Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

今クールは、「火曜日のクルマ」は晴れれば、ご隠居３２でＶＷ植田へ行きます。
帰宅後は、ご隠居・ホリデー不二子（Ａ１１０）の掃除に取りかかるつもりです。
１０／１３（日）は、「カーフェスタ諏訪湖」へ不二子で行きます（ガレージセールでエントリーしてます）。
たしか　･･･　会場はインドアですので、雨でも安心です。

それはさておき　･･･　
来年の「四川の壁」も最後の一枚になりました（画像）。
１９８５（昭和６０）年、マツダも頑張りました。
ＦＦファミリアとサバンナＲＸ－７のフルチェンジを見事に行います　･･･　ホンダの次に頑張った感じです（ホンダは４車だからなぁ　･･･　笑）。
マツダらしく、両車ともとても真面目に敢行されました。

「ＮＥＷ　ＡＤＵＬＴ　ＳＰＯＲＴＳ」、
「スポーツカー」として大々的にアピールしましたね。
エンジンは、先代ＳＡ２２Ｃの１２Ａ（５７３ｃｃ×２）から一回り大きい１３Ｂ（６５４ｃｃ×２）に、それにツインスクロールターボという凝ったターボチューンでネット１８５馬力に。
それに先代よりもちょい大柄なボディを載っけました。
ＳＡ２２Ｃ　全長４３２０㍉×全幅１６７０㍉　ホイールベース２４２０㍉。
ＦＣ３Ｓ　全長４３１０㍉×全幅１６９０㍉　ホイールベース２４３０㍉。
車重はＳＡ２２Ｃが１㌧そこそこだったのに対し、ＦＣ３Ｓは１２５０㎏あたりでやや重くなりました（１３Ｂだと、ね）。
でも、どっかのスポーティカーに比べて、まぁ、許せる範囲のサイズ感です。

加えて、足回りが凝ってました　･･･　長いですよ　･･･　笑、
「トーコントロールハブ付きマルチリンク」のリヤサスです。
３１スカイラインに次いで、「後輪操舵」の足を装備したんです　･･･　コッチの方が評判が良かった記憶です。
「今度のＲＸ－７はすげぇ～ぞ、ハンドルに気持ち手を添えるだけでレーンチェンジする」って友達が喜んでました。
コーナーリングフォースがびっくりするぐらい向上したようです。

もちろん、ロータリーならではの「フロントミッドシップ」。
スタイルは、フェンダーをブリスターで膨らまし、
誰が見ても「格好いい」と思うデザイン（私、ＲＸ－７ではコレが一番好きですね～）。

もう一度、画像　･･･　やっぱ、良いよね～、ＦＣ。
でも、「値上げ」は仕方ないですね　･･･　北米はコレを月５０００台買うそうですよ、当時。
で、輸入制限が入るから、高額なスポーツカーに仕上げないといかんかったんだよね、あの頃・昭和６０年。

もうちょっとＦＣについてはお話ししましょうね、本日はこれぐらいで。

イベント連チャンは　･･･　キツイですが、
地元のイベントですので、ホリデー不二子（Ａ１１０）で行きました。
オートプラネットの「カーズ＆コーヒー」。
午前８時から２時間（営業前ってことかな）、
コーヒー代２００円の会です。

しばらく行かなかったのですが、
「テーマ」を設けてやるようになったって聞いたので、参加しました。
今回は、「ハロウィン」にちなんだナンバー（０・１・３が入っている）でってシバリだということで、
不二子は、とある理由（笑）でモロ、ハロウィンナンバーになっているのでね。

で、それでも早めに行っておこうと、午前７時過ぎには着くように行きましたが、もう駐車場は半分以上うまっている状況でした（早起きして行って良かった）。
まだ、テーマシバリは浸透していないようでしたね（汗＆笑）。

常連さん達のところへ停めることに　･･･　得意の（？）角地は得られず。
常連さん、ＡＷ・ＭＲ２前期のＧリミテッドを手に入れたようです　･･･　ミッドシップつながりで隣に（あはは）。

で、主目的の「セリカｄａｙ」ＰＲをしました（画像）。
で、ここら辺のセリカをよく知ってる方々と楽しくクルマ談義しました。
不二子は良い「客寄せパンダ」になってる感じでした。

これでＰＲは、「セリカｄａｙ」当日のまいこサンを最後にする予定です。
「辰年」「２代目後期名ばかりＣＭ４５年」、当日も「飛龍」のあるセリカを見に行きたいと思います。
１０／２０（日）は、イベントハシゴですね（あはは）。

しかし、得られるならイベント情報は仕入れた方が良いですね。
思い込みだと　･･･　なことになってしまいます。
京都・高雄のサンデーミーティングは「第一日曜」って思い込みでいたら、この１０月は「第二」なんだそうです（残念）。
久方ぶりの「諏訪湖カーフェスタ」と重なってました（泣）。
高雄は当日現地エントリーも可能なので、京都のトゥィンゴ愛好家の方とごいっっしょしようと目論んでいたんですが　･･･　エントリー先の諏訪湖を優先します（室内展示だったと思うし　･･･　汗）。
そう言えば、前ネタの「関西舞子」も土曜日開催でしたね　･･･　こっちは情報ゲットしてました。

京都の方、ゴメンナサイ。
ウチのトゥィンギーは、来年も車検を取りますので、お楽しみは来年でお願いします（ぺこり）。

今回は「関西舞子サンデー」ではなく、
「関西舞子サタデー」でしたがね（笑）。
いつもの場所で、ご隠居３２の前で、
「東海セリカｄａｙ」のＰＲです（画像）。

今年は「辰年」、それにあの「名ばかり」ＣＭの４５年の年、あの赤いセリカＧＴ（もちろんテンロク）に乗っていた者からしたら、力が入るよね（自己満）。
･･･　と言っても、わかる方はほんの一握りになってしまったけどね（淋）。

名古屋も朝晩は涼しくなり、ぐっすり寝てしまったので（汗）、
午前６時過ぎにバタバタで出発。
お気に入りの国道２３号で、四日市まで行き、
四日市東ＩＣで名阪にオ～ン、
亀山手前で第二名神へ、今回は京滋バイパスで行き、山陽道へ。
会場の道の駅・三木の手前で、給油。
燃費　約９．４（５５２．５㎞　５８．６５ℓ）。
この前の伊勢志摩の会のオール下道と今回の往路。
エアコンは４割ぐらいです（下道は窓全開が気持ち良いです）。
ほとんどＦＲです（進入路加速時ぐらいがＢＮＲ３２らしいとこ）。

そう、ご隠居は　･･･　ＦＲベースの４駆（アテーサ）です。
これが良くできてるんだ、状況に応じて前輪へは最大でも５０％。

「ここんとこご無沙汰でしたよね」って、名前も知らない方からうれしいお声かけがあったり、「新作ありますか」なんてお声も（ありがたやありがたや）。

楽しいクルマ談義、ありがとうございました。
そして、帰り（復路）は　･･･
明石へ出て、国道２号を大阪方面へ。
折角なので、本家・舞子を通りました（混んでてけど）。
金田一さんの『悪魔が来たりて笛を吹く』の舞台にもなった海岸線を眺めながら、阪神高速へオ～ン、
近畿道まで行って、名阪で戻りました。
ホリデー不二子（Ａ１１０）とはまたひと味違う、重くてもブオ～ンと走る直６独特の味を堪能しました。

さて、本日は　･･･　早く起きられるようなら（汗）、
カーズ＆コーヒーに不二子で出かけ、「東海セリカｄａｙ」のＰＲです。
不二子は、まんまハロウィンナンバーなので（最近はテーマでやられているらしい）、行こうかなって（ゲンキンなもんだ）。
でも、「３」のナンバーなら良いって、
コレ、３ナンバー幅広グルマがいっぱい来ちゃうってことにならないかなぁ。

業務連絡　・・・
明日、関西舞子サタデーにご隠居３２で出かけますので、「休コン日」をまた土日入れ替えます。
東海セリカｄａｙのＰＲを「名ばかりのＧＴ」のところで行います（自虐ぅ～）。
また、ＢＮＲ３２レーシングカー１／４３モデルの販売も行います（どれも当時モノのレア物です）　･･･　お値打ちだと思います（笑）。

さて、「令和７年・四川の壁」ネタもいよいよ佳境に入ってきました。
「１９８５年」って、凄い時代だったんです。
当初は、「セリカＦＦ」と「スカイラインハイソカー化」にショックを受けていた私ですが、コロナ禍の自習でそれ以上のことが起きていたことを再確認しました。
日米貿易摩擦の影響が多分に及ぼしてました。
ホンダが頑張り（最近のネタ参照）、スバルがフラッグシップカーを投入し　･･･　で、マツダですね。
マツダは、ＦＦファミリアのフルチェンにフルタイム４ＷＤを投入、
そして、もう一つの人気車のフルチェンジですね（それは後日に　･･･　汗）。
コイツはＦＲ・スポーツカー。

本日は、その前に、「後輪駆動」について（画像）。
後輪駆動車は、前輪が操舵、後輪が駆動を受け持ちます。
多くは、「ＦＲ」レイアウトを取りますが　･･･　コレは「フロントエンジン・リヤドライブ」ということです。
「ＦＦ」よりもハイパワーを受け止めることができ、いわゆる、ビッグサルーンはこのレイアウトです（ベンツやＢＭＷの高級グレード）。
私ら世代は、「とりあえずクルマはＦＲじゃないとね」っていう代です。
で、この頃には、国産車では、ロータリーエンジンの特性を活かして、「フロントミッドシップ」という後輪駆動車がありました（まぁ、マツダのアレです）。
コレは画期的でした、前後の重量配分がほぼ５０：５０で、１９７８（昭和５３）年登場以来、ハイパフォーマンスカーのトップに君臨します。
それと、この頃には、トヨタからＭＲ２が登場していて、前輪と後輪の間にエンジンがある「ＭＲ（ミッドシップランナバウト）」という後輪駆動車がありました。
コレは、居住空間は犠牲になりますが（事実、ＭＲ２は２シータ－）、走行性能は頭抜けます。

まぁ、国産後輪駆動車はそんな感じだったのですが、
１９８５年、ＦＲ車は「後輪操舵」という技術を手に入れます。
前ネタのＲ３１スカイラインＧＴに装備されたしくみですが　･･･　まぁ、「ハイキャス」のことですが　･･･　運転の上手い方には違和感があったようですが、私ぐらいの者にはありがた～い技術でした。
なんてたって、鉄仮面がフルカウンターを当てるコーナーも「スイ」って回れるんです。
「ハイソカー」に振ったとはいえ、そこは「スカＧ」、足回りに新技術を入れてきたんです。
それとは違ったカタチでしたが、マツダの大ヒット車のフルチェンで盛り込んできたのが、この「後輪操舵」でした（しみじみ～）。

「ＦＦ」がセンターデフの「４駆」を手にする一方、「ＦＲ」は「後輪操舵」で戦闘力を高めました。

もう、おわかりですね、来週はＦＣです。

初代のＦＦファミリアって、すごく売れたんです。
５年作ったんですよね（遠い目）。
で、満を持して次を出したんですが、コレ（画像下）が　･･･　なぁ（私感です）。

キープコンセプトなのかなぁ。
どーーしても、見た目、冒険しませんよね　･･･
シビックしかり、９１０ブルしかり、ギャランΣ＆Λしかりで。
ＦＲセリカぐらいかなぁ、チャレンジしてたの（今、パッとでてきません）。

中味はものすごく進化してた（らしい　･･･　スンマセン、あまり知らないので）ようですが、「見た目」は初代ＦＦのような斬新さはなかった記憶です。
ＦＦ大衆車ライバルが、ケッコウ、張り切ったモデルが出てきたので、余計、「地味」だなぁ～って思いました。
ＦＦファミリアって、次の代（あの「アスティナ」の代）も「見た目」はキープコンセプトでした。

なので、「ＧＴ－Ｘ」（フルタイム４ＷＤ）を追加したのかなぁ（曖昧ぃ～）。
１９８５（昭和６０）年って、ＦＦにもハイパワーが与えられる時代でした。
で、画像上イラスト部分（徳大寺御大の名著ぽいけど）　･･･
ＦＦは「駆動」と「操舵」を前輪が受け持つので、
ＦＲカローラやＦＲサニーからクルマ入った者にとっては、非常に「違和感」がありました（好き嫌いもあるでようが）。
で、タイヤが対応できるのは８０馬力（グロスだよ）がやっとっていうイメージがあって、ハンドル動かしながらフルパワーくれるとどうなるんだろうって考えたりしましたね（遠い目）。
好きな人には申し訳ないですが　･･･　
ＦＦって、強力なブレーキとタックイン（だから、ジムカーナみたいなのは良いけど）、強力な腕力でステアリング操作するってイメージで（汗＆私感です）。

で、モアパワー対応だと、どうしても４ＷＤになりますよね。
あのスキージャンプ台をグイグイ登るＣＭが強烈だった、アウディクアトロの魅力がジワジュワ～ってきますよね。
４輪でパワーを受け止めれば、２００馬力も楽勝ってなるんですよね。
「パートタイム４ＷＤ」の頃は、「悪路」とか「雪道」っていうイメージだったけど、「フルタイム４ＷＤ」になると高速ツァラーってイメージも付いてくる。
そのハシリが、２代目ＦＦファミリアの４駆でした。
本来なら、富士重工（スバルだよ）が「お初」を受けるところでしたが、この時のスバルは、「六連星」のフラッグシップにご執心でした　･･･　翌年、レオーネクーペに（なんでぇ？）搭載してくるけどね。
トヨタも、翌年には、ＦＦセリカに「ＧＴフォー」なるモデルを追加します。
３Ｓ－ＧＥＬＵにターボ付けちゃうから、あの４輪ストラットでもＦＦでは苦しいですよね。
コメントで教えていただいたけど、ニセンターボだからファミリアＧＴ－Ｘよりも戦闘力があったんでしょうね。
セリカＧＴフォーって、ラリーで大活躍しますよね。

弟が「スゴスバ」と「アルピーヌ似」の２台続けて４駆に乗ったけど　･･･　
ＦＲベースのアテーサ４駆と比べちゃうと、ね（オーナーさん、ゴメンナサイ）。

１９８５年は、ＦＦ車で「フルタイム４駆」という秘密兵器が加わった年でしたね。