました（笑）。

昨年のネタから少し時を戻して（汗＆笑）。

なかよし峠３人娘が、追いかけっこを始め、
日産プリンセス・小川真美子嬢（架空の人物です）が、覇世美ちゃん（これまた架空の人物）をかわした後ぐらいの時（笑）。

トップを走る「ミトちゃん」こと三上知子（これも架空の人物）の、イナゴチューンの３７レビンが、
そば処「さくらい」（架空の店舗）の前を疾走していきます。

唯一のハードトップレビン・ＴＥ３７、
先代２７のカローラクーペ・レビンが、ド派手なオーバーフェンダーを備えていたのに対して、３７は標準車とほぼ同じで、
「羊の皮を被った狼」的なイメージが好きな方には、「コロＧ」と並んでたまらないクルマでした。

阪神淡路大震災から２６年でもあるんですよね。
当ブログの恒例ネタになりました「櫻井さんの９ｄａｙｓ」始まりです（汗＆笑）。
２０１２（平成２４）年から始めたこのシリーズ、ついに、第一作の黄色いジャパンニセンＴＩ－ＥＳ（改）と、
日産プリンセスが駆る工場長所有の箱スカＧＴ－Ｒが対決する運びとなりました。

さぁ、どちらが勝つでしょうか、
はじまりはじまりです（笑）。

櫻井さんが「作品」と呼んだ箱スカ（３代目スカイライン）。
同じく「商品」と呼んだケンメリをさらに磨いたジャパン（５代目）。
その間には、「排ガス規制」という重要課題が横たわります。

２代目セリカ後期から「名ばかりのＧＴ」と呼ばれ（本当は対象は違うと思うけど）、徐々に復活を果たしていく過程のスカイラインですね、ジャパン。

今、似たような課題がクルマに投げかけられてます。
「脱・炭素社会」　・・・　ガソリン車が矢面に立たされそうです。
「排ガス規制」の時、私は、消えていくソレックスツインをあきらめ、新技術のインジェクションにいきましたが　・・・
今回は、旧世代・ガソリン車に残ろうと思います。
電気にはいきません（きっぱり）！
「技術の日産」も「電気の日産」に変貌を遂げようとしています。

そんなのとダブらせながら、２０２１（令和３）年のこのシリーズ、お楽しみください。