Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

長く東京単身赴任をしていた次男が、
定年退職で戻ってきました（お疲れ様）。
クルマも長らく乗っていたウィッシュを、自動車税重課を前に買い替えることになりました。

前にもブログりましたが、
買ったのはルーミー（画像下）　・・・　黒っぽく見えますが紫ということです。
しかし、ルーミー、すんなりと納車できず、
１０日ばかり代車・ヤリス（画像上）を乗り回してました。

・・・　トヨタらしくないですよね。
２０代の頃は、バリバリのトヨタ党だったので、
トヨタ車というと「３週間で納車でしょ」って感じでした。
事実、７１レビンも６１クレスタ２４バルブもポルテも、それぐらいで納車されました（遠い目）。
今は、半導体部品の関係か（曖昧ぃ～）、納期が遅れているようです。

で、ルーミー。
どうもタンク（ネッツ店扱い）は、ルーミーに統合されたようで、
全店全車種販売により無駄な兄弟車はどんどん一本化されていくようですね。
我が家と関係のある業者さんの営業車がルーミーだったので、
便利なクルマだとは思ってました。
「使う」については文句なしです。
後席も広いし（これぞＦＦ）、ふつ～に走ります（笑）。

ただ　・・・　もう少しデザイン頑張って欲しかったなぁ。
なんでもヴェル顔っぽくすれば良いってもんじゃない。
その割にフロント以外は、軽を膨らませた感じで　・・・　笑。
私が愛用した旧型のポルテみたいにやれなかったのかなと　・・・　ポルテはグッドデザイン賞かなんか受賞してるんですよね（曖昧）。
同時期に両側手動スライドドアのラウムなんてのもあったけど、
そっちの方が魅力的に見えます（私感です）。

まぁ、弟は気に入っているようなので、それはそれで良いかなって。
オーナーが気に入っていれば、それが「ベストカー」。

日産はＦＦ体制を完成させた年でしたね（遠い目）。
前年のＴ１１型導入・大衆車サニーのＦＦ化に始まり、
画像のパルサー、そして、新しいリッターカー・マーチを登場させ、これまた新しいミニバン・プレーリーまで誕生させます（自粛の成果です）。

これこそ　・・・　やっちゃえ　日産。

で、パルサーには「エクサ」というスペシャリティクーペも追加しています。
エクサ　・・・　同期が乗ってました。
流行のリトラクタブルヘッドライトに、似合わない（笑）フェンダーミラー　・・・　まだ、ドアミラー解禁前です。
白いセリカＸＸを「エレキング」って呼んでいたのに対し、銀色のエクサを「ナメゴン」ってディスってましたね（遠い目）。
エクサはあまり売れなかったようだけど、リアルで見られたのは幸せ者でした。

で、パルサー２代目。
ルーツは、１９７０（昭和４５）年に登場したチェリー。
本格的なエンジン横置きＦＦでした　・・・　あの頃は、アウディもスバルもエンジン縦置きだった記憶です。
流石「技術の日産」　・・・　というかプリンス企画らしいです。
チェリーは、チェリーＦⅡを経て、パルサーになるわけですが、
１９８１（昭和５６）年についにＦＦ化されたサニーに比べて、しっかりＦＦでした（うーん、表現難しい）。
ＦＦサニーは、ＦＲサニーを愛用していたユーザーを意識しすぎて、ＦＦっぽくない味付けというか、ＦＲユーザーに違和感ないような味付けなんですよね。
パルサーとの共用が進んでいるけど、日産からすると「サニーの方が上だ」という感が出てましたね　・・・　プリンスのじゃないんだっていう（あ、自粛）。
だから、ＦＦサニーには「ローレルスピリット」という豪華版も兄弟車で出てきます。

一方、パルサーには、プリンス店初ＦＦの「ラングレー」が先代からあてがわれてましたが、この代で「リベルタビラ」というセダンをラインナップに加えます。
これで、日産販売店にエントリークラスのＦＦ車がすべて揃うわけですが　・・・　これが良かったのかどうかは、ねぇ。

トヨタの３Ｃ（カローラ・コロナ・クラウン）、日産のサニー・ブル・セドグロ。
間を埋めたカリーナ・マークⅡに対して、バイオレット・ローレル。
スペシャリティのセリカに対して、シルビア・ガゼール。

コンサバなＦＲ車のような販売姿勢が、ＦＦに通じると思ったのでしょうね。

昨日も書きましたが、当時の日産社長か副社長の（曖昧）お気に入りでしたよね、バイオレット（画像）。
１９７３（昭和４８）年の登場でした。
栄光のコードナンバー「７１０」でしたよね。
５１０・６１０（ブルＵ）に次ぐモノでしたが、５１０ブル・ブルＵが全車４独だったのに対し、
７１０バイオレットはＳＳＳのみで、他モデルはリジッドという８１０ブルにつながるモノで、２代目はリジッドになったんじゃなかったかな（曖昧）。
このシャシーで、８２年にはシルビア・ガゼールの２ＨＴに、あのＦＪ２０を載せますよね。
８１年にの３代目では、あのＴ１１型となり、「リベルタ」のサブネームが付きます。
でも、販売が芳しくなく、真っ先に消されました。
２代目ＦＲで兄弟車だったオースター・スタンザが残ることに（涙）。
そして、パルサーのモデルチェンジを機に、格下のレンジで「リベルタビラ」というＦＦセダンとなります（不思議と「ＳＳＳ」が復活している）。

日産は、バイオレットをどうしたかったんだろう。
そんな思いで、四川の壁へのイラストを描きました（しみじみ～）。

コレの経緯、販売店を考えるとびたってくるのかな　・・・
バイオレットは本家・日産店、スタンザ・シルビアはサニー店、オースター・パルサーはチェリー店、ガゼールはモーター店です。

カリーナの成功を横目で見て（笑）、出したのかなぁ、バイオレット。
コロナとカローラの間をうまく埋め、セリカなんて兄弟車も生み出した。
ブルとサニーの間を埋めていこうと思ったのかなと。
まだ、販売店の文化があった頃です。

一個上の先輩が、中古の緑（まさにイラストの）の７１０を買って、助手席に乗せてもらった記憶があります。
「フェンダーミラー見てて」と言って、走行中にくぃ～んって動くミラーに驚いた思い出があります　・・・　電動ミラーが出始めた頃でしたね（遠い目）。
あのちょうちんブルマみたいなケツ、個性的と言えばそれなんですが　・・・　懐かしいデザインでした（当時の日産の極みでしたね）。

最後は、１５００クラスのＦＦセダン、しかもパルサーの兄弟車。
確かにブルの下にはなるけど　・・・　なんか違ったなぁ～。

「ハチマルヒーロー　Ｖｏｌ．６８」好評発売中です。
私のＴ１１見分け方イラスト（笑）も載っております。

最近は、「ノスヒロ」は５０年選手（？）、「ハチマル」には４０年選手と描き分けてます（芸が細かい　・・・　爆）。
８０年代当初は、日産もやっちゃってました。
１９７９（昭和５４）年末のセドグロへのターボ車追加に始まり、８０年には、ド本命のブル・スカＧへのターボ車追加でトヨタＤＯＨＣ軍団に対峙　・・・　そして、いち早くＦＦ世界戦略車（Ｔ１１型）の発表と、自動車メーカーらしい進展を遂げていきます。

で、１９８２（昭和５７）年、
小型車市場を独走・快走する９１０ブルーバードは、マイナーチェンジされ、日産お得意の４ドアピラーレスハードトップが追加されます（画像）。
コレ、スカイラインよりも早いんです（スカイラインはサンイチで４ＨＴ登場ですよね）、流石、本家（あ、やめとこ）。

栄光の日産店には、ＦＲのブル、ＦＦのバイオレット（！）リベルタが存在したワケです。
本来なら、このＦＦ・バイオレットリベルタがＦＲ・９１０ブルに取って代わる算段があったと思われます。
当時の自動車評論家なる方々は、さかんに「お前の時代」よりも「ＦＦの時代」を強調してました（遠い目）。
それは間違いないことなのでしたが　・・・　ユーザーはまだまだジュリーのブルに熱狂してましたね。
哀れ、「７１０」を冠した日産社長（副だったかな？）お気に入りの「バイオレット」は　・・・　サブネームを付けられ（スタンザはＦＸ、オースターはＪＸだったのに、なぜリベルタ？）、８２年には消えてしまいます（泣）。
代わりに「リベルタ」は「リベルタビラ」というパルサー系ワッフルカーとして、格下ＦＦになってしまいます（大泣）。
まぁ、好調とは言え、次のブルがＦＦというのは目に見えてましたから、
ＦＦブルと同じレンジのＦＦバイオレット（リベルタ）があるのは　・・・　ってことでしょうか。

８２年は、トヨタがビスタ・カムリ、マツダがカペラと、このクラスにＦＦ車を投入してくるワケなんですが　・・・
こっちもユーザーは広い室内のＦＦよりも、マークⅡブラザーズに熱狂してしまうんですよね、あ、ＦＲにね。

前にもブログりましたが、ＦＦ車をうまく販売展開できなかったのが、現在に至ってますよね。
Ｔ１１型は、本当に　・・・　でした（しみじみ～）。

ほっとしますね。
今年は、初来館でした。

今年は、サンマルスカイラインの４０年でチケットはＲＳ（画像上）。
展示車両は、ＲＢスカイラインが多かったですけどね　・・・　是非、来館されてお楽しみください（笑）。
ココは、冬季は閉館になりますので、開館期間などはＨＰをご覧下さい（笑）。

１０年前ぐらいから、
私のイラストを展示していただいてるんです（画像下）。
イラスト学校に在籍していた頃で、大物（Ｂ２サイズ）なんかは、学校のコンクール出品作品です。
ちょうど３５ＧＴ－Ｒが出始めた頃で、３５Ｒを取り巻くように赤バッジスカイラインを並べたのが最初だったと思います。
和敏さんが生み出した３５Ｒ、確かトリプル７だったですよね、お値段。
今では新車だとまず１本はあたりまえになっていて、２本、諸々込みだと３本なんて価格になっているようです。
まぁ、日産ＧＴ－Ｒだから良いか（苦笑）。
今ではＺもやってるあの方が、「田村スペック」だとか言ってるのは、
あの値段でもう抽選だそうですね。
変わってしまったね～、田村さん。
まだ、「ファイナルモデル」ではないのかな。
ファイナルはもっともっと値段を上げるんでしょうね、田　・・・　やめとこ。

３２Ｒ開発の苦労を語る伊藤さんのビデオを観ながら、時代の流れを感じた一日でした。