Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

写真のサイズが今と違うんですね（しみじみ～）　･･･　７１レビン前のマルチーズは当時の愛犬「たーぼー」です。

全長４２４０㍉×全幅１６２５㍉、ホイールベースは２４００㍉で、車重は９７５㎏。
私感ですが、歴代カローラの中で　・・・　スプリンターのＣＭじゃないけど　・・・　「最も美しいカローラ」だと思っています。
このボリューミーなヒップスタイル、格好いいですよね　･･･　リヤコンビネーションランプもトレノより立体的で好きです。

サイドバイザーはサービス、カセットは流石に付けて（汗）、１２５万円だったと思います（値引きが年度末で大きかった）　･･･　し、サイドストライプが「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」で前期の前期型の在庫（「白」だったし）ではなかったかと推測してます、前期の後期型は「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」になりますからね。

で、４年生は学校に週二で良かったので、バイトに励み、
ブリジストンのゾナメッシュゴールドを奢りました（まだ、エアコンは装備してません）。
１９８０年代初頭は、夏は暑いと言っても、まだ、エアコンなしでも過ごせた記憶です（あはは）。
就職して、初めてのボーナスでエアコン付けました（遠い目）。

ココからのカーキャリアですので、「テンロクＤＯＨＣ」に随分執着しましたね（遠い目）。
「テンロク」も「ニセン」も自動車税は同じなんですが、
「テンロク」にこだわってましたね（２Ｔ－ＧＥＵが肌に合ったのかも）。
その後、中古の角目セリカクーペ１６００ＧＴ、（６１クレスタ２４バルブ）、ＭＲ２スーパーチャージャーＴルーフＧリミテッド、ジェミニＺＺハンドリングバイロータス、ＢＮＲ３２相棒カーとしてカングービボップと、ケッコウ乗ってますね（ほのぼの～）。

まぁ、それはともかく　・・・
７０カローラまでが２Ｔ－ＧＥＵでしたね。
８０カローラからは、皆さん大好きな４Ａ－ＧＥＵに切り替わります。
それ故に、ＴＥ７１は絶滅危惧になっていますが、
最後までしっかり売り切りましたね、２Ｔ－ＧＥＵ。
トヨタは新型エンジンＡ型を、ターコルの１５００（１Ａ－Ｕ）で失敗してるので、７０カローラのメイングレードの１５００（３Ａ－Ｕ）の改良に時間を費やしたのかな（曖昧ぃ～）。
本来ならオール「Ａ」型で、つまり、４Ａ－ＧＥＵラインナップでいきたかったところかなって、今更ながら思う次第です。

まず、業務連絡　・・・
この夏もすごく暑くなるってハナシですよね。
この９月１０日までの２ヶ月ちょっとは、クルマと鉄道半々でエンジョイしていこうと思います。
昨日、１８切符と７／２０＆２１の乗り鉄切符を買いました　･･･　なので、今度の土日は冷房の効いた鉄道の旅に行こうと思います（大喜）。

まぁ、それはさておき　・・・　昨日ネタの続きで。
画像は、カローラＨＴ１５００ＳＥの運転席周り。
木目がチラチラする豪華グレードですね。
ＧＴ・レビンを買うならば、エアコン・カセット付きでＳＥ５速が快適に乗れます（あまり粘りのない３Ａ－Ｕ・８０馬力だけどね）。
まず、絶対、スーパーサウンドコンポなんて選んではいけません　･･･　あのユニークな首振りコンソールボックスが固定されてしまいます。
音楽は「聞ければ良いじゃん」派で、カセットで十分です。
ＴＥ７１系の首を振るコンソールボックスには、ＡＭ・ＦＭマルチラジオが上に、カセットが下に綺麗に収まり、運転席寄りにリモコンミラーの操作レバーと、その下にＯＫモニターがこれまた綺麗に収まります。
まぁ、このことはＨＴに限らずレビンでも言えることです。

で、肝心なことはココ　・・・　メーターパネル内。
デジタル時計の下！　ＨＴは、一つ空スィッチがあるでしょ。
コレね、リヤワイパーの作動スィッチなんです　･･･　だから、ＨＴにはない。
レビンとＬＢ・ＧＴには、作動スィッチがあるんです　・・・
なら、ＨＴにもリヤワイパー付けろよってことですが（汗）、もしくは、ここ潰しておけよってね（汗汗）。

クルマ選びで重要な要素のひとつ　・・・　運転席周りの雰囲気。
レビン史上初めてのハッチバッククーペになったワケです（遠い目）。

ちなみに　・・・
私の７１レビンの完成度に関心を持ったウチの親父、
丸目４灯カリーナＨＴマイロード（１６００ＤＸ特別仕様車）を、７０カローラのマイチェンを機に、後期型ＨＴ１５００ＳＥ（これも４速）にあっさりと替えてしまいました。
あの頃、我が家には、前後期のナナマルカローラがあったんです（遠い目）。

で、最終的にカローラのＴＥ７１の中から選びました。
セダンＧＴ＝１２８．５万円。
ＨＴ・ＧＴ＝１３２．６万円。
ＬＢ・ＧＴ＝１３６万円。
レビン＝１３４．３万円。

カローラ史上唯一の丸目４灯のセダンも捨てがたかったですが、セダンはセンターコンソールの首が降らない（固定式）し、タイヤが１㌢細い（１７５／７０）。
この当時、１８５／７０って憧れでしたよね（遠い目）。

次にＬＢは見た目がボツ（私感です）。
これで価格が一番高い（汗）。

残るは、ＨＴ・ＧＴとクーペレビン。
コレの決め手は　･･･　「その他」のジャンルですね。
「車重」では、ＨＴ・ＧＴの方がレビンより２５㎏軽い（レビンは９７５㎏）のですが、そのネガを打ち消す魅力がレビンにありました。

・・・　「リヤエンブレム」です（画像、上下見比べて下さい）。

私ら世代では、「ＬＥＶＩＮ」の代紋はね、やっぱりね（爆汗）。
この当時は、ステッカーじゃないんだよね。
初代・２代目の筆記体のも良いんだけど、
あの直線基調のデザインには、このブロック体だよね。
「ＧＴ　ＤＯＨＣ」も悪くはないんだけど　・・・　ね（爆汗）。

ただ、私らの世代では、「ＬＥＶＩＮ」と言えば、初代のＪ（ジュニア）を除いて、「ＤＯＨＣありき」のスペシャルクーペなんです。
まぁ、ＴＥ３７は、ハードトップクーペということでね（あはは、苦しいな）。

ＨＴ・ＧＴは、明日ネタの「運転席周りの雰囲気」でもボツになりますが、まぁ、それは明日と言うことで（まったりやります）。

１９８０（昭和５５）年に入って、本格的にクルマ選びを始めました。

クルマ選びにあたって、重要なのは　・・・
見た目（デザイン）、中味（エンジン、足回り、装備など）、そして、運転席周りの雰囲気、その他でした。
で、この頃になると、もう、「ＤＯＨＣ－ＥＦＩ」がメインで（もちろんテンロクの２Ｔ－ＧＥＵ）、
見た目で落ちたのが、カリーナ（何しろウチに親父の丸目４灯がいる）。
そして、スプリンタートレノ＆ＧＴ（顔がミラージュみたい･･･私感です）。
残ったのは、カローラレビン＆ＧＴとセリカＧＴラリー（もちろん、クーペ）。

見た目は、セリカが好きでした　・・・
世間はシルビア＆ガゼールに販売は軍配が上がってたけど、私は、この尻下がりの滑らかな曲面ラインが大好きでした（ほっといてください）。
で、本当は　･･･　ＬＢが良かったんだけど（汗）、
ＬＢは、１０万ぐらい高いんです（泣）。
で、まぁ、ＨＴではなくなっちゃたけど（後ろ窓はヒンジで開く）、
クーペＧＴは１４６．７万円、ＧＴラリーは１３３万円。
ＧＴラリーなら、カローラレビンに近かったけど　･･･　値引きが違った。
軍資金の関係でセリカＧＴラリーはボツとなりました。

「お金」が大きかったけど　･･･　もう一つ引っかかったのが運転席周り。
画像　・・・　画像内Ｌ版写真がクーペ１６００ＧＴですね。
ギャランΛに似た顔が精悍ですね（Λはエンジンでボツでした）。
で、画像はＧＴのモノで、ＧＴラリーだと革巻き３本スポークになり、フロントコンソールのＯＫモニターが省かれます。
ＧＴの４本スポークは扱いにくいし、本革でないし（なぜ知ってる　･･･　中古がコレだったからね）。
何よりも、オーディオ関係。
セリカのカセットはシフトノブ前のライターのヨコ穴スペースにジャストインするんです。
で、ＯＫモニターのところはぱかーって穴スペースになる（美しくない）。
で、オプションの「スーパーサウンドコンポ」なるものを選ぶと、この穴にすげーオーディオ装備がぱかーとはまるんですが　・・・
カリーナもそうだけど、これ、ＡＭ・ＦＭラジオが、時計のところにあるモノと２つかぶるんです（みっともない･･･私感です）。
ラジオが２つもあるって、どうよ！　でしょ！！
この運転席周りの雰囲気が、まぁ、セリカは古いですよね（７７年デビュー）。
ＴＥ７１の方が（またやりますけど）、新しかった、プラスチッキーだけど。

だけど　・・・　この画像、セリカＧＴ、中古で８２年に買ってるんです。
あの「名ばかりのＧＴは、道をあける。」のまんまの赤。
ＣＭのとの違いは、サンルーフとロクマルタイヤ＆クロモドラのＡが付いてました。
で、問題の運転席周りは、前のオーナーはカセットを付けていて、シフトレバー前のＯＫモニターのボックスは、ぱかーっと穴が開いていて、物置にしてました。
ハンドルは画像通りで、使いにくかった記憶です。
長く使っていれば、ＧＴラリー用の本革かナルディに替えちゃったと思いますが　･･･　１年半乗って弟に譲ってしまいました（あはは）。

ＧＴラリーと違って、蓋付きコンソールが良かったでしたね（遠い目）。

でも、現在、ＬＢ２０００ＧＴがめっちゃ欲しいんです。
あの頃は、１８Ｒ－ＧＥＵは全く興味なかったですが、
今だと、歴史的な価値からいっても（あの時代、何が何でもＤＯＨＣを造り続けた輝かしい物語がある）、コイツの１０周年記念限定車「フライングドラゴン」が欲しいんです、ぶっちゃけ（無理だろうけど）。

先日のＫＰ６１スターレットと角目セリカＧＴ、時間が戻るのなら　・・・　戻るわけないか（あはは）。

画像は、「ＳＥ」ですね、多分（サイドモールがあるから）。
このスターレットは長く作られました。
顔だけでも、３パターン（丸目・角目・角目スラント）あります。
私が狙ってたのは、画像の丸目・前期型　･･･　これが結局一番良いです（私感です）。
それの「Ｓ」、サイドストライプがモールの代わりに入っていて、ヘッドランプウォッシャーが標準で付く、ハーダーサスのタイプ。
全長３７２５㍉×全幅１５２５㍉でホイールベースは２３００㍉。
当時価格は８５．６万円、これならカセット・エアコン付けられましたね（遠い目）。
デビューが遅かったので（と言っても、７０カローラより早い）、足だって後輪は４リンクのリジッド　･･･　当時の上級車と同じ。
で、ステアリングがラックアンドピニオンでクイックだったんだ。
１３００ｃｃ・４Ｋエンジンは、平凡だけどなんせ軽いので（車重７２５㎏）、ケッコウ速かったんだ　・・・　なんせ、あのオベがね、ＣＭがいかしてました。
画像見ての通り、４人乗車は足元きついかなって程度（カタログ上は「５名」だけどね）。
荷物はあまり載りません（ちょっと短いのでね）。
でも　・・・　雀荘に行く程度のニーズならこれで十分。

これからカーライフを始めていたら･･･ってよくブログってましたが、
当時のボツの事情が、スクラップブックにメモってありました（しみじみ～）。
「女子が乗ってるからやだ」ってね（汗＆笑）。
そうだった、そうだった。
ウチの学校は、まだ、自動車通学に寛容で、
そこらじゅうに駐車スペースがあったので、ケッコウ、自動車通学者もいました（かくいう私もワカバのさんまるカローラＨＴから乗りつけてた）。
で、男子学生は「中古」、女子学生は「新車」って感じでした。
男は、初代カリーナが多かったかなぁ（遠い目）。
で、女の子は、このスターレット、それと初代ミラージュが多かった、それもこっちはまっさらの「新車」。
鮮やかなパステルカラーが多かった記憶です。
み～んな、親御さんに買ってもらったって感じで（「いいよなぁ女子は～」ってよく友達と愚痴ってました）。
「ＸＬ」が多かったですね～、女子のは（あはは）。

それでも、私が「Ｓ」にこだわったのは、憧れの回転計（タコメーター）が付いてるからだったなぁ　・・・　親父のさんまるカローラＨＴは、ハイデラなので付いてないんですよ～、タコメーター（泣）。
で、もちろん、「５速」　･･･　親父のさんまるはオーソドックスな「４速」。

「回転計見ながら華麗に５速を操るぞ」ってメモてもありましたけど（汗）。
ＫＰのスターレット乗ってたら、次は何に進んだのかなぁ～（あはは）。