Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

８／９（土）長崎の式典を見て、
大河ドラマの再放送も見て、四川（おすすめスポット参照）でお昼を食べてから灼熱の名古屋を出発。

ホリデー不二子（Ａ１１０）の温度計は４０℃オーバー（もういや）。
でも、エアコンは「寒い」ぐらい冷える　･･･　トゥィンギーのと同じ感じだけど排気量の差かなぁ（曖昧）。
下道でゆっくり行きました、下道は空いてました。
国道１９号、木曾街道に入る頃には温度計は２０℃台に　･･･　こうなるとエアコン要らないね、窓全開が心地良い。

いつもなら岡谷のスカミュウに寄るのですが、今回はスルー、
３６１号、権兵衛トンネルへ伊那方面へ、１５２号へ。
杖突峠は、もう暗くて、ちょっと汗かいたかな　･･･　諏訪湖の夜景が綺麗でした。
不安だったけど、不二子はナビが付いてるので、２０号へ。
空いてたなぁ、スイスイ甲府へ。
宿泊先のネットカフェに到着（仮眠）。
８／１０（日）、午前６時に出発、４１１号から小河内ダムへ（画像）。

奥多摩の会に参加し、ルーティンのお昼をとって帰路に（詳細は後日、眠いです）。
家人用に、山梨名物のシャインマスカットと桃を直売所で買って、
これも下道、迷いながら（本栖あたりをウロウロ）、５２号身延ラインをスムーズに。
下部温泉あたりで不二子に給油。
燃費　約１３．２（５５４㎞　４１．９ℓ）。
エアコンを付けてない部分もありましたが、まぁ、バンバン使ってこの燃費（不二子は４５ℓタンク）。
まぁ、適度に活発に走る（でも、ノーマルモードで十分）。
この燃費は助かります。

眠いし疲れてるので今日はここまでで　･･･　もう、寝ます、誤字脱字カンベン。　

天気予報が　･･･　です。
名古屋は相変わらず体温ぐらいの気温が続いてます　･･･　雨降るんじゃなかったのかよ（とぼやいてもね）。

日常的に使っているトゥィンギー、このまえ給油。
燃費　約９．８（２６８．３㎞　２７．４ℓ）。
画像のように、水汲みにも行ってるんですが、エアコンフル稼働ではきつい状態が続いています（「立秋」過ぎてるのにね）。
今回の水汲みは一人で行ったので、遊んだのもあるかな（笑）。
「エコノ」モードを解除して、マニュアル風操作でクネクネ道を楽しみました。
画像のように、片道通行のところもある県道ですが、
全幅１６５０㍉なら、ケッコウ突っ込んで行けました。
タイヤサイズを前期の標準サイズに戻しましたが、
タイヤ（ミシュランｅプライマシー）も良いせいか、なかなか踏ん張りも効くし、押し出しもしっかりとやってくれます。
ブレーキは、フロントのローターも新調しているので、効きも良いです。
ＲＲなので、ズルッというところまでいくとなかなか手に負えなくなるので、
背中から聞こえてくるエンジン音で早めにブレーキを効かせ（タコメーターがないので）、気持ち良くアクセルオンできるようにすると、気持ち良く加速していきます。

流石にこの暑さ、キャンバストップを全開することは躊躇します。
前のカングービボップだったら、リヤサンルーフはいつでも全開ですが（エアコンがよく効いたので）、トゥィンギーの場合はアカンです。
酷暑日の「冷房の効き」がトゥィンギーの欠点ですね。

さて、明日は、小河内ダムにでも涼みに行きましょうかね、ホリデー不二子（Ａ１１０）で。
オイオイ、これは業務連絡だろ？　奥多摩だろ？　汗。
いえいえ、「業務」ではなく「ホリデー」ですからって（あはは）。
明日の天気予報を昼ぐらいに確認して、かな（爆汗）。

ブログを始めた頃は、名古屋港までよく散歩してました。
今あるかどうかは「？」ですが、
地下鉄・名古屋港駅の近くのカメラ屋さんの南側の駐車場にノーマルデボネアＶ（白）がありました　･･･　部品がないのか、不幸にも左のリヤドアのサイドモールがないままの状態で（今、あるのかなぁ）。
それと、金城ふ頭線ガード下に、なんと！　デボネアVのＡＭＧ（白）が　･･･　私が散歩してた頃は字光式のナンバーが付いてましたが、弟のハナシだとタイヤもない状態だそうです（ぎょぎょぎょ）。
涼しくなったら、ＨＶ自転車でデボネアＶ探しに出かけてみたいです。
デボネアＶは、綴ってきた事情で５ナンバー枠（サイズ的にね）に縛られていたので、平成になると「ショーファードリブン」としての価値も次々と登場するワイドボディカーに淘汰されてしまう運命でしたね、初代ほど長生きしてないと思います。

で、画像が、８／４（月）のご隠居。
ＲＢ２６ＤＥＴＴのヘッドカバーが外され、３番目がプラグむき出しの状態でドッグインしてました（汗）。
コレ、そのままシカトで走ってたら、１本死んだのでしょうか？　曖昧。
ブログ的なつながりで、１本逝かれた方、２名ほど知ってます。
お二人とも復活するのにケッコウ長期間かかり、苦労された記憶です　･･･　ツルカメツルカメ（爆汗）。
ご隠居は８月中には、公道復帰できる予定です。
･･･　そろそろ「エンジン」に向き合う時期がきたのかなぁ～って（爆汗）。

同好の士の皆さんへ、
イグニッションコイルと配線部品等はまだ手に入るようですよ。
費用も含めて、また、ブログにて報告します。

今は「オススメ」しませんが、ＢＮＲ３２に興味のある方へ、
「整備貯金」を「オススメ」します。
私は、１０年ぐらいたった頃から通帳を用意しました。
あの頃は、ＧマガでＲＢ２６ＤＥＴＴ（中古）が「８７万円」ぐらいで紹介されてたので、工賃込み（予想）で「２００万円」ぐらいは用意できるように心がけてました（今もね）。
現状、５年周期ぐらいでどこか不調になりますので、それに対応できるようにした方が安心して乗れますね。

あ、私の愛車クチコミのオススメ度を「１」にしてるのは、上記の覚悟がいるかなってことです。
購入当時なら、バリバリの「５」ですけどね（汗）。

センチュリーをオーナーカーにしてる方は、相当の「強者」ですよね。
「後席に座る方のためのクルマ」です。

昔は、クラウンでもそういう部分強かったですよね。
だいぶ前、「白いクラウン」と銘打ってオーナーカーの領域に迫ろうとしましたが、まだ、無理でしたね。
「公」の部分が強いクルマでした。
私も「公用車」として、鬼クラの前期の代のクラウンの後席に座った経験が一度だけあります　･･･　下部組織だったからニセン・スーパーデラックスでしたね（遠い目）。
きっと、上部重役はロイヤルサルーンだろうな、もちセダン（あはは）。
ハイソカーが流行り出してから、クラウンも「私」部分が大きくなり、「いつかはクラウン」の代でオーナーカーぽくなったかな。
この頃になると、４ＨＴですよね、オーナーカーは。
現行クラウンなんて、ショーファードリブンには向いてないですよね。

あ、デボネアのお噺ですよね（画像）。
初代なんかオーナーカーで乗ってる方って　･･･　いなかったよなぁ（私感です）。
デボネアＶにしても、「公」の部分が強いですよね。
そこに「ＡＭＧ」なんてパーソナル色の強いモノ入れても　･･･　ねぇ。
本家・メルセデスも、ケッコウ、ショーファードリブン的な性格がクラスが上がれば上がるほど強くなりますよね。
それの「ＡＭＧ」ハンマーは、ステアリングを握る方って　･･･　想像が（汗）。
しかも、ＦＦだよね、ロングホイールベースの。
ＦＦでステアリングを握りたくなるのは、やはり、ショートホイールベースのが良いですよね（機能性を犠牲にしてでもね）。
ＦＦ＆ロングホイールベースは、後席の方のためのクルマです（私感です）。

さて、ご隠居３２のこれからのお噺ですが　･･･
８／４（月）の時点で、主治医さんから今後の方針の説明を受けました。
イグニッションコイルとその付属する配線等の一新。
で、こちらから「では、プラグも」ということになりました。
お盆休み以降に部品は揃うとのことでした。
で、とりあえず、愛知県内中心でテスト走行を試み、遠出を考えようと思います。
１１月の北陸スカイラインフェスティバルぐらいかなぁと（良かった、修理間に合いそうで　･･･　「参加」表明したので）。
なので、イベントおでかけは、オールジャンルのモノに当分はなります。
ホリデー不二子（Ａ１１０）かトゥィンギーになると思います。

センチュリーよりもプレジデントよりもせま～い購買層に提供されたデボネアＶ。
その用途は、大企業グループの重役のためのクルマ。
その階層社会性にＶ６エンジンも３０００ｃｃ（１５０馬力・２３．５ｋｇｍ）と２０００ｃｃ（１０５馬力・１６．１ｋｇｍ）に分かれる。
１．５㌧を優に超える巨体をころがすには、３０００ｃｃの方が良いに決まっている。
三菱銀行の地方支店長さんは、もや～としただろうな（知らんけど）。
でも、ホンダ・レジェンドのＶ６は２０００ｃｃでも１４５馬力・１７ｋｇｍなのにね　･･･　まぁ、後席にふんぞり返る重役諸氏にはそんなのは興味ないかもね（知らんけど）。
デボネアＶのステアリングを握る人に焦点をあててないかもしれませんね、レジェンドはハンドルの持ち手に訴えていた感はありましたね。
そんな性格のデボネアＶにＡＭＧ（画像）を追加したのは、幾分「私的な部分」にもアピールしたのかもしれませんね。
デボネアＶもゆくゆくはＤＯＨＣ化されたりしますが、昨日画像のように３００台ぐらいしかＡＭＧは出なかったようです　･･･　ほとんど大企業グループの需要を満たしただけですね。
初代ほど長生きできなかったのは、平成で３ナンバーが購入しやすくなったせいかな（曖昧）　･･･　それに合わせたモデルチェンジはなく消滅しました（よね）。

さて、ウチのご隠居３２ですが　･･･
とても頼りになるメカニックさんが主治医になり（なんと、ルノー西春ロイヤルでお世話になった方でもありました　･･･　プリンス名古屋系ですからね）。
で、振動・異音の原因に直結するエンジン・駆動系から調べてみた方が良い（当方はエンジンマウントだと思い込んでいた）との助言をいただき、
「ゆっくりやってください」と全面依頼（まぁ、丸投げ･･･汗＆笑）。
で、のんびり豊橋路面電車に興じてた折に、連絡をいただきました。
「エンジンの３番目が弱っている」って（爆汗）。
今日日のクルマは診断機を当てればどこがイカンか即座にわかるらしいのですが、平成初期のクルマはそこまではいってないそうで、熟練の技でご隠居の症状を見つけていただきました。
「エンジンマウントをやる前に、まず、ここからやってみてはどうですか」と８／４（月）に助言いただきました。
で、イグニッションコイルを新調する　･･･　プラグ一新はこちらから依頼しました（コレやるならね）。
で、その周囲の配線なども一新します（部品はあるようです）。
「コレをやってみてから、エンジンマウントの件を考えてみては」ということに落ち着きました（やれやれ）。
８月下旬には出来上がるという流れです。

８月は、奥多摩の会と関西舞子がずれてるので両方とも行ける（晴れたらね）ので、「プリンス名古屋消滅記念ツーリング」を考えてましたが　･･･　ままなりません（涙）。