Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

業務連絡を　・・・
この３連休は、名古屋みなとまつりの地域活動で町内をあちこちしてます。
もう、あのハッピーマンデー法（かな）、やめません。
みなとまつり（７／１５の海の日）終わっても学校があるって、子どもが可哀想です　・・・　昔は、７／２０（一学期終業日）だったのに。
くっだらない祝日ですよね、本来の日の意義が薄れてきます（成人の日も体育の日もだけどね）。

まぁ、それはさておき　・・・
古～いカローラのお噺をしていたら、ふと思いました。
ワカバを卒業して２年後かな、自分も「マイカー」をって時期がきまして。
その頃って、画像のように　・・・　「未対策」の中古にするか、「インジェクション」の新車にするかで悩みましたね。
結論は画像のように、インジェクションの新車（ＴＥ７１レビン）にしました。

現在だと　・・・　「純ガソリン車」にするか、「モーター絡みのビークル」にするかですね（汗＆笑）。

資料室の古いスクラップブックに学生の頃の落書きがあって、
２０歳後半から２１歳の初めにかけてのクルマ選びが描いてありました。
「未対策」を諦めたのは、学校の近くのＧＴショップでの商談でした。
ダルマセリカ４９．５万円ですが、支払いが６９万円になることに怒ってました　・・・　クルマ購入にはいろいろな「諸費用」があるって初めて知りました。
ボンネットも傷だらけの状態でした　・・・
当時の中古ってこんな感じでしたよね。
あのダルマ、ワンテールだったから、ざくっと１０年オチ（？）、
セリカって高かったんですよね（だから、友達、カリーナだったんだ）。
あと、先輩から「５１年規制はやめとけ」ってのがずら～っと。
「未対策」だと新しくても５年オチ　・・・　悩ましいね。

で、バイト頑張って新車いけそうかな～ってなった３年生の年度末、
４年は授業数も少なく、そう学校へも行かなくて良い環境だから持てるかなぁ～って流れに。
ＫＰのスターレット３ドアＳの５速（８３．１万円）なら、エアコンもカセットも付けられたけど　・・・
どーしても、「ＤＯＨＣ－ＥＦＩ」が欲しかったですね。

カリーナセダン１６００ＧＴが１３９．１万円、でも、あの角目。
セリカクーペ１６００ＧＴラリーが１３３万円、こっちも好きな角目。
カローラセダン１６００ＧＴが１２８．５万円、丸目４灯。
カローラＨＴ１６００ＧＴが１３２．６万円。
カローラレビンが１３４．３万円。
スプリンタートレノが１３５．８万円。
で、セリカ・カリーナは値引きが渋く（マイナーチェンジしたばっか）、カローラは諸費用分の値引きがありました。
もちろん、エアコンは付けられませんでしたが　・・・　
でも、「ＤＯＨＣ－ＥＦＩ」が欲しかったですね～（遠い目）。

無理しないでスターレットから始めたら、どうなってたかなぁ～って懐かしく思いました。

ここらへん、ケッコウ詳しいんです（笑）。
「お初」のクルマが、親父のさんまるカローラＨＴハイデラだったからかもしれません（しみじみと遠くを見る）。
３７レビンと同じ顔だったから、１４００ｃｃだったと思います（汗＆笑）。

で、このカローラのマイチェンは、排ガス対策もあってちょいちょい行われましたが、後期型というなら１９７７（昭和５２）年の１月でしょうね。
・・・　その前に、１９７６（昭和５１）年１月にＬＢが追加されています。
ここで、カローラにもクーペ顔が出てくるんですが、クーペはまだ。

で、１９７７（昭和５２）年１月に、型式も５０系（スプリンターは６０）で、カローラにもクーペが（スプリンターにはＨＴが）加わります。
ここで、全幅１６００㍉でしょうね。
セダン・ＨＴには、デカバン（左右にウレタン製ガードが付く）で幅も長さも増えたと思います（曖昧ぃ～）。
で、ここで消滅していた２Ｔ－Ｇ・テンロクＤＯＨＣが、ＥＦＩで復活します。
この時は、グロス１１０馬力（ＴＥ５１、スプリンターはＴＥ６１）です。
画像のように、ＬＢにも２Ｔ－ＧＥＵが設定されます　・・・　で、サイド下部に「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」のステッカーが付きます。
トレノの４７にあったサイドストライプはなくなり、レビンと同様になります。
ここで、レビンにも「レビンＧＴ」が登場します　・・・　違いは装備程度。
ＬＢにも、ＤＯＨＣが載ったけど、「レビン・トレノ」の名前は与えず、「ＧＴ」としました（賢明でしたね）。

もう一度、画像　・・・　これなら全長４㍍・全幅１６００㍉越えますね。
こうなっても、最後まで「♪カローラ　さんまるぅ～」ってＣＭしてました。

で、さんまるカローラシリーズの進化はそこに留まらず、
１９７８（昭和５３）年春の小変更で、ついに、２Ｔ－ＧＥＵはグロス１１５馬力に回復します（レビンはＴＥ５５，トレノはＴＥ６５）。
ただ、車重も重くなっちゃったので、初代のパワフルさは失せますね（泣）。
ただ、セル一発始動のＥＦＩエンジンは、誰にでも扱いやすいＤＯＨＣとなりました　・・・　ソレックスツインって、Ｓ２０とは言わないけど、始動の気むずかしさってあったらしいですね（曖昧ぃ～）。

カローラは、５年かかったけど、排ガス規制対策をさんまるでやりきりました　・・・　スカイライン・セリカはもうちょっと持ち越しましたね（遠い目）。

で、１９７９（昭和５４）年春、
我らが（爆）ナナマルカローラが、ビッグラインナップで登場します。
名機２Ｔ－ＧＥＵをバン以外のすべてのボディに与えてね　・・・　「レビン・トレノ」は従来通りクーペ専用ネーム、セダン・ＨＴ・ＬＢには「ＧＴ」と使い分けました（芸が細かいね、この頃のトヨタ）。

我が国は、西暦と元号を上手く使い分けますね。
昭和５０年代に入る直前　・・・
これ西暦だと１９７５年サカイになるワケで　・・・
昭和４９年登場のさんまるカローラシリーズでは、スプリンタークーペが幅１６００㍉に到達しました（コレ、ダルマセリカと同じ）。

画像、一番手前が４７トレノ（スプリンタークーペ）。
そして、カローラＨＴ、カローラ４ドアセダン、一番奥にカローラ２ドアセダンです（懐かしいね～）。
モデルチェンジの度に、少しずつ大きくなりますよね～、５ナンバー枠に縛られるからいっても幅１７００㍉未満ですがね、でかくしても。

で、４７トレノＧＴ（サイドストライプ標準）は、
全長４０７０㍉×全幅１６００㍉で、ホイールベース２３７０㍉。
車重は、１㌧切ってます（９００㎏は越えたかな）。
全長も４㍍、幅も１６００㍉になりますね。
一方、カローラは（２ＨＴ・３７レビン）は、
全長３９９５㍉×全幅１５７０㍉で、ホイールベースは２３７０㍉。
セダン系もサイズは同じだったかな（曖昧ぃ～）。

さんまるカローラは、あの排ガス規制対応が迫られる世代なので、４年サイクルのモデルチェンジができず、５年ほど作られた世代です。
昭和５０年代、さんまるの最初のマイナーチェンジで、
カローラにもクーペ（ＬＢも）加わり、幅が１６００㍉に到達します。
バンパーも大型化されるので、セダン・ＨＴ系も４㍍越えたと思います。
このモデルチェンジで、２Ｔ－Ｇ・ＤＯＨＣが消え、若者の味方・ツインキャブも姿を消します。
で、スポーツグレードはタコメーターが装備されるだけになります。
エンジンはもさーっとした感じで、排ガスは良いかもしれないけど、走らないイメージが付きまといます。

でも　・・・　さんまるは売れたんですよね～。
街にさんまるがあふれ出た印象があり（最後の最後まで売れたんです）、クルマ雑誌の「嫌いなクルマ」の上位にランクされてましたね。
前にも綴ってますが、最後の最後のカローラ２ドアセダンＤＸを、友達が父親とタッグで値引け値引けとやったもんだから、「じゃぁ、いいです、他のお客さんのところへ行きます」とセールスさんに言われ、「まぁまぁ、お茶でも･･･」って引き留めたってぐらいでした。
でも、画像　・・・　良いデザインですよね（私感です）。
どっちかって言うと、規制前の前期型の方が好きかな（遠い目）。

まぁ、余談ですが　・・・
マイナー後の型式は、５０（カローラ）・６０（スプリンター）になりますが、最後の最後まで「さんまる」でカローラは通しましたね。
スプリンターはとりわけ型式で呼ぶって印象はありませんでした。
後にも先にも、カローラとスプリンターが別々の型式を名乗ったのは、この代一代限りだったと思います。

「ノスタルジックヒーロー　Ｖｏｌ．２２４」好評発売中です　・・・　「ノスヒロ」は隔月刊は継続のようです。

私的には、「ノスヒロ」が年二回の方が良いのではって思ってます。
「ハチマルヒーロー」はまだ「歴史書」の役割をもっともっと果たせるし、綴るべき記事が山ほどあるような気がするんですが（まぁ、残念）。

で、私の４７トレノＧＴイラストが載っています（感謝）。
画像は、そのトレノＧＴのフロントフェンダー部分、あの赤いストライプがＧＴのアイテムでしたね。
トレノマークは、２７に比べて簡略化したデザインでフロントフェンダーに添えられています（遠い目）。
こういうのって、今のクルマにはなくなりつつありますね、まぁ、「ムダ」と思われてるんでしょうね（淋）。

１９７４（昭和４９）年４月、
３代目カローラ（２代目スプリンター）は「３０（さんまる）」というペットネームが付けられました。
スプリンターは４０系とされ、カローラとの差別化を意識しましたね。
当初、カローラには、２ドア＆４ドアセダン及びバン、それにセダンベースの２ドアハードトップ。
スプリンターは４ドアセダンと２ドアクーペのみで差別化が図られました。
で、注目のソレックスツイン２Ｔ－Ｇは、カローラは２ＨＴレビンに、スプリンターはクーペトレノに設定され、トレノにのみ「ＧＴ」グレードが追加されました。
３７・４７とも、最後のソレックスツインですね（遠い目）。

当時って、レビンもトレノも見たことなかったですね。
当初は、トレノの方が人気があったようだけど　・・・
なかなか見なかったなぁ～。
クーペ系は、カローラＨＴの方がハイデラとか、う～ん、見て「ＳＲ」だったかなぁ。
スプリンタークーペは少数でしたね（遠い目）。
ただ、私の周りには、友人・吉田君の１４００ＳＴ、親父の会社に１６００ＳＲがあったので、ケッコウ身近でした。

デザインは好みが出るので、まぁ、私感ということで　・・・
スプリンタークーペってカッコ良かったですよね。
少なくとも、日産のクーペ（サニーとかチェリーとかバイオレットとか）より好きだった記憶です。
今見ても、スプリンタークーペ・カローラＨＴって丁寧な造りですよね。

で、この４７トレノ、初めてカローラシリーズで全幅が１６００㍉に到達するんです。

そう、一瞬、欲しいと思った時期がありました。
三菱のＲ（ココは反転）ＶＲ、
しかも、オープンギアですね～。
ルーフが外れるんじゃなくて、電動で後方へ収納されるヤツです（遠い目＆笑）。

シャリオのショートホイールベース版。
ミニバンのサキガケとなった、日産プレーリーと三菱シャリオ（登場はプレーリーがわずかに先）。
登場は８０年代前半でしたね。
で、９０年代に入って、共に２代目にフルチェンジされます。

まぁ、共にいっぱい乗れる（７～８人乗り）のが「売り」で、
後ろのドアはスライド式で、シャリオは初代はミラージュベースなのに対して、２代目はギャランベースになりました。
で、ＲＶＲは、潔く後ろのスライドドアを廃し、後席を贅沢に配置し４人乗りと割り切ったショートホイールベース版です。
中には、４人家族で３列シートはいらない層には、新しく見えたクルマでした。

で、９０年代半ばには、バリエーションも増え、画像のようなオープンモデルもラインナップされたんです（それが、オープンギア）。
オープン状態で入場してきた時は、心躍りました（初めて見たなぁ）。
で、実際に屋根が出てくるところもバッチリ拝見できました（大喜）。

で、ふと、思ったんです。
そう、私が相棒カーとして、カングービボップを選んだ時のこと。
そう、スライドドアのノーマルカングーでも良かったんですが、
ルノー西春ロイヤル（ＲＮＲ）の展示車だったビボップを見た際に、このＲＶＲオープンギアに一瞬ふらっときたことを思い出しました。
あの時のトキメキがビボップを選ばせたんだぁ～ってね　・・・　ビボップはさらにぶっ飛んで、後席は独立シートの２座で、しかも！　これが外せるんですよね。
あの時は、ご隠居３２がバリバリで１台で何から何まで使用していた頃でしたので（２台持ちなんてとてもとてもでした）、本当に「一瞬」で終わってしまいましたが、ＲＶＲ、良かったですね（笑）　・・・　しかも、５ナンバー幅で収まってたんですよね（１６９５㍉）。
また、カラーバリエーションも多用だった記憶です。
パステルカラーとグレーのツートンが良かったなぁ（遠い目）。
用も足さないカンガルーバンパーなんかもムダにオシャレでね（あはは）。

ええモン、見せていただきました（大喜）。