Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１０／１３（日）は、好天に恵まれ、
カーフェスタ諏訪湖が開催されました（画像）。

コロナ禍前は、工場跡地的なインドアで行われてましたが、今回は画像のようにアウトドアでした。
もう、目の前は諏訪湖で、湖畔のピクニック的な雰囲気で、多くのお客さんにも来ていただけました（大喜）。

で、諏訪湖界隈のクルマ好きの皆さんにホリデー不二子（Ａ１１０ピュア）をお披露目しました　･･･　ケッコウ、食いつき良かったですよ（あはは）。
「令和」はウチのと、フェアレディＺぐらいだったかな（曖昧ぃ～）。

画像上のように、２０世紀のロータス（エランとヨーロッパ）と比べると、不二子グラマラスで大ぶりですね（コンパクトだって言われてるけど、流石にね）。
いろんな方々の訪問を受けました　･･･
ケッコウ、皆さん、気になるクルマのようでした（未だに悩まれている方もチラホラ　･･･　早くした方がいいですよ～）。
長野県は、松本市に取り扱いディーラーがあるということです。

で、稜線が似合うクルマと言えば　･･･　画像下、スカイラインですよね。
名前のマンマです（あはは）。
サンマルがこんだけ揃うのも珍しくなりました（諏訪湖周辺には、ケッコウ、いるんです、サンマル乗り）。
お久の方にお目にかかれて、うれしかったです　･･･　
相変わらず、皆さん、見事な仕上がりでした（あはは）。
会場のセンターに陣取って、まるで、往年の「３０ミーティング」でした。

閉会式あたりまでいましたので、帰りはやや遅れました（汗　･･･　とにかく「お風呂」までには帰らねばならないという「家庭の事情」があります）。

会の個人的詳細は、また、明日ということで（こらこら）。

業務連絡　・・・
１０／１３（日）は、カーフェスタ諏訪湖にホリデー不二子（Ａ１１０）で参加します。
で、「休コン日」は通常に戻します。
「火曜日のクルマ」については、１１月の半ばまでは、ご隠居３２から不二子に代わる予定です（晴天時のみ・雨天はトゥィンギー）。　
１０／２０（日）まいこサン＆東海セリカｄａｙ、
１０／２７（日）田原朝会、
１１／３（日）北陸スカイラインフェスティバル、
１１／１０（日）堺浜２０世紀の車会　までご隠居で参加しようと思います。
その後、ご隠居は１６回目の車検に突入です。

さて、タイトル　・・・
この夏は　･･･　でしたね（うんざり）。
画像ですね　･･･
浜辺嬢の『もしも･･･』は、結局、選挙に行きましょうって「落ち」でした。
むか～し、自民ムラの長老は「寝ていてほしい」って言ってましたが、
今度の投票率はどうなるんでしょうね（まぁ、私は行きますけど）。
「納得と共感」ですか　･･･　自民ムラは石破さんでも変わらないってことかな。
もう少し、「ハネムーン」というか、温かい目でみてあげてもってね。
総理になった途端、もう　･･･　では、ね。
「政権交代」ですか　･･･　今の我が国でできるんでしょうかね。
頑強な官僚組織に打ち砕かれたのは、どなたの政権だったでしょうかね。
当愛知県は、野党候補乱立ですがね、しかも、名古屋市長が　･･･　自粛。
兵庫県の人は大変だと思いながら、名古屋市長選挙は兵庫県知事選挙と同じ日になりそうです。
しらけが投票率の低下を招かなければいいですが　･･･
自民ムラで良い思い（給料が上がったとが、減税優遇受けたとか）をした方々は、やはり、投票に行くでしょうね。
テレビ報道は、物価高とか不景気だとか言ってるけど、名古屋でリニューアルオープンした「ロールスロイス名古屋」の売り上げは目標の倍なんだそうです。
景気の良い方もみえるんです　･･･　この円安なのに海外行ったりしてる方も多いですよね（自民ムラのパー券買った人とは言いませんが　･･･　書いてる）。

あ、「毒」がくどいですね。
大山のぶ代さんが亡くなられました、ご冥福をお祈りします。
♪　むやみに　しっぽは　ふるものか（分かってる人、いるのかなぁ）
やはり、諦めてはイカンのでしょうね、名作『のらくろ』が唱ってます　･･･　まぁ、分かる人は少ないかなぁ。

資料室にこんな写真がありました（画像）。
こんなに２代目前期型セリカ（丸目４灯）がずら～ってあるのって、さしもの「セリカｄａｙ」でも無理でしょうね（あはは）。
当時を振り返っても、こんなにセリカがあふれているのは、見たことがありません（国内販売不調だったからね）。
北米マーケットってメーカーにとって魅力的な市場だったんです（今もね）。

前ネタのＲＸ－７同様、セリカもメインは北米です。
アメリカのデザインスタジオで生まれた２代目セリカは、北米では好評のようでした（曖昧ぃ～）。
国内よりも何倍も売れたんですよね。
徳大寺御大が書いてたけど　･･･
「北米市場のおこぼれを国内市場がいただいている」　･･･　
フェアレディＺがそのハシリだったかもしれませんね。
デザインが崩れちゃった「２ｂｙ２」も、北米市場の要求だったようです。
「２４０Ｚ」にしてもそうでしたね。
そのおこぼれを国内がいただくワケです　･･･
そこは「日本車」ですから、ちゃんとハンドルは右になってます。

サバンナＲＸ－７のサイドブレーキの位置を少し触れましたが、
うちのトゥィンゴ、前のカングーも、助手席側にドアキーの穴がありました。
コレ、フランスでは左ハンドルなので、ドライバー側になってるってことですね（たぶん）。
日本仕様にしたら、右にドアキーの穴を移設する　･･･　
な～んてことやるワケないですよね（汗＆笑）。

さて、その北米市場に大きな動きが、１９８５（昭和６０）年にあったのです。
ＲＸ－７を月５０００台のみ込むマーケットが、貿易摩擦のやり玉にあがり、役所主導で総量規制がかかってきたのです。
「ロータリーロケット」と愛称された初代ＲＸ－７も、ぐっと豪華に高級に、かつ、スポーティになりました。
ＳＡ２２Ｃ、「カスタム」なら１２３万円（なんとＴＥ７１レビンよりも安かった）が、ＦＣ３Ｓ、素の「ＧＴ」が１９７万円になりました。
何でも付いてる「ＬＩＭＩＴＥＤ」だと気持ち良く３００万円越え　･･･　サンルーフなんか外へ電動スライドするんだな、コレが。

セリカだと、「スープラ」を売るようになるんでしょうね。
そう言えば、「東海セリカｄａｙ」に「セリカスープラ」は来てくれるのかなぁ　･･･　大分前には、初代・２代目と見物できたのですが（楽しみです）。
あ、「東海セリカｄａｙ」、いよいよ１０日前になりました。
１０／２０（日）、名古屋港ですよ。
見物者は、近くのコインパークへ（名古屋は安いですよ）。
私は、「ギャラリー」でご隠居３２をエントリーしてますので、会場でお待ちしてます（わくわく）。
まいこサンを早退けして、午前１１時前には駆けつけたいと予定してます。

サバンナＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）のやる気をそそる運転席周り（画像）です。
インパネ中央にどぉ～んと構える、
大きなタコメーターが「タダモノではない」感を漂わせます。
「ロータリーの証」ですよね。
アクセルを踏めばどこまでも回ってしまう　･･･　確か、初代には警告音が鳴るしくみがありましたよね、ＦＣは定かでないですが（汗）　･･･　ロータリーのね。

で、初代もそうでしたが、ＦＣも　･･･　サイドブレーキの位置にご注目。
国内仕様に乗ると、なんでサイド、こんなに遠いんだって感じるんです。

これは、本来は左ハンドル（北米仕様車）の位置ですね。
ＲＸ－７も主要マーケットは北米です　･･･　あまりを国内右ハンドルにもらうというシキリですね。
これは、セリカやZも同じです、北米市場がメイン。
国内の１０倍ぐらい北米が消費するんじゃないかな（曖昧ぃ～）。

北米市場の要請で、Ｚに２ｂｙ２が追加されたように、
どんなに狭くてもリヤシートって要望されるんですよね。
ＦＣの後席もかなり狭いです　･･･
もっとも「本格派」には、「アンフィニ」という２シーターを用意しますがね。

なんせ「スペシャリティカー」とは明らかに一線を画してます。
「クルマの隅々まで五感が通いわたり、人とクルマが一体になれるコントロール性がスポーツ館の生命線」という開発ポリシーが貫かれています。
要するに、いつまでもハンドルを握っていたいタイプの人にはドンぴしゃです。
そのためのエンジン、レイアウト、シャシーに抜群のサイズ感　･･･　ガソリン代だけが気になるかな（あはは）。
これだけの内容なので　･･･　価格は初代よりも上がるよね（仕方ない）。

「自動運転」だかにご執心な方々は、近づいていけないクルマなんです。

１９８５（昭和６０）年、マツダは見事にサバンナＲＸ－７をフルチェンジさせたんですね、これもエポックかな。

ロータリーエンジンは「夢のエンジン」とか「革新のエンジン」とかつて呼ばれ、どのメーカーも開発に躍起になりました。
が、モノにしたのは東洋工業。マツダでした。

「ロータリゼーション」と称して、フルラインナップ化に乗り出したところで、あの「石油ショック」に襲われます（涙）。
ハイパワー・高効率も「大食い（ガスイーター）」のイメージが強く、マツダの野望は打ち砕かれます。

しかし、マツダのロータリーにかける情熱は死なず、
１９７５（昭和５０）年のコスモＡＰ（高級サルーン＆クーペ）、
１９７８（昭和５３）年のサバンナＲＸ－７にその命運を託します。
中でも、サバンナＲＸ－７は、ロータリー専用機として、あの悪評を吹き飛ばしました。

画像をご覧下さい　･･･　ＲＢ２６と比べれば明解です。
低重心・コンパクトがもたらす恩恵は、フロントミッドシップというスポーツカーに必須のレイアウトを可能にします。
ローターの回転をそのまま駆動に活かせるので、レシプロエンジンに比べて部品数も少なく背も低いです。
なので　･･･　低く造れるんですよね（レシプロのスカＧにはできません）。

当初、１２Ａではじまった初代は、頭抜けたハンドリングマシンになりました。
そして、１９８５（昭和６０）年、フルモデルチェンジを迎えます。
より付加価値を付けて（１２Ａ→１３Ｂ、凝った足回り）、２代目ＦＣ３Ｓへ移行します。
コレは、ＦＦファミリアのフルチェンと違って、見た目にも斬新で、中味も間違いないモノに仕上がりました。

ただ　･･･　当時の若造からすると、やっぱ、「燃費」はキツイですね。
直６スポーティモデルと同等かそれ以下でしたね（偽らざる本音）。
２０代のサラリーでは　･･･　なかなか維持がね（泣）。
ワカバの頃、コスモＡＰに憧れつつ、あの宇佐美恵子さんに「ボク、コレに乗りたかったらもっと人生経験積んでね」って言われているような感じを受けました。
そして、３０代のところで、実は、後期見に行ったんですが　･･･　踏み切れませんでしたね。
ＦＣの黒の「ＧＴ－Ｘ」、欲しかったなぁ～（遠い目）。
ぶっちゃけ「燃費」と「お値段」でしたね　･･･
私には、ちょっと手が出なかったです（結局、ＦＦジェミニＺＺ）。

ご隠居３２を手に入れた頃なら　･･･　でも、あの時はＢＮＲ３２でした。
車って、買うタイミングってあるんですよね。

噺逸れますが　･･･
ロータリーの新車情報ってまことしやかに流れますが、
是非、ロータリーの特性を活かしたスポーツカーにして欲しいものです　･･･　全幅をバカみたいに広げないで下さいね、無理だろうけど（諦観）。