Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

長いですよ（笑）　･･･
「電子制御トルクスプリット４ＷＤ　ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳ」です。　

で、久方ぶりに資料室のカタログを引っ張り出してきました（このぐらいのボリュームが良いですね、カタログは）。

１９８９（平成元）年５月のファーストカタログから　･･･　この時は、裏表紙裏の１頁の予告編でした（ＧＴ－Ｒ・ＧＴＳ－４は、８／２１発売だったから）。
「強大なパワーでＦＲドライブすることを基本とし、限界に踏み込んだそのとき、４輪が大地を蹴る。」
この文章がすべてを表してますね。

で、ＧＴ－Ｒ専用カタログから　･･･
「２８０馬力という強力なエンジンパワーを有効に路面に伝え、しかも安全確実にドライバーのコントロール下に置くこと。」と前置きし、
「ＦＲの素直な操縦性能、アクセルワークとブレーキングの駆使による独自のドライビングプレジャーを継承しつつ、トラクションによる速さを加えたのが、この４ＷＤシステムの画期的な特徴である。」と続けてます。

故に　･･･
「当然、従来の４ＷＤシステムとは性格を大いに異にする。」とします。
つまりは、ＦＦベースのフルタイム４ＷＤとは違うってことです。

アウトバーンを高速安定走行するアウディのクワトロは、ベンツやベンベーに大きな衝撃を与えました。
「悪路」や「雪道」というイメージの強い４駆車の在り様を大きく変えました。
４つのタイヤに駆動がかかるので、かなりのパワーに対応できるワケです。
ただ　･･･　徳大寺御大の言葉を借りれば、「面白くない」そうです。
そこで、出てきたのが、ＢＮＲ３２だったんです。
先代Ｒ３１で「後輪操舵」技術（ハイキャス）も進化させ、
それを新しい足・４輪マルチリンクサスで受け止め、４輪への駆動配分を「電子制御トルクスプリット４ＷＤ　ＡＴＴＥＳＡ　Ｅ－ＴＳ」が行うというシステムを構築したワケです。

それは何のためか　･･･　グループＡレースで「勝つ」ためです。
Ｒ３１の２ドアスポーツクーペに「ＧＴ－Ｒ」を与えなかった（当初は「ＧＴ－Ｒ」のエンブレムがあったらしい）が、
このＢＮＲ３２で１６年ぶりに「Ｒ」が復活したのです。

で、１９９０（平成２）年にホモロゲモデル「ＧＴ－Ｒ　ＮＩＳＭＯ」を限定５００台で売り出し、グループＡに参戦していきます　･･･　レースの関心のない私でも知ってる（汗）　･･･　そして、２９戦全勝という華々しい戦果を残します。

「ライバルの後塵を拝するスカイラインを見たくなかった」という、開発主管の言葉が泣かせますよね　･･･　初戦は、ライバルすべてを周回遅れにした完全勝利でしたね（遠い目）。

このサイズのミニカーが手に入りました（画像）。
Ａ１１０の方は先代ですけどね（汗＆笑）。
諏訪湖のイベントでのいただきモノです。
ＢＮＲ３２のは、資料室に豊富にありましたので、同じサイズっぽいのを明智鉄道の「すべらない御守」に添えてみました。

先代様は、ＷＲＣの初代チャンピオンカーっていうのは流石に知ってましたが、サーキットの方でも勝ってるようですね（曖昧）。
コレは、ＲＲでしたね、ポルシェ９１１と同じレイアウト。
今のホリデー不二子（現行Ａ１１０）は、ＭＲです。
レースやってるかどうかは知りません、ラリーも（汗）。
「ＭＦゴースト」っていうマンガに出てくるそうですが　･･･　見ませんね～。

カングーの頃に読んでた「Ｔｉｐｏ」が情報源でしたね、これも読まなくなったけど（汗）。
コレも、「Ａ１１０」という名前で４１年ぶりの復活というのが良かったですね。
ＢＮＲ３２は、１６年ぶりの赤バッジ・ＧＴ－Ｒでしたし。

東海セリカｄａｙが近づいてきたあたりで気がつきましたが　･･･
「今年はスカイラインＧＴ－Ｒの５５年ではないか」って。
岡谷スカミュウは、閉館が近づいてきたけど　･･･　イベントやれたよね。
Ｒ’ｓミーティングって、やってるのかなぁ（それぐらい憑きモノ落ちてる）。

ご隠居、ごめんよ～。
今からでも盛り上げてやろうと思っています。
まぁ、２０１９年の５０年の時に、嫌な思いをしたからね（遠い目）。
でも、メーカーや雑誌媒体がやらなくても、私は祝ってあげるからね。

まずは、１０／２７（日）田原朝会でやってみようかなって。
そして、メインは１１／３（日）の日本自動車博物館での「北陸スカイラインフェスティバル」で５５年を祝ってやろうと思います　･･･　憑きモノ落ちたとは言え、スカイライン好きですからね。
１１／１０（日）の堺浜は、「２０世紀の車」がテーマのようなので、
関西舞子系はこの集いを今年のシメにしようかと思います。
で、１２月の第二日曜が、恒例の「スカＧ乗りの忘年会」かな（あまり情報出てないけど、「ある」って聞きましたから）。

ＢＮＲ３２は、ＦＲベースの凝った４ＷＤです。
後輪駆動を基本として、走行状況によって前輪に駆動を配分するっていうシステムが組み入れられています。
そのことについては、明日にでも（笑）。

綺麗なクーペも好きだけど、四角いセダンも好きなんですよね（あはは）。
ワカバの頃に憧れたのは、画像上です。
２代目カリーナ前期の丸目４灯、
カリーナはコレですよね、ボディカラーは「ＧＴ」ならもちろん「ハイスピードイエロー」。
あ、もち、１６００ＧＴ（２Ｔ－ＧＥＵ）ですね。
後期の角目４灯のは　･･･　です（セリカに比べて似合ってなかったですよね　･･･　私感です）。

初めてのマイカー選びの時だと、このイエローＧＴは中古市場でしたね。
で、画像下　･･･　この時は、セリカカムリはまだ「亀車」のみ（あはは）。
ニセンＧＴ（１８００ＥＦＩ・ＳＸだろうね）は「まだ」でした。
あったのは、画像下右の、ＴＥ７１カローラセダン１６００ＧＴ。

正直、お値段もレビンより安かったし、
カリーナＧＴ丸目が新車で買えない状況だったので、
カローラ史上唯一の丸目４灯のセダンＧＴは、純生タイヤが１７５だったけど、コレにしたかったですね。
でも　･･･　兄弟会議で、弟達が「レビン」推しだったので、
弟思いの兄貴としては（やっぱり綺麗なクーペも好きだし）、「レビン」で結論づけた次第です（遠い目）。

で、レビンを購入した半年後あたりに、
セリカカムリに４独サスシリーズが追加され、画像の赤いのがイメージモデルとして「男３０　ＧＴアゲイン。」ってやり始めるんですよね。
ＣＭに影響されやすい私は、「３０歳になったらセダンＧＴに乗るんだ」って洗脳されたワケですね。

画像下の赤いセリカカムリニセンＧＴは、２回目の「男３０　ＧＴアゲイン」と言って「還暦車」を探してい際に、あの大垣のクルマ屋さんにあったブツです。
タッチの差で、今のオーナーさんが手にされたモノです（遠い目）。
リアル３０の時は、すでにカムリはＦＦ３代目になっていたので、ＦＦジェミニＺＺになった次第ですよ（あはは）。

今回の「東海セリカｄａｙ」では、そんな昔噺、炸裂でした（しみじみ～）。

さて、今クールは、「火曜日のクルマ」はホリデー不二子（Ａ１１０）で、
イラストのお客さんと天白のコメダで打ち合わせも行いました。
１０／２７（日）は、田原の朝会にご隠居３２で参加する予定です。
･･･　考えたら、今年って「スカイラインＧＴ－Ｒ・５５年」でした（汗）。
記念ボード、作らなきゃ（汗汗）！

画像は、２代目セリカの「ＧＴラリー」のサイドステッカーです。
２代目セリカの前期の後期型に追加されたモデルです　･･･　ド前期には「ＧＴＶ」がありました。

前期の丸目４灯モデルのニセンＤＯＨＣエンジンが、ソレックスツイン（１８Ｒ－ＧＵ型）からインジェクションの１８Ｒ－ＧＥＵ型に載せ替えられた際に、「ＧＴＶ」から「ＧＴラリー」にバトンタッチされます。
その後、「ＧＴラリー」はモデル最後まで、画像のステッカーとともに継続されます。
確か、３代目にも前期にあったと思う　･･･　３代目は１６００のみだったかな。

初めてのクルマ選びの際に、最終の一歩手前まで残ったので、
いまだに忘れられません（遠い目）。
･･･　希望的には第一候補（本当は「ＧＴ」）でしたがね（あはは）。
１９８０（昭和５５）年３月のことですね～（遠い目）。
最終的に残ったのは　･･･
ＴＥ７１カローラセダン１６００ＧＴ（１２８．５万円）。
ＴＥ７１カローラレビン（１３４．３万円）。
セリカクーペ１６００ＧＴラリー（１３３万円）。
ちなみに、憧れの「ＧＴ」は１４６．７万円で予算オーバー（泣）。
ちなみに、早々に候補リストから落ちてったクルマを紹介すると　･･･
スカイラインジャパン角目２０００ＧＴ－Ｌ（１３６万円）。
サバンナＲＸ－７カスタム（１２３万円）。
ギャランΛ１６００ＳＬスーパー（１２７．５万円）。
セレステ１６００ＧＴ（１１７．７万円）　ぐらいだったかな。

スカＧとＲＸ－７は、燃費で早々に脱落。
三菱車は、やっぱり、ＤＯＨＣではないので、ね（汗＆笑）。

もう一度、画像。
このサイドストライプ、カッコよく見えたなぁ。
東海セリカｄａｙにも、来てたけど（感謝）、良いですね～。
で、この時には、１６００ＧＴにも「ＧＴラリー」があったので、
当然、「ＧＴ」より装備が落ちるけど、ＤＯＨＣエンジンの「ＧＴラリー」が最後まで気になりました。
前にも書きましたが、ＧＴラリー、内装が「古い」んですよね（７１と比べると）。
で、７１は４輪ディスクで蓋付きコンソールボックスなんだよね（あはは）。

で、値引きが違うんですよ、セリカは「引けないんですぅ～」ってさ。
諸費用分は値引いてくれるカローラに比べて、セリカは半分も引かないんです。

初めてのマイカーは、７１レビンになりました（遠い目）。
このクルマ選びは、今でも印象深いです（しみじみ～）。

こういう経緯もあって、「セリカ」には並々ならぬ思い入れがあります。
なので、東海セリカｄａｙはマストなんですけど　･･･
次回からは、名古屋港会場ならＨＶマシン（電動アシスト自転車）で見物します　･･･　もう、「潮時」かと。

昨日は、「まいこサン」（新舞子マリンパーク）から
「東海セリカｄａｙ」（名古屋港）へイベントをハシゴしました（頑張りました）。

２０２４年は、「辰年」で、
しかも、あの「名ばかりのＧＴ達は道をあける」ＣＭ放映４５年の年で、
若い頃、２代目後期セリカに乗ってたこともあり、
２代目セリカを推しに推しまくってきました、ご隠居３２といっしょに（爆）。

まず、まいこサン（画像上）。
自作ポスター（画像内左の額）と２代目後期の頃のエピソードボード（画像内右ボード）でアピールし、
まいこサン参加の皆さんにセリカｄａｙへご来場をお願いしました（笑）。
で、午前１０時前には早退けし、名古屋港会場を目指します。

で、東海セリカｄａｙ（画像下）。
どうだろう、２００台以上来てたんじゃないかな（曖昧）。
もう、ＦＦになった４代目以降のセリカが多くなりましたね。
で、私の大好物の２代目は画像下のような感じでした。
画像下左から　･･･
後期角目４灯ＬＢ１６００ＧＴ、
セリカカムリ２０００ＧＴ、
前期丸目４灯クーペ２０００ＧＴラリー（１８Ｒ－Ｇ、ＥＦＩ化）、
前期丸目４灯ＬＢ２０００ＧＴ（１８Ｒ－ＧＵ、最後のソレックスツイン）、
セリカＸＸの「黒」と「白」　･･･　計６台。
やはり　･･･　少ないですね（淋）。

もうあちこち見て回るのはやめ、このブースにＰＲボードなどを飾り、閉会まで居座りました（２代目オーナーの皆さん、ありがとう）。
現地でも多くの方々にお話ししましたが、
直４のクーペ＆ＬＢがあり、４ドアセダンあり、しかも、ロングノーズの直６ハッチバッククーペありと、
これだけワイドラインナップのセリカは、他にはありません！
･･･　もっと評価されて良いと思ってるのですが、
当時、アメリカでデザインされたスタイルが、国内では不評で、販売台数が控えめになってしまった代です（泣）。

でも、私は　･･･　好きだった（遠い目）。
あの頃、トヨタの「ＧＴ」といすゞジェミニの「ＺＺ」（１１７は手が出ません　･･･　泣）は、眩しく映りました。
特に、トヨタの「ＧＴ」の中でも「セリカＧＴ」は憧れでした。
「ＴＵＲＢＯ」よりも「ＤＯＨＣ（「ツインカム」って言いたくない派）」でしたね～（遠い目）。
しばらくして、「ツインカムターボ」ってのが出て、どっちだって論争は終息していきましたがね（あはは）。

角目とセリカカムリの知人オーナーさんに、
「これからも仲間を増やして欲しい」と無理なお願いをして会場を後にしました（ほのぼの～）。