Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像のような内容です（ほっ）。
結局、プリ亀とＫ－ｏｎｅさんとでやりとりをしていただいて、新しい主治医（ハイパフォーマンスセンターから異動）の手でブレーキを一新していただきました。

結局、ディクセルの穴なしローター（Ｎ１仕様とほぼ同じようです･･･画像写真）でパッドは純正で対応しました。
画像内左写真がフロント左、右写真がリヤ右です。
ローターに切れ目が入っているのは、今後のご隠居のあり方とは、ちょっと方向性が違うかなって思うので。
税込み総額　\１６３５１８。
写真は主治医さんにお願いしました（流石、プリンス名古屋整備工場）。

「これからは朽ちていくのを愉しみましょう」という、
ご隠居を売ってくれた、ファンキーなセールスさん（現在は店長さん）の金言。
日産純正部品及びＮＩＳＭＯパーツがないなら「探す」というのも、その「愉しみ」の一つなんでしょうね。
Ｋ－ｏｎｅさんもサスに次いで２回目の相談でしたが、対応も親切丁寧で、今後も頼りになりそうです。
また、ヴィンテージさん（おすすめスポット参照）もＹ店長さんは親身に相談にのってくれました、プリンス名古屋整備工場が･･･な場合は、ココでもという気にさせてくれました。
この前はホリデー不二子（Ａ１１０）で訪問しましたが、ご隠居を見せに行くのも良いかなって（まだ乗りますけどね　･･･　笑）。

ＢＮＲ３２もそろそろ部品が、っていう問題が出てきてます。
現在の状況（ホンダとの提携？）を踏まえると、部品問題はもっと深刻になっていきそうです。
「ＮＩＳＭＯヘリテージ」というのも　･･･　案外あてになりません。
サスやブレーキなんかは作って欲しいものですが（変な電気自動車造るぐらいならね　･･･　笑えない）。

で、引き取った帰りに給油。
燃費　約６．４（３２１．９㎞　５０．６１ℓ）。
ＢＮＲ３２の普段使いだとこんなもんでしょうか。
ロングはなしの、名古屋市内・市外走行でエアコン不使用。
ＢＮＲ３２のカタログ燃費は「７」です。
しかし　･･･　ガソリン代高くなりましたね。
ご隠居のタンクは７２ℓなので、うかつに「満タン」ってなると大変です　･･･　ガソリン代はおこづかいで回しています（もちろん、現金派）。
容易に諭吉＆栄一が飛んでいきます（汗）。

当面は「火曜日のクルマ」使用で、
暖かくなるのを待ってテストランですかねぇ（立春寒波が来るらしいし）。
３月の奥多摩か、関西舞子系かってとこでしょうか。
今年は、スカイラインにターボが載って４５年、ＢＮＲ３２ＮＩＳＭＯ登場３５年なんですけど　･･･　どこもそんなイベント、やらないでしょうね（淋）。

「最低気温」と「風」の予報を考慮して考えていこうと思います。

画像は、１９６７（昭和４２）年８月デビュー時のカタログです。
この時代に前席三角窓のないスーパーソニックライン、新鮮に映るでしょうね（遠い目）。
このラインは、翌年３月登場のハイオーナーカー・ローレルにも反映されます　･･･　が、箱スカには反映されません（流石、日産本家）。

当初は、人気イマイチって感じだったようです（資料室学習です）。
「ブリキの箱」って陰口叩かれてたようです。
その悪評をひっくり返したのは、北米での評判ですね（そう、Ｚの父・片山さんが絡んできます）。
４１０の３倍売ったんです。
それはローレル譲りの（逆に思われがちだけど）４独サスのお陰でしょうね。
当時、このクラスで４独っていすゞのベレットぐらいかな（曖昧）？

でも、１３００（こっちが売れ線だろうね）と１６００、
後に１８００（日産のＬ１８、この時、プリンスＧ１８もあった）が追加。
サイズは、全長４０９５㍉×全幅１５６０㍉、ホイールベース２４２０㍉。
５ナンバー自動車税は、１５００ｃｃクラスと２０００ｃｃクラスで分けられます。
５１０だとカローラクラスよりちょい上ぐらいですよね。

それが、次の６１０ブルＵになると　･･･
全長４２１５㍉×全幅１６００㍉、ホイールベース２５００㍉。
このボディに供せられたエンジンは、１６００と１８００、そして、まさかの直６ニセン（この時のブルＧＴシリーズは「ブルＧ」と言われたらしい）！
５ナンバー自動車税の上のクラスに入ります。
ブルＵまでは、全グレード４独サスのようです。
この時、５１０型も継続して販売されてます（まぁ、保険をかけたね）。
そして、７１０型とされる、あの、「バイオレット」も販売します　･･･　「５１０の再来」と噂された悲劇のクルマでした（その噺はまた後日）。
バイオレットは全グレード４独とはしなかったですね（明らかにケチったって感じかな）　･･･　まぁ、カリーナは後輪リジッドだから良いしょって感じかな。
で、ブルＵは、例の排ガス対応で５年作られます。

で、８１０ブル　･･･
全長４２６０㍉×全幅１６３０㍉、ホイールベース２５００㍉。
この代で、ＳＳＳと直６だけ４独サス、それ以下のグレードは後輪リジッドに。
トヨタのコロナマークⅡが、直４ＧＳＬと直６に４独を与えます　･･･　日産本家ブルの優位性が無くなってしまいます。
トヨタが追いついたのか、日産がトヨタの土俵に降りてきたのか　･･･
ちょっと待て、これって、セブンススカイラインの時にもあったな（徳大寺御大は「まさかマークⅡになるとは」と嘆かれた）。

６１０・７１０・８１０と暗黒の時代があって、ついに、９１０で捲土重来を果たします。
今回の本題は８１０ブルからですので、９１０ブルについてはまたどこかで。
でも、このＦＲブルの変遷を見ていると、同じ会社の仲間入りをした「スカイライン」の内容に酷似してるんだよね。
「本家」からすると、「分家」スカイラインは　･･･　目障りだったんだろうね。
５１０からの推移を見ると、つくづくそう思ってしまうんです（もちろん、私感ですけどね）。