Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

最近、空気抵抗Ｃｄ値なんて言わなくなりましたね　･･･　ＳＵＶがゴロゴロ走る今はそんの関係ないか（あはは）。

セブンススカイラインの２ドアスポーツクーペは、Ｃｄ値０．３１と驚異の数値でした（スポーツカー並みですね）。
で、当時、ファンを喜ばせたのが、「世界初」と唱った（セブンスはとにかく「世界初」がお好き）、「ＧＴオートスポイラー」でしたね（画像、フロントバンパー下）。
これが空気抵抗低減に一役買ったんです。
コレは、リヤスポイラーとセットオプションで、ツインカム＆同ターボモデルに装備されました。

若い方のために　･･･
ＧＴオートスポイラーは、車速感知式電子制御可変スポイラーで、
車速７０ｋｍ／ｈ以上になるとダウンし、５０ｋｍ／ｈで格納される。
もちろん、マニュアル操作もでき、センターコンソールのシーソー式スィッチで操作できました。
ダウンするのが７０ｋｍ／ｈ、アップするのが５０ｋｍ／ｈと、２０ｋｍ／ｈの差をもたせたのは、ダウンとアップを繰り返す領域を作らないための方策でした。
「低速でも出しっ放しにできる方が良いのでは」という意見は、開発段階では出たそうですが、「より速く、安全に、気分よく」をテーマとするＧＴＳだから、空気の影響の少ない時はダウンさせても意味がないということで、上記のような設定になったということです。
前述の「０．３１」は、ダウンした時の数値です。

コレを全面に出したテレビＣＭは　･･･　やっぱ、いかしてましたね。
やはり、スカイラインはこうでないとイカンのでしょうね（遠い目）。
「走り」にこだわった装備が、あのもや～っとした「ソフトマシーン」広告展開を吹き飛ばしました。

が　･･･　翌１９８７（昭和６２）年、ＧＴＳ－Ｒが限定発売されると、
ケッコウ、この仕様にする方、いましたね　･･･　ドデカ固定式スポイラー。
このＧＴＳ－Ｒは、ツーリングカーレースに参戦していきます。
ＧＴＳ－Ｒは、勝ったことも敗れたこともありました　･･･　
この「敗退」がＢＮＲ３２への開発目的になりましたね。
そのお噺は、また、来年にできればと思います。

でも　･･･　スカＧは、ツーリングカーレース（サーキット）なんだよね。
ラリーとかジムカーナなんかは　･･･　違うんだよね。
オールマイティなクルマは「ない」ってことです。

さぁ、港・四川（おすすめスポット参照）の壁、「１９８６（昭和６１）年」をイラストで振り返っていきましょうね（ほのぼの～）。

前年からですが（汗）　･･･
１９８５（昭和６０）年、日産は新しいスカイライン（セブンスのことだよ）にハイソカー的な性格を持たせます。

この時、トヨタは、マークⅡを「コロナ」から独立させ（ＧＸ７１ね）、ツインターボなる「ＧＴ」をラインナップに加えてました。
すでに、先代（ＧＸ６１）でハイソカーブームを引き起こしていたので、ＧＸ７１は円熟の域に達してますね。
「白のＧＸ７１」、バカみたいに売れました。

この時、日産には、スカイラインとローレル、クーペのフェアレディＺとレパードがありました（遠い目）。
１９８３（昭和５８）年に「これからはＶ６だ」という感じで、トヨタ直６に対抗しようとしたんですが　･･･　この路線が、フラフラし始めます。
なんせ、スカイラインＧＴ（直６ＦＲ）があるからね。

で、まず、ローレルを直６とＶ６の二刀流でデビューさせ（Ｃ３２ね）、
セブンススカイライン４ドアを先行発売しました。
もう、ほとんど５ナンバーフルサイズ、誰が見たって、マークⅡ兄弟を念頭に開発したというのが明確でした。
で、あのワケの分からない「都市工学＆ソフトマシーン」広告。
市場は正直でした、「Ｎｏ！」を突きつけます。
で、出てきたのが、１９８６（昭和６１）年５月の、
２ドアスポーツクーペＧＴＳシリーズでした（画像）。
４ドアベースなので、全長４６６０㍉×全幅１６９０㍉、ホイールベース２６１５㍉、かなりデカイです（画像）。
まぁ、デザインは好みが出ますが、リヤのオーバーハングが凄いよね（コレならゴルフバッグも楽勝かな）。
画像にもあるけど、ボディ剛性を考えたセンターピラー付きの２ドア、
ハードトップはなくなります、欲しい人は４ドアへどうぞって感じ（笑）。
ＣＭ展開もハード路線に戻ります。
で、スカイラインにスポーツイメージをオーバーラップさせるファンにとっては、「これぞ本命」というモデルでした。

しかし、この時のトヨタが凄かった。
ＧＴＳが出る前、１月に２代目ソアラ、２月にスープラが出てきます。
３リッターターボはネット２３０馬力、２リッターツインターボはネット１８５馬力　･･･　ソアラはキープコンセプトながら丸みを帯びたニューデザイン、セリカＸＸから独立したスープラはアメリカンタイプのビッグハッチバッククーペ。
上手いよね～、ニューカーにはニューエンジン、ニューサスだもの。

他方、売り方のあまり上手くない日産　･･･
セブンススカイラインについては省略（笑）、
Ｚは、マイナーでＶ６・４バルブＮＡを追加するし（もったいない）、
レパードは、好きな方は大好きだけど、これも「ソアラを横目で」って感じで、コレにはＶ６・４バルブＮＡ。
このデザインなら　･･･　ＲＢでしょう。
シルビアなんか、マイチェンでＦＪやめて１．８ツインカムターボだもん、おまけにガゼール廃止。

思えば「名ばかりのＧＴ達は、道をあける」で、日産を本気にさせたトヨタ、
大人げないパワーウォーズを繰り広げる中で、日産を圧倒していきます。
８０年代の最後にあの日産サンニーコンビが出てくるまでは、「販売も技術もトヨタ」だったよね、お気楽ユーザー側から見れば（汗）。

あ、私感ですよ、個人的に思ったことです（汗）。

･･･　て、思うよね（遠い目）。
１９８５（昭和６０）年８月に発表されたセブンススカイライン４ドアシリーズは、徳大寺御大ですらベストチョイスを迷わせました。
新しい２．８リッターディーゼルではってとこでしたね。
「スカＧにディーゼルはないか」って感じで無理無理絞り出したのが、ＯＨＣターボ（グロス１７０馬力）だった記憶です。

この年、トヨタのマークⅡ軍団は、ツインターボを追加してくるので（こっちのはしっかりパワー出てた）　･･･
しかも　･･･　日産はよくこういうことするんだけど　･･･
「Ｖ６ターボ」で勝負に出たハズのＺ３１フェアレディに、直６のＲＢ２０ＤＥＴを追加投入するんです。
スカイラインニセンＧＴ－ＲのＳ２０エンジンもそうでしたよね。

画像・フェアレディＺ２００ＺＲですよね、１０月でした。
ただし、コッチのＲＢは、セラミックターボでインタークーラーはエンジン上部に載ってた。
コレは、グロス表示ではなく、ネット１８０馬力。
セブンス４ＨＴのは、世界初技術（これが･･･ね）てんこ盛りで、メタルターボでインタークーラーは助手席側フロントバンパー下で、グロス２１０馬力。
先代のＲＳターボCのグロス２０５馬力を超える必要はあったんですよね、でも　･･･　まぁ、しつこいかな（あはは）。

ニセンＺＲのは、吼えたんです。
しかも、バカっ速。
車重がセブンス４ＨＴよりも２００㎏ぐらい軽かったこともあったけど、
「これが、あのＲＢ２０ＤＥＴか」って感じでゼロヨン１６秒を軽く切っちゃうんですよね。

で、１９８６（昭和６１）年５月に追加された２ドアスポーツクーペＧＴＳは、セラミックターボで登場するんです。
コレは、昨日ネタのイラストにあるように　･･･　吼えたんです（あはは）。

ＧＴＳからは、ネット表示でしたね。
これもセブンススカイラインにとっては「ネガ」でしたね。
ニセンＺＲと同じネット１８０馬力（グロスだと２１０はいくよね）、
カタログだけ見てるふつ～のオヤジには、「なんだ馬力落ちてるがや」ってなっちゃうんですよね　･･･　クルマウマシカオヤジは大丈夫だったけど。

トヨタは、２代目ソアラ＆初代スープラ、ＭＲ２スッチャ、セリカＧＴ－ｆｏｕｒと矢継ぎ早にハイパフォーマンスカー出してくるんですよね。
「やばい」って思っただろうね、日産　･･･　今、どう思ってるのかな。

来年、４０年を迎えるクルマたちを描きます。
港・四川（おすすめスポット参照）のイメージに合う、この年のクルマは、コレ（画像）を選びました。
セブンススカイラインの２ドアスポーツクーペＧＴＳですね～（遠い目）。

前年に発売された４ドア（セダン＆４ＨＴ）モデルは、「ついに、直６の４バルブＤＯＨＣ、しかもターボ版もある」という前評判を大きく裏切りました。
トップモデルでも（つまり、２４バルブターボでも）、シビックやハチロクに遅れをとるという始末（汗）。
徳大寺御大の名著からすると　･･･
「日産は、隣がハイソカーで売れているからと、軽くスカイラインのキャラクターを変えた。これではダメなのだ。スカイラインというクルマは、もともと確固たるキャラクターを持っていたのだから。　･･･　その長く保たれたよいイメージを自ら捨ててしまっては、元も子もない。」

で、翌年に出してきたのが、このスポーツクーペなのです。
この間には、櫻井さんからバトンタッチされた伊藤主管の涙なしでは語れない苦労があったワケですが（コレ、くどいほどやってますね）、
私らお気楽ユーザーには、あのもや～とした「都市工学」ＣＭから、
一変、バンドバージョン『エリーゼのために』をＢＧＭに、バンクに表れる黒・灰ツートンのＧＴＳの格好いいこと　･･･　それに「おぉ」となりました。

すでに４ドアデビュー時には、できあがってた（らしい）２ドアクーペ。
そのフロントには「ＧＴ－Ｒ」のエンブレムがあったとか。
「伊藤さんはシャシー屋でしょ」とエンジン部門から言われながらも、
「このままではスカイラインが死んじゃうんだよ」とＲＢのツインカムエンジンに大ナタを振るいます。
御大のお言葉、借ります　･･･
「大きく重い。そして、エンジンの特性が合っていなかった。これだけネガティブなファクターがそろっていながら、それをチェックせず、市場に出してきてしまったことをメーカーの日産は反省すべきである。」と。
それを伊藤主管は、２ドアで取り組んだワケです。
Ｚ３１ニセンＺＲと同じセラミックターボエンジンにして（なぜかＺ３１のＲＢは吼えたんです）、
「ＧＴ－Ｒ」を「ＧＴＳ」に替えてね。

このＧＴＳは、４ドアがゼロヨン１６秒に遠く及ばなかったのを、１６秒を楽に切る力を身につけて登場するんです。
１．５㌧に迫る４ドアに比べて、１００㎏以上の軽量化も図ったからね。
で、ハードに振ったＣＭでは、あの、皆さんご存じのギミック・オートスポイラーがカパっとお披露目されるんです。
そして　･･･　「そのとき、精悍。」でしたよね（あはは）。

スカイラインはＨＴという方には、ＨＴではなくなったけど（まぁ、時代）、これぞスカイラインという思いになったんでしょうね。
遅ればせながら、４ドアにも「ＧＴＳ」が追加されます、４ドア派にも納得の一台がやっとこさ提供されるワケです。

若い頃、好きな俳優さんでした。

アメリカンニューシネマの傑作『俺たちには明日はない』で、ボニーとクライドを裏切る重要な役で注目され、スター俳優へと（遠い目）。
印象に残る役が多かったですよね。
『フレンチコネクション１・２』では、ハリー・キャラハンと並ぶポパイ刑事を熱演、『１』ではオスカー主演俳優に（個人的には、見事に物語をおさめた『２』が好きでしたが）
パニック映画の先駆けとなった『ポセイドン・アドベンチャー』では、献身的な牧師さん役が光りました（凄いよなぁ、神に抗議するんだよなぁ、身を挺して）。

でも、何と言っても、『スケアクロウ』（画像）ですよね。
『真夜中のカーボーイ』と双璧の男二人のロードゴーイングムービーでしたね。
コレは、カンヌを穫ったんでしたよね。
冒頭の煙草の火を点すシーンは、何度見ても良いですよね。
五輪真弓さんの『煙草のけむり』と、この『スケアクロウ』の冒頭シーンで、
煙草はマッチですうものって刷り込まれました（しみじみ～）。

で、『スーパーマン』の悪役・レックスルーサーも軽妙に演じてましたね。

もう一人の、お気に入り俳優ジャック・ニコルソンさんと似た経緯なんですよね（私感です）。
彼も『イージーライダー』の重要な役で注目され、
刑事ではなかったけど、『チャイナタウン』で粋な探偵を演じました。
で、『カッコーの巣の上で』でオスカーを穫った（かな）。
『シャイニング』では、怖～い役を熱演しましたよね。
で、コッチは『バットマン』で悪役・ジョーカーを好演しました。

若い頃、好んでこのお二人の映画は観てましたね（遠い目）。

若い方ね、
『俺たちに明日はない』（６７年）、『フレンチコネクション』（７１年）、『ポセイドン・アドベンチャー』（７２年）、『スケアクロウ』（７３年）、『フレンチコネクション２』（７５年）は、観て損ないですよ。

ジーン・ハックマンさんのご冥福をお祈りします（合掌）。