Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

そうそう、来年のカレンダーを担当セールスさんからいただきましたが　…　会社名が「日産プリンス名古屋」から「日産愛知」に変わってました（大泣）。

さて、今年（まだ１か月残ってるけど）はいろいろあったご隠居（ＢＮＲ３２）ですが　…　爆汗、
2025（令和7）年11月25（月）～28（金）で、1年点検と補修を受けました。

1年点検は「メンテプロ」に加入しているので、
ＮＩＳＭＯスポーツオイルにグレードアップしている分だけの出費で済みました（￥10080　…　値段上がったかな？）。
タイヤ＆バッテリーは無料点検で、前後のローテーションをしていただき（まだ、ネオバの溝はしっかりあり）、
♪　バッテリーはびんびんだぜ　でした（あはは）。

補修として、床下コートクリア（￥9500＆技術料￥7700）。

修理として（画像上下）、フードクランプ（まだ、部品出ます）の新調（￥150＆技術料￥550）。

で、カード支払いの値引きがあって　…　総額　￥30826。
走行距離は　…　26万3217km（参考値）
点検間半年の走行距離は　…　2551km。
※　ご隠居の距離計は令和元年12月に一時止まりました（参考値）。
今年は、いろいろあった一年になってしまいましたが（Ｚの祟り？）、
来年も乗っていこうと思います　…
とりあえず、あのファンキーな店長には「もう少し待ってってね」と伝えてねと担当セールスさんにお願いしておきました（あはは）。

ニセンの１８Ｒ－Ｇは作り続けましたが、テンロクの２Ｔ－Ｇは生産が一時中断しています（さんまるカローラの期間です）。

ＴＥ３７（ハードトップレビン）は、発売から1年半、1975（昭和50）年10月をもって消えました（涙ぁ～）。

で、２Ｔ－ＧはＥＦＩと組み合わされて、1977（昭和52）年1月に復活します。
この時に、レビンはトレノ同様のクーペとなり（涙ぁ～）、
マイナーチェンジで追加されたリフトバック（ＬＢ）にも、「ＧＴ」として２Ｔ－ＧＥＵが搭載されました（画像、良いですよね、イエローＧＴ）。

「ＴＥ５１」というタイプですね。
この２Ｔ－ＧＥＵは、レギュラー仕様の２Ｔ－ＧＲ型エンジンをベースに、ＥＦＩ化し酸化触媒、2次空気導入装置、ＥＧＲを組み合わせ、51年規制適合を果たしました。
これで、グロス110馬力・14.5kgm（トルクはアップしたが、２T－Gの115馬力には及ばなかった）、なかなかのスポーティカーに仕上がりました。
コレ、時代的に言うと、2代目セリカ・カリーナに間に合わせたという感じですね。
2代目セリカ・カリーナは、デビュー当初は、ニセンＧＴは１８－ＲＵ（15馬力ダウンだけどＤＯＨＣ）、テンロクＧＴはこのタイプの２Ｔ－ＧＥＵということですね。

で、5年作ったさんまるカローラは、ここでもうひとふんばりします（笑）。
53年規制に適合するために、この２Ｔ－ＧＥＵをさらにブラッシュアップします。
「ＴＥ５５」（トレノは「ＴＥ６５」）ですね。
「ＴＥ５１（６１）」との区別は　…　これ、難しいんです。
見分けられる方は、よほどの「マニア」です。
グリル形状かなぁ（曖昧）、オプションのリヤワイパー付いてれば「ＴＥ５５（６５）」って分かるけど　…　汗。
バルブタイミング変更、フルトラ点火方式採用、デスビの進角特性最適合など。
ＥＦＩも改良され、排出ガス浄化装置は、三次触媒を採用しＥＧＲなどが廃止され、新たに空燃比補償装置、Ｏ₂センサーなどが加えられた　…　そうです（汗）。
これによって、115馬力・15kgmという性能になり、ＴＥ７１型にスイッチされていきます。
カローラは、この「さんまる」の代で昭和の排ガス規制をクリアしていったのです。

「さんまる」で通しましたね。

この3代目カローラは、兄弟車のスプリンターは「よんまる」系で両車の差別化を図ろうという意図が読み取れました。
実際、カローラはセダンと2ドアハードトップ、スプリンターはセダンと2ドアクーペというはじまりでした。

で、前期はいわゆる「未対策」で、カローラレビン（スプリンタートレノも）は最後のソレックスツインでＴＥ37（スプリンターはＴＥ47）で残りましたが、「昭和の排ガス規制」で1年ぐらいでラインナップから消えます。

後期型（画像）から、排ガス規制適合車にスイッチしていきます。
これにより、カローラは50系・スプリンターは60系に移行します。
画像のように、「安全対策」も加わるタイミングでしたので、バンパーが大型化されます（セリカが「でかバン」になる頃かな）。
前期モデルのように、排気量で作り分けていた「顔」も、
1300・1400・1600（と言っても、ＤＯＨＣではなく、１２Ｔ－Ｕ）という布陣になります。
稀薄燃料方式（ＴＴＣ－Ｌ）搭載で51年規制を適合するマイナーチェンジでしたね、1976（昭和51）年のことです。
で、このタイミングで、カローラには2ドアクーペ（カローラ顔）、スプリンターには2ドアハードトップがラインナップに加わり、両車にそれぞれのクーペ顔の「リフトバック」と呼ばれる３ドアハッチバックが追加されます。

「カローラ還暦噺」は、さんまる登場までお話してましたね。
スカイラインがケンメリで排ガス対応したように、カローラはさんまるの後期から（正確には「ご～まる」から）始まり、スカイラインと違ってなんとかこの代でクリアしていくことになります。

で、このカローラは、最後の最後までよく売れたんです。
ワカバの頃は、嫌だったけど、今見ると　…　ケッコウいけてますね、スタイル。
少なくとも210ダットサンサニーよりはね（私感です）。

11月のまいこサンで気になった一台です。

漏れ伝わってきた噺によると　…
カローララグゼールのようです。
私が入場した際に、もう、駐車場北のハズレにポツンといました（笑）。
均整の取れた3ボックス、あの「花冠」の取れた、ＮＣＶ（ニュー・センチュリー・バリュー）マークの、21世紀に登場した（だから、四半世紀経過してるのかな）カローラです（9代目かな）。

ラリーカーぽくカスタマイズされてましたが、内装豪華でした。
ウチの親父の「終の車」でしたね（遠い目）。
コレ、親子で近くのカローラ店に見に行きました、そして、決めました。
「コレならクレスタいらないね」って感じの出来でした。
全長4365㎜×全幅1695㎜×全高1470㎜、ホイールベース2600㎜、堂々たるサイズになりました（5ナンバーだけど）。

実際、「クレスタ」（ウチの親父は、3代乗り継いでた）は言い過ぎだけど、「コロナ」や「カリーナ」の立場はなくなりましたね。

何しろ、「花冠」だけでなく、「スプリンター」や「レビン・トレノ」もなくして、21世紀を迎えたカローラですから、たいしたモノでした。
「フィールダー」なるワゴンを伴った新ラインナップになった、歴史に残るクルマですよね。

そして、ここらへんから、トヨタでも車種整理が進んでいきます。
私的に言うと、車がつまらなくなっていく時ですね　…　サニー・カローラ（もちＦＲの）からクルマに入った者からするとね。

いろいろ回り道してきましたが、「カローラ還暦」のネタに戻しましょうね。

11／16（日）まいこサン（画像上）、11／23（日）田原朝会（画像下）のご隠居（ＢＮＲ３２）です。
スカイラインにターボが載って45年を記念したイラスト、フロントガラスに関連カタログを置いてアピールしております。

一期一会の方、お馴染みの方、いろいろなクルマウマシカさんたちと楽しくお話しできました（感謝）。
今後も、「名古屋人」というか「愛知県民」なので、尾張・三河の朝会は「ホーム」として「晴れ限定」で参加していきたいと思います。
「朝会」だと、午後からご隠居の整備・清掃ができるので私にはぴったりです。
尾張が基本第三日曜、三河が第四日曜というのも良いですね（笑）。
あとは、奥多摩・関西舞子関連（三木とか堺浜とか）を第二日曜に調整していくと、より楽しくなるかなって考えてます。

まぁ、車ばかりでは疲れるので、これに「鉄道」を加えるとなお良いかなと。
ブログで「あそこ行きます、ここ行きます」ってのはやめた方が良いと、各種方面からアドバイスいただきましたので、タイトル通り「日誌」的なカタチでいこうと思います。

で、今日のお題ですよね（汗）。
噺を盛ってるワケではないんですが　…　汗＆笑、
ご隠居、また、拗ねました（爆汗）。
田原朝会の帰り、フジコ（Ａ１１０）の5回目の半年点検の予約を入れようと、ルノー名古屋緑（アルピーヌセンターがあります）に寄ると　…
なんで、ここで拗ねるかなぁ。
コンシェルジュの尾根遺産に元気になったエンジンをご披露した後、
ボンネットを下した際に　…　「ぺきっ」って（爆泣）。
34年を目の前に、ボンネットを支える棒をしまう樹脂部品が割れました（大泣）。

昨日が、ご隠居の34回目の「1年点検」だったので、
またまた、プリ亀の主治医さんに泣きつきました。
部品は　…　あるようです（ほ）。

「厄年」だよなぁ～、まったく。
まぁ、そんなに費用がかかるものではないようですが　…　今年はなぁ。
なので、「整備貯金」を増額しておきました　…　高市総理ありがとう。
でも、もう少し待てばもっと　…　あ、やめときます。
この「円安」、輸入車ディーラーにはきついよね。