Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

・・・　でしたよね、ＦＦギャランΣ（画像）。
この画像も雑誌の広告です。
幅で一番攻めたのが、Σ（シグマ）でした。
１６９５㍉、一気に５ナンバー、パンパンまで攻めました。
２歩５歩の駐車スペースの方には、悩ましいサイズでしたね～。
駐車スペースは、クルマのみという方少ないのではないでしょうか。
たいてい、家人の自転車が寄せられますよね？
日常では、洗濯物を干すスペースにも（笑）。

今見るとグッドデザインなんですが　・・・　当時は「あぁ」って感じでした。
室内は、ホイールベース２６００㍉ですから、広大です。
後席３人でも楽勝だったという記憶です。
初代のギャランΣが大好物だった私には、「なんかイメージと違う」印象でした。
そして、２００ｃｃ刻みでターボ化（なんてたって三菱内製ターボだもん）の悪影響で、２０００ターボも１８００ターボもありました。
「どれを売りたいんやねん」って、関西弁が混じってしまいます。
当時の同僚は、１８００ターボの真っ白け仕様だった記憶です。
それと、グレード！
ギャランΣと言えば、２０００と１６００。
憧れは２０００スーパーサルーン！　の世代です（ははは）。
もちろん、丸目４灯！
初代は、これでブル＆コロナはもちろん、コロナマークⅡやクラウンも相手にしてましたよね（遠い目）。
ＦＦでは、もう「スーパーサルーン」は霞んでました（涙ぁ～）。

どのグレードを売りたかったんだろう　・・・
この下のトレディアも、エントリーのランサーフィオーレも　・・・　だったしなぁ。
トヨタ並みの「金太郎飴」に見えてしまって、ね（汗）。

「風来坊。」になっちゃったなぁ～。
あ、若い人ね、画像でたたずむモデルさんは、高倉健さんですよ。

クルマは　・・・　汗。
１９８３（昭和５８）年登場のフローリアン・アスカ（画像）です。
ＦＦサルーンって、資料室にも写真はなくて（汗）、画像は「カードラ」です（笑）。
いすゞ車って、これが何の子孫かってわかるネーミングするんですよね。
ジェミニも、当初は「ベレット・ジェミニ」だった。
ジェミニには、そのエンブレムもあった記憶ですが、アスカはなかった記憶です。

また、ＧＭのグループでもあったので、いすゞ車ってどこか欧米、特に欧州車っぽいですよね　・・・　オペルっぽい。
で、企業規模から言っても、そうおいそれとモデルチェンジはできないので、御長寿車も多いです（まぁ、今の日産ほどではないですが）。

グローバル的には「中級」のようですが、
全長４４００㍉×全幅１６７０㍉×全高１３７５㍉、ホイールベース２５８０㍉の「カムリ」サイズの堂々たるボディです。
窓が大きい、８０年代前半らしいクリーンなデザインです。
「シグナス」と呼ばれた新エンジンは、１．８～２．０のレンジで、
最強モデルにはターボ（グロス１５０馬力）も奢られてました。
でも　・・・　やっぱり、２．０ディーゼルが似合っていたかな（笑）。

で、タイトル、クルマはそうなんですよね。
１６５０㍉（幅ね）を越えちゃうと、国内では　・・・
今ほど幅広駐車場は多くなかったし、後発のＦＦジェミニの方が売れてましたね（ジェミニのＦＦ化はもう少し後だけど）。
４気筒を横置きにするので、やはり、幅は広がります。

・・・　今は３気筒横置きでも幅凄いけど（汗）。

でも、広かったなぁ、後席。
昨日ネタのＩＤ．４ほどではないですが、大人４人が気持ち良く乗ってられるボリュームでした。

アスカ、今見ると　・・・　ケッコウ良いんですよね（汗＆笑）。

「ＩＤ．４」って言うようです（画像）。
週一で出かけるＶＷ植田のショールームです。
６００諭吉を超えるプライスボードが添えられてました、上級グレードのようです（「プロローンチエディション」って読むのかな）。
「売る」ようです（レンタルではないようです）。

全長４５８５㍉×全幅１８５０㍉×全高１６４０㍉のＳＵＶルック。
ホイールベースは２７７０㍉のＲＲ（リヤモーター・リヤ駆動）で、後席は広大な感じでした（床面は真っ平らです）。
ＲＲ　・・・　初代ビートルを意識したのかなぁ（曖昧ぃ～）。
２０４馬力／３１．６㎏・ｍの実力のようですが、
車重は１．５㌧超えだろうなぁ～って思ってたら、楽に２㌧超えてました。
・・・　絶句　・・・
新車をディするのも何ですが　・・・　「２㌧超えなんだぁ」。
向き合って展示されていた、タイプⅡ・ワーゲンバスが輝いて見えました。
ＥＵとイーロン・マスク氏主導（？＆中国も絡むのかな）で進められているＢＥＶですが　・・・　どうなんでしょうね。
コレが当たり前の世の中になっていくと、道路や橋は傷むだろうなぁ。
ＢＥＶシフトに力を入れた北欧諸国は、電気代の高騰で「こんなはずでは」という状況だそうです（曖昧ぃ～）。

内燃機関と運命を共にすると決めてる爺の戯れ言だと思って下さい。

　

一昨日のまいこサンは、ご隠居３２相棒カー・トゥィンギーで参加しました。
雨予報が浸透していたせいか参加台数は少なめで、私が停める端っこブースは空き空きな感じでしたが、
お馴染みさんも来ていただけたので、ずーっとクルマ談義して過ごしました。

マツダの「赤」を外すところにセンスを感じさせるマツダ２でしたが、コレ、６ＭＴです（流石のチョイス）。
画像では、トゥィンギーの方がでかく見えますが、
サイズ的には、マツダ２が上です（全高はトゥィンギーかな・・・曖昧）。
でも、仲良く「５ナンバー」。

全然ＦＦらしくなく（かつてはクラシックミニにお乗りでした）、
もの凄く優秀にしつけられているとのことです。
マツダ２　・・・　トゥィンギーの後継として候補に入れようかな（笑）。
まさか　・・・　受注止めじゃないですよね（苦笑）。
なーんて言うと、トゥィンギーもご隠居同様拗ねるかな（ははは）。

しばらくして、アクア乗りのお馴染みさんもみえましたが、
「ワクチンの接種が」と早引きされていきました。
まいこサンは、主宰さんがしっかりしているので（お世話になっています）、
コロナ対策のため、参加表明が必要です。
ＩＴテク乏しい私でも、簡単にできます（冷汗＆苦笑）。

最近は、まいこサンも愛機のところでじっとしています（腰の関係で）。
トゥィンギーのフロントガラスにご隠居の査定額を表示してましたが　・・・　ちょっと空振り気味でした（苦笑）。
来月は、親父の月命日の法要と重ねるので、まいこサン行けないし　・・・
地元愛あふれるので　・・・
今度の日曜の田原の「朝の集い」は、ご隠居の車検開けテストラン（最近テストランばっかですが）で、発表しましょうかね。
そして、尾張地区では、その次の日曜日、カーズ＆コーヒー会場でもやりましょうかね。
「地元だがね～」ですから「じゃん」（あはは）。

「カーズ＆コーヒー」が、最後の３０歳記念ランになりそうです。
さらに次の「関西舞子」では、「３１歳」になってますので（あはは）。

２０２２（令和４）年１１月１９日（土）、
岡崎延命水へ水汲みに行く途上、
最近お気に入りの（笑）、名四・国道２３号バイパスの安城市手前で、不二子は１万㎞に到達しました。
画像は、延命水での記録です。
ご隠居３２の距離計が止まった件以来、いわゆる「キリ番」は気にしません　・・・　通過点、通過点（汗＆笑）。

やっと慣れてきた感じの、アナログ調のデジパネ（今そんな言い方しないか）は、エンジンを切ると画像のようになります。

カラーボックスに８本のペットボトルは、前後のトランクにはすっぽりと入りません（助手席に載ります・・・汗）。
あのデザインですから仕方ないですが　・・・　許容範囲内です（笑）。

いつものように、名電赤坂の踏切の一時停止で、スポーツモードに切り替え、ぐいぐいヤマサカ道を登っていきます（復路はノーマルモードで十分です）。
みんカラの愛車登録数も、もうすぐ「２００」というところにきてますが　・・・　私が登録した頃は「１１０」あたりでしたね（近い目）　・・・
ブログをなさらない方が多いので寂しい次第ですが、情報交換・交流はしたいなぁ～って思います。

「ＭＴが欲しい」という声もまま聞かれますが　・・・
私的には「不要」ですね、それぐらい７速ＥＤＣの出来が良いです。
日産出自の１８００ｃｃ・４気筒ターボも、直６の音にはかなわないものの、いい音です。
対向車のないヤマサカ道は「ゴキゲン」です。
これは、ご隠居よりも「上」かなぁ（私感です）　・・・　面白いぐらい鼻が入っていきます。
よく「不満」で語られている、サベルトの固定シートも、
ステアリングは前後上下に調整できるし、
固定と言っても座席は前後には動くので、
ミッドシップ２シーターでリクライニング機構は知れたものなので（ＡＷのＭＲ２で体験済み）、
余程のことを考えない限り（謎ぉ～）、これで十分です。
Ａ１１０はセンターコンソール２段構えだから、助手席の方の手を握ろうなんて　・・・　あ、自粛（笑）。

Ａ１１０では、運転に集中して下さいってことです。
それ以上のことを望む方は、幅と車重のデカイ、やたらパワーもデカイ　・・・　おっと自粛だ（汗＆笑）。