Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

まず、業務連絡　・・・
今クールは、「火曜日」ではなく「水曜日のクルマ」でご隠居３２を動かします。
その後、ちょっと長い夏休みに入れそうです。

昨日は、ホリデー不二子（Ａ１１０）で「朝練」、瑞浪の道の駅おばあちゃんの市山岡まで行きました（画像左）。
ココにある水車は日本一とのことです。
当愛知県は南に行けば「海」、北へ行けば「山」と自然に恵まれています。
ここのところ体温を超える気温続きで、早朝、「山」方向へ出向きました　･･･　小里川ダムに付属した道の駅で涼しかったです。
画像のように、社名からしても山並みが似合います　･･･　「アルピーヌ」は社名（ルノーの傘下のようですが）で、「Ａ１１０」が車名です。

道の駅が開く前に着き、水車が回り始める頃に帰路につきました　･･･　だから、「朝練」です（笑）。
なので、施設はまだ空いてました（混むのかなぁ･･･曖昧）。
バイカーの方々がチラホラって感じで、まったりしてました。

で、備え付けのベンチにじーんとくる言葉がありました（画像右）。
で、小一時間ほどぼ～っと考え事をして　･･･　先日の悩みに決着をつけました。
「諏訪湖」と「高雄」のダブルブッキングですが、「諏訪湖」に行こうと思います（「高雄」方面の方、申し訳ない）。
コロナ禍前は楽しみにして参加しており、案内も毎年送っていただいているので（ありがたいことです）　･･･　それだけ気にかけていただいているので、ね（中には、コロナ禍でご連絡が途切れてしまった会もあります）。
「高雄」は来年に回そうと思います（トゥィンギー、車検を取るつもりです）。
還暦の底力、見せつけてやりますわ（あはは）。

で、帰路で給油　・・・　燃費　約１４．１（５８３㎞　４１．３３ℓ）。
この前の関西舞子（高速使用）、今回の下道遠出で、エアコンはフル稼働です。
今月は、８／１２（月・祝）に堺浜の会（テーマ「輸入車」）に不二子で参加しようと思います。
で、平日をねらって、１８切符の鉄旅（冷房車でゆったり）をスケジュール入れていこうと思ってます（笑　･･･　クルマより列車ですね、この暑さ）。

昨日ネタの画像と、今回の画像を合わせてポスターにしようと思います。
で、今回の内容は前にもブログった記憶ですが　･･･　一昨年のセリカｄａｙの際に、カローラ愛知・港店で「名ばかりのＧＴ」について、若いセールスさんはご存じなかったこともありましたので、綴っておこうと思います。

２代目後期セリカ登場時のＣＭです。
撮影場所はフランスのル・マン、ダンロップブリッジですね（画像）。
ＢＧＭは、ザ・ローリングストーンズの『サティスファクション』　･･･　痺れますね（笑）。
撮影使用車は、赤のクーペ１６００ＧＴ。
パッシングをかましながら、ダンロップブリッジを下りてきます。

で、肝心なのは次のカット　・・・
このセリカを見つめる女性に注目して欲しいんです。
画像は白黒ですが、金髪女性なんです。
そして、なぜか彼女は大きなマルティニのマークの中にいるんです。
マルティニ　･･･　この頃のＦ１・ロータスチームのスポンサー。
で、このマルティニのマーク、
丸型と長方形を組み合わせたマークですね。
これって　･･･　日産のマークに似てるんです。
で、その中にいる金髪女性　･･･　
「シルビア」というのは女の子につけられる名前。

その女性のそばをハイスピードで通り抜けるセリカＧＴ。
再びパッシング　・・・　この後、あの名言が流れます。
「名ばかりのＧＴ達は、道をあける。」
これがＣＭの全貌です。

このセリカのマイナーチェンジにぶつけてきたのが、
３代目シルビア（初代ガゼール）のハッチバックでした。
ＣＭは勇ましいのですが、販売はっていうと　･･･　だったんでした。
マイチェン前の春に、シルビア＆ガゼールはフルチェンジされ、まず、２ＨＴが世に出ました。
ＨＢはもうその時には完成していたのですが、セリカのマイチェンまで登場は引っ張ったんですね。
この手のクルマ（スペシャリティカー）は、カッコが「命」。
尻下がりデザインはイマイチだったようで、
このセリカ、販売は苦戦してたんです（遠い目）。
ただ　･･･　シルビア＆ガゼールには「ＧＴ」グレードはないんですよね。

で、「とばっちり」を一番受けたのが、ね。
ターボ前夜の角目ジャパンだったワケです（あはは）。

今年も地元で行われますので、勝手に応援します（笑）。
自作ポスターを、馴染みのお店に掲示させていただく予定です　･･･　四川＆中川四川、喫茶ラ・ロシェル、トヨタカローラ愛知・港店などにね（いずれもおすすめスポット参照）。

今年は、「辰年」ということで、ＦＲセリカ３代には、飛龍（フライングドラゴン）のエンブレム等が付いてます　･･･　ま、ここらへんのお噺はくどいほど書き綴ってます。

で、まず、ポスターの前半部分（画像）。
私のこだわりのセリカは　･･･　２代目後期です、実際、乗ってました。
この広告展開ですね（遠い目）。
「名ばかりのＧＴ達は、道をあける。」　・・・
「いつかはクラウンに」と並ぶ、クルマ広告史に残る名キャッチコピーです。
２０代、ワカバの頃の私は、これにやられてしまいました（単純！）。
１９７９（昭和５４）年の夏ですね。
コレ以降、トヨタのＣＭはとても挑発的な内容になりましたね（遠い目）。
くどいほど綴っているので、当ブログの熱心な読者さん達には、
この「名ばかりのＧＴ」が、決して「スカイライン」ではなかったことはご理解のことと思います。

が、当時の世間は　・・・
「名ばかりのＧＴ」＝「スカイラインＧＴ」に感じていたようでした。
この頃のスカイラインＧＴは、ジャパン（ターボ前夜の）でした。

で、８０年代に突入すると、日産はターボ攻勢をかけ、
あの大人げない「パワーウォーズ」の幕開けとなります。
当初は、セリカＧＴとスカＧが雑誌なんかで比較されてましたね。
直６・ＯＨＣのセリカＸＸが引っ張り出されることは皆無でしたね。
３代目セリカ（２代目ＸＸ）になって、ＤＯＨＣを持ったＸＸも比較対象になりました。

でも　・・・　元々、性格の違うクルマでしたよね。
セリカは「スペシャリティカー」だし、スカイラインはスポーツセダン。
１９８５（昭和６０）年になり、スカイラインは本当のライバルにぶつけられていくことになります。
セリカは「ＦＦ」になっちゃたし、スカイラインは「ハイソカー」になっちゃった（あはは）。
そう、スカイラインのライバルは、マークⅡ３兄弟になるわけです。

でも　・・・　スカイラインがマークⅡの土俵にのるのは、賢い選択ではなかったようです（クルマの開発って難しいですね）　・・・　まぁ、それは販売台数が如実に示してましたね。

もう一度、画像　・・・　昔の広告って語るよね～。
「新セリカ。クルマ達よ、忘れた歌を思い出せ。」って　・・・　語るね～。

あ、そういや、「セリカ」って出るんですか？
モーター付きになるならどうでも良いけど（あははのはー）。

で、３代目フェアレディＺ（Ｚ３１）ですね。
新型Ｖ６エンジンを引っさげて華々しくデビューしたＺ３１ですが、１９８５（昭和６０）年の秋に、ＲＢ２０ＤＥＴ（直６）を搭載したＺＲシリーズが追加されます。

今なら　・・・
流石、「技術の日産」、６気筒も二刀流！
とでもやると、「すげ～」「やばぁ～」って賞賛されそうですが（汗＆笑）。
当時は、「なんで？」っていうムードが漂ってましたね（遠い目）。
私は　・・・　実は、大歓迎でした、このニセンＺＲ（画像）。
個人的な思い出ながら、欲しかったＺは、１３０のターボＺ（マンハッタンのＴルーフ）とコレ、それと今の（ぐわはははは）。
で、一番欲しいとなると、コレですね、Ｔルーフ豪華仕様のＺＲⅡがね。
「コレ、８０年代のＺ４３２じゃん」って思ってました。
もう一度画像　･･･　このスタイルなら直６ですよね（私感です）。

で、本題を　・・・
よく櫻井さんから「ＯＫ」出たなって（あ、伊藤さんに替わってたか）。
９１０ブルにＦＪ２０をってのは、櫻井さんが頑として受け付けなかったってことでしたよね　・・・　それぐらい、本家と分家の確執があった（らしい）。
でも、この時は、ＲＢ２０ＤＥＴ、Ｚ３１にもいっちゃうんです（不思議）。
しかも！　このＲＢ２０ＤＥＴ、ネット表示１８０馬力が唸りをあげ、それらしい速さで走ったんです。
当時、ＺＲには「セラミックターボ」が使われたからって言われてましたね。
実際、翌年に登場したＲ３１型スカイラインの２ドアクーペ「ＧＴＳ」には、同様にセラミックターボが搭載されました。

もう一度画像　・・・
ニセンＺＲは、セブンスのソレと違って、インタークーラーがエンジンの真上に載っかってます　･･･　なので、立派なパワーバルジがボンネット中央に　･･･　ちなみにセブンスのはバンパー下・助手席側でしたね。
吸気の流れがスムーズだったのか、排気を利用するセラミックタービンが優秀だったのか、トヨタのツインターボの同等以上の力が出ました。
Ｚとしては、近々登場する「セリカＸＸ」改め「スープラ」を迎撃したかったようですね、マークⅡ３兄弟にツインターボが追加された歳に、この流れ読めましたから（笑＆遠い目）。

個人的には、この前期型の無骨なスタイルが良いです。
マイナーチェンジだと、ぬめ～としたつるるんボディとあのプラモデルみたいなリヤランプになってしまうので（すいません、私感です）。
作られた期間が短いので、超貴重ですね。

この前の田原には、Ｚ３１来てくれたけど　・・・　Ｖ６版の方でしたね。