Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

一ユーザーの私感です。
コレ（画像）が、マークⅡ並みに売れてほしかったのでしょうね、トヨタは。
80年代前までは、トヨタＦＲ車は、クラウンを頂点にヒエラルキーが確立してました（遠い目）。

80年代って、「パワーウォーズ」はもとより「ＦＦ化」も避けて通れない路線でした。
ＦＦ化におくれをとった感のあったトヨタも、ちゃんとＦＦ車開発してました。
本来なら、ビスタ店開始とともにビスタを出したかった（車はできていたようですが、フォードとの関係で間に合わなかった）でしょうが、クレスタをメインのお店でスタートしました。
セリカカムリを売ってましたね、後にコレ、ＦＦカムリ（つまりビスタ）になるけど。

で、横置きＦＦは、コロナ・カリーナが先発します。
コレもＦＲ・ＦＦ併売ってイレギュラー販売で。
そして、ＦＦカローラ、ＦＦスターレット、縦置きでお茶を濁したタコⅡの横置きＦＦとなっていき、先のヒエラルキーが成立するような展開になりますが　…　ビスタ・カムリは、爆発的には売れなかった（トヨタ的にね）。
…　デカすぎた（私感です）。

全長4520㎜×全幅1690㎜、ホイールベース2600㎜、
直4横置きなので、全長は直6ＦＲ車みたいに5ナンバーいっぱいまで引っ張る必要はありません。
この長さで、クラウンを凌ぐ広さは確保できます（流石、ＦＦ）。
コロナ・カリーナ（全長4475㎜、ホイールベース2525㎜）の方に多くのユーザーはいってしまったようです。

まぁ、その代わり、北米ではベストセラーになりますけどね。

で、2代目、カムリはセダンオンリーでしたが、
ビスタは、初代にあった５ＨＢをやめて、4ＨＴ（ピラードのね）をラインナップに加え、「ＦＦのクレスタ」感を出してました。
コレが出る頃には、クレスタはプレスドアのセダンになりますので、
初代からの4ＨＴ好きユーザーを狙ったかもしれません。
事実、ウチの親父、私から奪った61クレスタから、この４ＨＴに乗り換えました　…　ターボディーゼルの特別仕様車にね。

そんな購買層だから、「ＧＴ」は似合わないって思ったのかもしれません。
で、「ハイメカツインカム」というのを出してきたんでしょうね（私感です）。
実際、「ＧＴ」を好む層は　…　限られますよね。
「そうパワーは要らないでしょ、ハイメカで十分ですよ」っていうセールストークにのせられるんでしょうね。
で、ビスタは「ＶＸ」、カムリは「ＺＸ」でいくわけですが、
マークⅡみたいに特別な名前を付けると良かったのかなって思います、ビスタグランデとかカムリアバンテみたいな（あはは）。

日産からターボカーが出た（セドグロのＬ２０ＥＴ）頃の雑誌広告です。
暗黒の排ガス規制対策に四苦八苦していた時代が終焉を迎え、そろそろ、ハイパフォーマンスモデルがとやかく言われ始める頃ですね（しみじみと遠くを見る）。

「ＤＯＨＣ　ｏｒ　ＮＯＴ」　…　これに尽きるわけです、まだ、「ツインカム」と呼ばない頃。
「初めにＴＯＹＯＴＡ2000ＧＴありき」からくるように、直6の3Ｍ型ＤＯＨＣ（ただし2バルブ）を引っ張り出してきてます。
そして、「ＴＯＹＯＴＡ2000ＧＴの血統を受け継ぐ、ＴＯＹＯＴＡ　ＤＯＨＣ」、これが「Ｇ」の付くＤＯＨＣエンジンのルーツになります。

で、「ＤＯＨＣ。このハートを持たないクルマを、我々はＧＴと呼ばない。」と結論付けています。
それが、２Ｔ－Ｇ（テンロクＤＯＨＣ）と１８Ｒ－Ｇ（ニセンＤＯＨＣ）でした。
私らは、この世代で　…　私はそのインジェクション版でした。
「希望」の２Ｔ－ＧＥＵ、「憧れ」の１８Ｒ－ＧＥＵ。
「Ｇ」の付く2バルブＤＯＨＣでしたね。

80年代に入り、ターボカーが出てくる中でも、トヨタは「ＤＯＨＣ」を「ツインカム」と言い換え、高性能モデルを繰り出しました。
もっとも、そこはトヨタ、「ターボ」も追加していきますがね（汗）。

で、日産とのパワー競争の中で、
ニッパチＤＯＨＣ、24バルブ（１Ｇ－ＧＥＵ）、ツインカムターボ（３Ｔ－ＧＴＥＵ）、３Ｓ－ＧＥＵ、ツインターボ（１Ｇ－ＧＴＥＵ）と繰り出します。
そんな中、トヨタのＧＴはＤＯＨＣありきで、一部例外を除いて　…　まぁ、マークⅡブラザーズのツインカム24とか、クラウンのロイヤルサルーン、初代のＭＲ２やカリーナＥＤ　…　「ＧＴ」の大盤振る舞いが行われていきます。

で、本題、1987（昭和62）年にもなると、ついに、「ハイメカツインカム」が登場するワケです。
これも立派な4バルブＤＯＨＣなんだけど、この「Ｆ」の付くＤＯＨＣには「ＧＴ」を冠することはありませんでした（と思う）。
ここらあたりから、あれほど「ＧＴ」にこだわっていたトヨタは、あっさり「ＧＴ」を捨てていきますね。
これで良かったのかどうか　…　私はトヨタ車から「ＧＴ」が消えていったのは残念でならないクチでした。

今のトヨタは、違った意味で「Ｆ」の付く車（主にレクサスかな）が凄いんですよね？　知らんけど（あはは）。

港四川（おすすめスポット参照）に現実的に通えない方のために公開しているイラスト、来年用の最後です（画像）。
販売で圧倒的に優位に立ったトヨタですが、やっちゃいますね。

2代目のＦＦカムリ・ビスタですね。
この代のエポックは、エンジンでしょうね。
ニセンの直4ＤＯＨＣ4バルブ、３Ｓ－ＦＥ（もちろん、横置き）。
あ、若い人ね、「え？　ニセン4バルブなら３Ｓ－ＧＥがあるでしょ」とお思いでしょうが、「Ｆ」の付くＤＯＨＣを出してきたんです。
パワーは「Ｇ」の付くＤＯＨＣよりも抑えられ、ネット120馬力　…　この時代、ネットとグロスの併記がされていて、先発の３Ｓ－ＧＥはグロス160馬力（ネットだと140ぐらいかな）。

この代になって、３Ｓ－ＧＥには「ＧＴ」が付けられました。
３Ｓ－ＦＥは「ＶＸ」がメインかな（曖昧ぃ～）。
ＦＦ初代には、途中で追加された３Ｓ－ＧＥモデルは「ＶＸ　ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」とか「ＸＳ　ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」とかでしたが、2代目では「ＧＴ」を名乗らせました。
これは、トヨタとしては常套手段でしたよね　…　一部の例外（レビン・トレノとか、ＧＳＳとか）を除いてね。
「ＤＯＨＣ」搭載モデルには「ＧＴ」、それがトヨタ。
2代目後期セリカで、あの「名ばかりのＧＴ達は、道をあける」路線で大々的にアピールしてきましたよね。
それは、「ツインカムを語らずにＧＴは語れない」なんて文句にも表れています。

で、３Ｓ－ＦＥは立派な4バルブＤＯＨＣです。
でも　…　「ＧＴ」は名乗らせませんでした。
それは、「Ｇ」の付くＤＯＨＣ搭載モデルがあったからですね。
この後、トヨタ的に、エンジンはこの「Ｆ」の付くＤＯＨＣが下のクラスにも採用されていきます。
「ＤＯＨＣ＝ＧＴ」があてはまらなくなっていきます。
これ以降、トヨタ車から「ＧＴ」グレードが消えていきます、
「ツアラー」とか「グランツア」とかね（曖昧）。
あれだけ「ＧＴ」にこだわったトヨタが、「ＧＴ」を消していくんです。
今は、86は「ＧＴ」を名乗ってるのかな？　別の会社のエンジンだけど。

時代は変わり、4バルブDOHCも「高効率」を求めるようになっていきますね。
画像のように、ハイパワーターボＦＦ車に対して、思ったところがあったんでしょうね、きっと（あはは）。
あ、画像のアスカイルムシャーは、登場は1985（昭和60）年です。
過激でしたね（遠い目）。
だけど、そこは「トヨタ」ですから、「Ｇ」の付くＦＦハイパワーも用意してるんですけどね（痒い所に手が届く、トヨタ商法）。
前輪に駆動も操舵も託すＦＦには、「Ｆ」ぐらいのＤＯＨＣで良いんじゃないかって言いたかったのかなぁ（私感です）。

そうそう、この「Ｆ」の付くＤＯＨＣ、「ハイメカツインカム」って呼びましたね。

トヨタでも、やっちゃうんです（私感です）。

自宅におまわりさんが大挙してみえた後（青ざめております）、
鑑識さんがアネゴ（トゥィンギーバージョンⅡ）のドラレコをアイドリングしながら確認してたので、燃費が「8」を割っていました　…　暑かったからねぇ。

あたふたする家人を落ち着かせ、ＰＣに向かうと　…　なぜか、画面が真っ暗に。

10モデルから11モデルになるのに、今までかかりました（汗）。
慣れ親しんだＮＥＣから富士通に（汗）、
ついに「一太郎」から卒業です（あわわ）。
なんとか「みんカラ」復帰をとりあえず果たそうと、今に至りました（爆汗）。

なんてこったい！
年明けのご隠居（ＢＮＲ32）のブレーキローター騒動に始まり、窓落ち、インジェクションコイル交換、電動ファン＆ラジエター交換（これはまだ待機中）。
アネゴ、バージョンⅡへの進化（？）。
ドライバーの白内障手術。
我が家の大ピンチ（未遂で終わってますが）。
そして、ＰＣのご逝去（合掌）。
残るは、フジコ（Ａ１１０）か（あわわわ）。

今年は、まぁ、なんという年でしょう　…　神様、私、何か悪いことしました？
まだ、1/3残ってるんですが、まだ、続くのでしょうか？
かような事情で、9月の遠出は取り止めようと思います、県内のみに　…　家人が不安定なので（まぁ、自分もですが）。

９月からは、イラスト系は来年に向けての取り組みになりますが　…
早く2026（令和8）年にならないかなって（汗＆笑）。
鉄道で、どっか「お祓い」に行ってこようかなぁ（存外、マジ）。

不慣れなＰＣですので、みんカラもゆっくりまったりやっていこうと思います。

なお、今回のネタについては、コメントＮＧでお願いします。

８／３１（日）は、無敵切符で鳥羽まで行きました。
前日に乗った飯田線車内に画像上のような広告があったのでね（笑）。

無敵切符だと、あの「快速みえ」に乗れるのです。
１８切符だと、四日市から津までの伊勢鉄道の区間は料金が発生しますが、この切符は伊勢鉄道も乗り放題なのでそのまま乗っていけます。

名古屋から電化区間の関西本線を、グロロロロと気動音を轟かす快速みえは、電車では味わえない乗り味を感じます。
で、関西本線から分離する前面展望は線路好きにはたまりません。
で、鈴鹿を経由して三重県の県庁所在地・津へ入るのですが、亀山からくる紀勢線と合流して、複線かのようにみえます。

そして、松坂が近づくと、名松線との分離がまたたまらない。
さらに、紀勢線と参宮線が分離する多気駅は、風情がありますね。

で、名古屋を４両で出発した、午前１０時３７分発の快速みえは、なぜか、伊勢市駅で後ろ２両を切り離しました（画像下）　･･･　なんで？
ここから、海岸線を走る絶景シーンなのに　･･･　衝撃はここから（汗）。

なんと！　終着の鳥羽駅、まさかの無人化。
えー、ラッコがいるのにぃ～。
もう、完全に近鉄に敗退ですね。
ＪＲ鳥羽駅側は　･･･　言葉がない（涙）。
だから、お目当てだった赤福のお店も撤退していた　･･･　本日のねらいはここで赤福かき氷を食する予定だったのに（泣）。

１８切符で行った時は、あったのに　･･･
ショックですぐ帰りました。
どうも２日間続きの鉄旅は、体力的に辛いかなぁ（歳だね）。
名古屋・鳥羽間は、￥２５００なので、元は取れました。

それはさておき　･･･　「日誌」なので、簡単にふれておきます。
ココはノーコメントでお願いします。
昨日、ショックなことが我が家に起きました。
被害はなかったのですが、半日、港暑のおまわりさんのお世話になりました。
「科捜研」のような鑑識作業も拝見することができました。
何もないと良いのですが　･･･　ちょっと遠出は避けようと思います。