Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

２０２４（令和６）年６月７日（金）、
初めての車検でルノー名古屋緑（アルピーヌセンター）から引き取ってきました。

車検費用は　・・・　総額２２万５０３６円。
車検整備にバッテリー（４３６００円）交換が入っています。
オイル＆エレメント交換とエアーフィルター交換はケアで無料、ブレーキオイル・冷却液は実費負担で、
早期予約特典で３０００円引き。
検査機器使用料５０００円というのがあって、このためにふつ～のルノー店では整備ができないようです　・・・　ルノー豊川で中古を手に入れた方がそう仰ってました。

諸費用は、自賠責が１７６５０円、重量税が２４６００円、印紙代１８００円で、合計４４０５０円が含まれています。
走行距離は１万７６８０㎞。

で、６／１６（日）に、テストランしてきました（画像）。
ちょうど雨上がりだったので、時節柄、あじさいで有名な三ヶ根山スカイラインを軽く往復しました。

不二子については、ご隠居３２のように「アレ付けてコレ付けて」はやらないって言ってましたが　・・・　汗、
３歳を前にして、初めての追加をしました　・・・　ワイドミラーですね（画像左）。
「ブロードウェイ」がお気に入り（ご隠居もトゥィンギーもソレ）でしたが、今はないんですかね？　探したのですが　・・・
まぁ、不二子はあんなスタイルですから後方視界は･･･です。
なので、せめてということで広角のバックミラーにしました。
で、画像左は見にくいですが、そのミラーのドライバー側に、
まいこサンで親しくお話しさせていただいてる方からいただいた、
峰不二子のフィギュアを固定しました（前はコンソールに置いてました）。

なぜ「不二子」と呼んでいるかは、「アルピーヌネタ」の初めの頃に綴ってあります（よろしければ見てくださいね）。
私は、このクルマについては「にわか」で、自分の画風の思い出とラップしているところから、休日専用機ということで「ホリデー不二子」と呼んでおります。
和風ティストの強い（エンジンは日産、デザインは元マツダのデザイナー）、
「仏」産車、コレで良かったって思っています。
純ガソリン車の販売がどうも終焉を迎えそうな昨今、お値打ち（と言っても為替の関係で値上がり著しいけど）だと思います。
変な装置もなく、いい音出しますよ（あははのは～）。

まずは、業務連絡　・・・
明日の田原朝会は欠席です、梅雨入りですね。
主宰さん、みんカラやってるかなぁ？
７月でもイラストの相談は良いですよね？

それはさておき　・・・
１９８５（昭和６０）年は、セリカがＦＦになり、スカイラインとは正面からぶち当たることもなくなりましたね　・・・　あの「名ばかりのＧＴ」の頃が懐かしいです（笑）。
で、スカイラインは「セブンス」でマークⅡの土俵に上がってしまうしね。

で、マークⅡは前年・１９８４年にフルチェンジして　・・・　本当のライバル・ローレルも同じ年にフルチェンジしてます　・・・　で、マークⅡブラザーズの方は、このソフトマシーン・セブンススカイラインに対して、強烈な隠し球をぶつけてきます。
ＧＴ・ツインターボ、ネット１８５馬力ですね。
コイツは凄かった、セブンスのツインカム２４バルブターボ（こっちはグロス２１０馬力）よりも気持ち良く回りました。
ネット１８５馬力だと、グロスだと２１０馬力オーバーぐらいかな。
コイツも「フル装備」ですよね（曖昧ぃ～）。

ただ、画像　・・・　チェイサーだけに、らしからぬ仕様があったんです。
マークⅡ・クレスタには、該当グレードはありません。
私も、あの愉快なふつ～のクルマ屋さんに見せてもらわなかったら、知らぬまま終わってました（あはは）。
「Ｓ」ですね～　・・・　懐かしいスカＧのＳ仕様のようなクルマ。
簡素装備　・・・　窓も手動式ですし、エアコンは注文装備、画像のようにトランクのキーオーナメントは省かれてます　・・・　で、「Ｓ」を示すエンブレムもありません。
トヨタ開発陣の中にも、こういうのが好きな方がいたんでしょうね。
ただ　・・・　私は、この１台しか知りません（あはは）。
チェイサーのＧＴ・ツインターボＳ、トヨタの余裕から産み出されたクルマでしょうか　・・・　なんせＧＸ７１は３兄弟で月３万台売ったクルマですからね（私感です）。
まぁ、マークⅡやクレスタを買う方は、「買わない」グレードですね。
チェイサーなら　・・・　「ＳＧＳ」ぐらいを好んだ方が興味を持つかも。

ここで、スカイラインは本当の敵・マークⅡブラザーズにぶち当たるワケですが（セリカはスペシャリティカーだったしね、モデルチェンジの時期が重なってただけ）、マークⅡの土俵にのってはイカンよね（ローレルでやらないと）。
日産は、この時期、似たようなことやりますよね、レパードなんかも。
まぁ、その分、トヨタの８０年代が凄かったってことかな？　曖昧。

画像は、初代クレスタ後期のカタログです。
スーパールーセントの一つ下のグレード・スーパーツーリングの内装です、エアコン付いてませんね（あはは）。
トップグレードのスーパールーセントは、ツインカム２４・ターボ・１Ｇの３タイプがありましたが、グランデ相当でオートエアコンが標準で付きます。
もちろん、パワステ・パワーウィンドゥも標準装備されたフル装備。

で、後期のスーパーツーリングはターボモデルのみとなりました。
前期の角目４灯は、１Ｇにも設定されていたと思います。
で、画像凝視してください。
窓は手回し式で（笑）、シートもカジュアルですよね。
写真にはありませんが、高級車の証・リヤセンターアームレスト（スカＧだと金バッジに装備されていたヤツ）も装備されていないし、トランクの開閉式オーナメントもありません（１８００ｃｃモデル並みのあっさり装備）。
た～だ　・・・　ハーダーサスが標準で付いてます（スカG・ＥＳみたい）。

私、このグレード、いまだに見たことがありません。
もう一つ下のスーパーデラックスは見たかな（笑）。
・・・　買わないよね～、このスーパーツーリング。
これぐらいのクルマを狙う方は、フル装備を求めますよね。
次のＧＸ７１の代にあったのかなぁ、このグレード。
私は、このルーセント・ツインカム２４を愛機にしたので、５１・６１はよく知ってるんだけど　・・・　この手のクルマは、あっさり卒業しました（親父が８０・９０とルーセントで乗り継いだかな）。

昨日ネタの４０系では、グランデ以外のグレードもよく見かけたけど、
もう５０・６０系だと、グランデ・アバンテ・スーパールーセントでしたよね。
後は、たま～～に、１８００ｃｃの「エクストラ」が付いた豪華仕様車。
スカイラインの赤バッジ該当車（及びＧＴ－Ｅ青バッジ系）なんて、消費者は望んでいないってトヨタは学んだ記憶です。
このクレスタに「やられたね～」って、３２主管の伊藤さんが講演会で仰ったのを鮮明に覚えています。

このクレスタ、売れましたよね～（遠い目）。
店名車の「ビスタ（ＦＦのトップモデル）」の３～４倍ぐらい売れた記憶です。
ココだけは、トヨタ、読み違えたね（あはは）。
本音を言えば、世界戦略車・ビスタ（カムリ）は、クレスタ並みに売れて欲しかったでしょうね。
実を取れば、広大な室内空間を持つビスタだったでしょうが、この時代は、クレスタ（コロナマークⅡブラザーズ）を皆さんが志向したんですよね。
直６ＦＲがブイブイ言わせてた時代でしたね。

８０年代半ば、ついに、トヨタが日産小型車軍団をとらえはじめます。
明日は、１９８５（昭和６０）年、トヨタがスカイライン潰しに用意したクルマをお話ししましょうね。

８０年代前のトヨタは、大衆車市場ではカローラを中心に勢力拡大をしていましたが、
小型車市場では、なかなか日産の牙城を崩すことができずにいました。
そこには、ブルーバード・スカイライン・ローレルといった布陣が並び、中でも月販１万台を売り上げるスカイラインは目の上のたんこぶ的な存在でした（私感です）。

で、この目障りな（トヨタ販売にとって）スカイラインイーターとして、世に問うたのが「チェイサー」です　・・・　名前からしてもね、チェイサー（追跡者）。
３代目のコロナマークⅡの兄弟車でした。
画像資料のように、半年遅らせてオート店対応で出してきたんですね。

で、このチェイサー　・・・
マークⅡのグランデに対応するグレードは、ありませんでした　・・・　なので、エアコンは注文装備（スカイラインといっしょ）。
で、ＳＧツーリングがトップグレードだったかな　・・・　
マークⅡで言うとＬＧツーリング、当然、エアコンは注文装備。
で、マークⅡにはない、「ＳＧＳ」というグレードがありました。
恥ずかしながら、最近まで、このＳＧＳがトップグレードだと思っていたのですが、ＳＧツーリングの方がお高いんですよね。
で、このＳＧＳが、ハーダーサスで簡素装備、スカイラインで言うとＧＴ－ＥＳ（赤バッジ）を意識したモノのようです（曖昧ぃ～）。
このグレードだと、足回りは４独で、エンジンも直６のＥＦＩでしたね。
そう、まるっとジャパンの赤バッジです。
ボディスタイルもセダンと２ＨＴ、これもスカＧといっしょ。

で、スタイルの影響もあったようですが、
チェイサーはＣＭのキャッチコピーどおり「幸せな少数派」で終わってしまいました（と思う）。
ここで、トヨタは学んだんでしょうね。
もうこんなクルマの時代（簡素装備、重ステ、重ペダル）ではないのだと。
で、次のチェイサーには、「グランデ」相当の「アバンテ」が登場します。
これぐらいのクルマを求める層って、フル装備を求めるんでしょうね。

で、そのことを確信するのが、この代（ＧＸ６１）ですが、
さらにそのことを実感するのが、チェイサーアバンテよりも半年前にデビューしたクルマの中にありました、それは、また明日（汗）。

当時、「フル装備」とか「ダンナ仕様」とか言われたモノですね（かなり遠い目）。
ざっと　・・・　
パワステ・パワーウィンドゥ・ドアロック・リモコンミラーにオートエアコンぐらいかな。

クラウンやセドグロは別にして（誰もコレを望まなかったしね）、
コロナマークⅡの３代目の「グランデ」がハシリだった記憶です。
１９７６（昭和５１）年でしたよね。
「CORONAMARKⅡ」っていうエンブレムと「Ｇｒａｎｄｅ」というエンブレムに分けられていて、真夏に窓が閉まっているのが「Ｇｒａｎｄｅ」でしたね。
この頃って、まだまだエアコン及びクーラーの普及ってそれほどでもなかったような時代でした　・・・　実際、私の回りでエアコン付きに乗ってたのは皆無でした。

で、スカイラインって、エアコンやクーラーってあまり重要視してなかったようですよ　・・・　画像のサンマルのカタログの「主要装備」に入ってないんです（驚きです）。
エアコン標準装備ってグレードが出るのは、セブンスの代です　・・・　マークⅡに遅れること９年。
画像の「パサージュ」って、スカイラインお得意の「限定車」で出てきたモノだったけど（「ＲＳアドバン」と同時期ですね、金バッジ・ＧＴ－ＥＸの豪華版）、これにもエアコンは注文装備でした。
そりゃ、あの頃のオー○バックスかどっかのエンブレムコーナーにありそうな、「パサージュ」エンブレムじゃぁ無理だよね。
「グランデ」「アバンテ」「スーパールーセント」のエンブレムって、立派でしたよね～（ほのぼの～）。

もう、このサンマルスカイラインの頃には、
コロナマークⅡブラザーズは、「グランデ」「アバンテ」（チェイサー）「スーパールーセント」（クレスタ）っていうフル装備グレードをラインナップしてました、しかも、これらが「売れ筋」でね。
まぁ、注文すれば付けてくれるから良いんですが、最初からオートエアコン付きだよってなると、「一億中流」って時代だった層にはずーんときたんでしょうね　・・・　ちなみに、この頃の私はまだまだです、最初の７１レビンもエアコンは半年後に後付けしました。

まぁ、「虚飾を廃する」というイメージで売ってたスカイラインでしたから、豪華仕様の金バッジは箱スカの頃から出してはいたけど、違ってたんでしょうね。
ローレルで、Ｃ２３０後期に「メダリスト」を出した段階で、グランデには並んだのかな（曖昧ぃ～）。

で、７代目にしてスカイラインはラグジュアリーに変容するワケです。
お値段も気持ち良くアップしてね（遠い存在になりました）。