Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

８／３０（土）、家人とモーニングをとった後、
例の「無敵切符」で飯田線・大嵐駅まで行ってきました。

「無敵切符」は、片道￥２２００ぐらい行けば、元が取れます（笑）。
東海道新幹線と併走区間では、ホワイトボディに涼しげなブルーのラインの入った「のぞみ」にスカーンと気持ち良く抜かれていきます。
ＥＶは、やっぱ、新幹線ですね、速いです。
最近、最新式のが煙をはいたってニュースがあったけど、ＥＶ、大丈夫かなぁ。
ま、それはさておき　･･･
豊橋駅で駅弁を買い、１０時４２分発の岡谷行きに乗車。
なんと！　飯田線はあれで「オール電化」なんです。
１１時４２分、本長篠の駅で反対方向から来る特急と待ち合わせます。
飯田線は、ほとんど単線路線ですので、各駅の線路配置が面白いです。

で、１３時１４分、目的地・大嵐に到着。
ココ、以前に行った小和田の一つ前ですが、トンネルに挟まれたすごいロケーションです（画像上）。
で、ココ、浜松市天竜区なんですが、目の前には「豊根村（愛知県）」の大看板があります。
で、駅舎がオシャレなんです（画像下）。
こんな乗降客の少ない駅とは思えない佇まいなんですが、コレ、愛知県豊根村の管理所有のようです。

先回、佐久間ダムにフジコ（Ａ１１０）で行った際に、大嵐駅の情報を仕入れまして、飯田線で行こうと思いつきました。
トンネル近くは、とても涼しく、また、目の前に広がる風景は暑気払いにちょうど良い感じでした。

で、駅弁を食べ終わると、線路が切り替わる音とともに　･･･　単線は良いよね～　･･･　反対側の信号が青に変わり、ゴトゴトと音が聞こえてきました。
この電車を逃すと大変なことになるので（笑＆汗）、
１３時４５分の豊橋行きに乗り、戻りました（あはは）。

やはり、電車は良いんですね、涼しいし楽ちんだし。
で、翌日も無敵切符旅なのですが、それは、また明日（笑）。

画像は、資料室にあるウチのご隠居（ＢＮＲ３２）の一番古いエンジンご開帳ショットです。
１９９２（平成４）年５月、
オプションのタワーバーを付けた際の写真です。

ご隠居を購入する際に、
当時、ファンキーなセールスだった、ファンキーな店長から　･･･
「オプション、サービスするから何がいい？　希望ないならタワーバー（フロントのみ）が付くんだけど」と。
「タワーバー、後から付けるから、マッドフラップにしてちょーだい」と。
そう、ＢＮＲ３２って、中期型だと興味深い「ＯＰＴＩＯＮＡＬ　ＰＡＲＴＳ」というカタログが、分厚い本カタログにもれなく付いていたんです。

私、「泥よけ」にうるさいんです（遠い目）。

で、１９９１（平成３年）１２月の納車時には、マッドフラップ（￥２１８００）が付いたご隠居（当時はバリバリ現役）が納車されます。
で、フロントのタワーバー（￥２７９００）は、後から付けていったのです　･･･　当ブログ「３２ネタ」に綴っています。

今思うと、ＢＮＲ３２のオプションパーツは良心的でした。
ちょっとこづかいを貯めると、手が届くお値段でね　･･･　今のＡ１１０のはすんごく高いんです、「０」が一つ二つ多い（汗）。
一番高価なモノは、ＢＢＳのメッシュタイプのアルミ（￥３３６０００）ぐらいかな　･･･　純正の５本スポークアルミの方が良いので付けなかったけど。
次に高価なのが、ニスモの大型センターマッドガード（￥１０６９００）だった記憶です　･･･　こいつは悩みに悩んで付けましたね。

あ、タイトルですね。
実は、「ご隠居の一難去ってまた一難騒動（現在進行中）」の時に、
同好の士さんから「セカンドオピニオンを考えても良いのではないですか」と、あるガレージを紹介していただきました。
で、８／２９（金）の午前中にお話しを伺いに行きました。
ＢＮＲ３２についての知識も技量も豊富で、今後プリンス名古屋が手に負えないとなった際にお願いできる感触を得ました。
「今の騒動は、プリ亀でなんとかなるような感じなので」として、引き上げました（もし、そのような事態に追い込まれたたらココにお願いしようと思いました）。

で、その足でプリ亀に寄ると　･･･
新しい主治医さんがいくつかの選択肢を提示できるところまで頑張ってくれてました　･･･　今月早々に相談となる予定です。

で、ご隠居は、乗らない方が良いとショップの方もプリ亀主治医にも言われてます。
なので、今週土曜にお誘いいただいた伊勢志摩スカイライン展望台の会は、フジコ（Ａ１１０）で出かけるつもりです。
さて、奥多摩の会にご隠居が間に合うかどうか（汗）　･･･　悩ましいです。

９／０１は８／３２、
日産９０１運動の象徴的なクルマ、
８代目Ｒ３２型スカイラインということです。

画像は、１９８９（平成元）年５月２２日、
８代目スカイライン標準型は、恒例の８月発表を前倒してデビューしました。
８月には、アテーサ４駆シリーズのＧＴ－Ｒ＆ＧＴＳ４が発売されます。
シリーズ全体のイメージは「超感覚スカイライン」で、
ＣＭでは、「スペースフィッシュ」と呼ばれたＳＦ調の物体が飛び回りました。
で、キャッチコピーとして「とんでもないが、とんでもいい。」が連呼されてました。

開発主管は、７代目で櫻井眞一郎さんから開発を引き継いだ、伊藤修令（ながのり）さん。
Ｒ３２型スカイラインのエポックは、ボディサイズの縮減と軽量化。
デザインは、「スカイラインらしい」アイテムをたくさん盛り込んだもので、他に似たモノはなかったですね。
それに、新しい４輪マルチリンクの４輪独立懸架。
そして　･･･　１６年ぶりの「ＧＴ－Ｒ」の復活でしょうか。

開発主管の一推しは、「タイプＭ」ということでした。
「ＧＴ－Ｒ」は特殊なクルマ、グループAレースで勝つことを念頭に開発されたクルマです。
この時代は、市販車をベースにレーシングマシンが造られていました　･･･　今は「ガラ」だけで、中味には別モンですよね（曖昧）。

で、１９９１（平成３）年の秋に、マイナーチェンジ。
「あたたかい魂」で売り出し、２５００ccエンジン（ＲＢ２５ＤＥ）が追加されます。
１９９３（平成５）年には、９代目（Ｒ３３型）にフルモデルチェンジされますが、ＧＴ－Ｒに関しては継続生産されました（１９９６年の初めぐらいまで）。

名古屋は灼熱の天候ですが　･･･　汗、
洗車でもしてあげようかな、ウチのご隠居（ＢＮＲ３２）。
でも、暑いよね～（困）。