Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ブログを始めた頃は、名古屋港までよく散歩してました。
今あるかどうかは「？」ですが、
地下鉄・名古屋港駅の近くのカメラ屋さんの南側の駐車場にノーマルデボネアＶ（白）がありました　･･･　部品がないのか、不幸にも左のリヤドアのサイドモールがないままの状態で（今、あるのかなぁ）。
それと、金城ふ頭線ガード下に、なんと！　デボネアVのＡＭＧ（白）が　･･･　私が散歩してた頃は字光式のナンバーが付いてましたが、弟のハナシだとタイヤもない状態だそうです（ぎょぎょぎょ）。
涼しくなったら、ＨＶ自転車でデボネアＶ探しに出かけてみたいです。
デボネアＶは、綴ってきた事情で５ナンバー枠（サイズ的にね）に縛られていたので、平成になると「ショーファードリブン」としての価値も次々と登場するワイドボディカーに淘汰されてしまう運命でしたね、初代ほど長生きしてないと思います。

で、画像が、８／４（月）のご隠居。
ＲＢ２６ＤＥＴＴのヘッドカバーが外され、３番目がプラグむき出しの状態でドッグインしてました（汗）。
コレ、そのままシカトで走ってたら、１本死んだのでしょうか？　曖昧。
ブログ的なつながりで、１本逝かれた方、２名ほど知ってます。
お二人とも復活するのにケッコウ長期間かかり、苦労された記憶です　･･･　ツルカメツルカメ（爆汗）。
ご隠居は８月中には、公道復帰できる予定です。
･･･　そろそろ「エンジン」に向き合う時期がきたのかなぁ～って（爆汗）。

同好の士の皆さんへ、
イグニッションコイルと配線部品等はまだ手に入るようですよ。
費用も含めて、また、ブログにて報告します。

今は「オススメ」しませんが、ＢＮＲ３２に興味のある方へ、
「整備貯金」を「オススメ」します。
私は、１０年ぐらいたった頃から通帳を用意しました。
あの頃は、ＧマガでＲＢ２６ＤＥＴＴ（中古）が「８７万円」ぐらいで紹介されてたので、工賃込み（予想）で「２００万円」ぐらいは用意できるように心がけてました（今もね）。
現状、５年周期ぐらいでどこか不調になりますので、それに対応できるようにした方が安心して乗れますね。

あ、私の愛車クチコミのオススメ度を「１」にしてるのは、上記の覚悟がいるかなってことです。
購入当時なら、バリバリの「５」ですけどね（汗）。

センチュリーをオーナーカーにしてる方は、相当の「強者」ですよね。
「後席に座る方のためのクルマ」です。

昔は、クラウンでもそういう部分強かったですよね。
だいぶ前、「白いクラウン」と銘打ってオーナーカーの領域に迫ろうとしましたが、まだ、無理でしたね。
「公」の部分が強いクルマでした。
私も「公用車」として、鬼クラの前期の代のクラウンの後席に座った経験が一度だけあります　･･･　下部組織だったからニセン・スーパーデラックスでしたね（遠い目）。
きっと、上部重役はロイヤルサルーンだろうな、もちセダン（あはは）。
ハイソカーが流行り出してから、クラウンも「私」部分が大きくなり、「いつかはクラウン」の代でオーナーカーぽくなったかな。
この頃になると、４ＨＴですよね、オーナーカーは。
現行クラウンなんて、ショーファードリブンには向いてないですよね。

あ、デボネアのお噺ですよね（画像）。
初代なんかオーナーカーで乗ってる方って　･･･　いなかったよなぁ（私感です）。
デボネアＶにしても、「公」の部分が強いですよね。
そこに「ＡＭＧ」なんてパーソナル色の強いモノ入れても　･･･　ねぇ。
本家・メルセデスも、ケッコウ、ショーファードリブン的な性格がクラスが上がれば上がるほど強くなりますよね。
それの「ＡＭＧ」ハンマーは、ステアリングを握る方って　･･･　想像が（汗）。
しかも、ＦＦだよね、ロングホイールベースの。
ＦＦでステアリングを握りたくなるのは、やはり、ショートホイールベースのが良いですよね（機能性を犠牲にしてでもね）。
ＦＦ＆ロングホイールベースは、後席の方のためのクルマです（私感です）。

さて、ご隠居３２のこれからのお噺ですが　･･･
８／４（月）の時点で、主治医さんから今後の方針の説明を受けました。
イグニッションコイルとその付属する配線等の一新。
で、こちらから「では、プラグも」ということになりました。
お盆休み以降に部品は揃うとのことでした。
で、とりあえず、愛知県内中心でテスト走行を試み、遠出を考えようと思います。
１１月の北陸スカイラインフェスティバルぐらいかなぁと（良かった、修理間に合いそうで　･･･　「参加」表明したので）。
なので、イベントおでかけは、オールジャンルのモノに当分はなります。
ホリデー不二子（Ａ１１０）かトゥィンギーになると思います。

センチュリーよりもプレジデントよりもせま～い購買層に提供されたデボネアＶ。
その用途は、大企業グループの重役のためのクルマ。
その階層社会性にＶ６エンジンも３０００ｃｃ（１５０馬力・２３．５ｋｇｍ）と２０００ｃｃ（１０５馬力・１６．１ｋｇｍ）に分かれる。
１．５㌧を優に超える巨体をころがすには、３０００ｃｃの方が良いに決まっている。
三菱銀行の地方支店長さんは、もや～としただろうな（知らんけど）。
でも、ホンダ・レジェンドのＶ６は２０００ｃｃでも１４５馬力・１７ｋｇｍなのにね　･･･　まぁ、後席にふんぞり返る重役諸氏にはそんなのは興味ないかもね（知らんけど）。
デボネアＶのステアリングを握る人に焦点をあててないかもしれませんね、レジェンドはハンドルの持ち手に訴えていた感はありましたね。
そんな性格のデボネアＶにＡＭＧ（画像）を追加したのは、幾分「私的な部分」にもアピールしたのかもしれませんね。
デボネアＶもゆくゆくはＤＯＨＣ化されたりしますが、昨日画像のように３００台ぐらいしかＡＭＧは出なかったようです　･･･　ほとんど大企業グループの需要を満たしただけですね。
初代ほど長生きできなかったのは、平成で３ナンバーが購入しやすくなったせいかな（曖昧）　･･･　それに合わせたモデルチェンジはなく消滅しました（よね）。

さて、ウチのご隠居３２ですが　･･･
とても頼りになるメカニックさんが主治医になり（なんと、ルノー西春ロイヤルでお世話になった方でもありました　･･･　プリンス名古屋系ですからね）。
で、振動・異音の原因に直結するエンジン・駆動系から調べてみた方が良い（当方はエンジンマウントだと思い込んでいた）との助言をいただき、
「ゆっくりやってください」と全面依頼（まぁ、丸投げ･･･汗＆笑）。
で、のんびり豊橋路面電車に興じてた折に、連絡をいただきました。
「エンジンの３番目が弱っている」って（爆汗）。
今日日のクルマは診断機を当てればどこがイカンか即座にわかるらしいのですが、平成初期のクルマはそこまではいってないそうで、熟練の技でご隠居の症状を見つけていただきました。
「エンジンマウントをやる前に、まず、ここからやってみてはどうですか」と８／４（月）に助言いただきました。
で、イグニッションコイルを新調する　･･･　プラグ一新はこちらから依頼しました（コレやるならね）。
で、その周囲の配線なども一新します（部品はあるようです）。
「コレをやってみてから、エンジンマウントの件を考えてみては」ということに落ち着きました（やれやれ）。
８月下旬には出来上がるという流れです。

８月は、奥多摩の会と関西舞子がずれてるので両方とも行ける（晴れたらね）ので、「プリンス名古屋消滅記念ツーリング」を考えてましたが　･･･　ままなりません（涙）。

まずは、画像から（汗）。
デボネアVＡＭＧのごっついリヤスタイルです。
ＡＭＧは、Ｖ６・３リッターロイヤルの特別架装です　･･･　白、ホイールまで合わせてますね。
全長４８６０㍉×全幅１７２５㍉×全高１４２５㍉、ホイールベース２７３５㍉。
「三菱の重役さんのためのクルマ」、つまり、ショーファードリブンなので、Ｖ６積んだＦＦなので、この後席はとてもゆったりです。
まぁ、ＦＦΣがうんと後席にゆとりがあるので（これがＦＦの強みですよね）、Σよりもゆとりのホイールベースとってるので、後ろにふんぞり返る方は満足でしょうね。
ただ、前述したように５ナンバーのデボネアＶを用意する必要があったので、３ナンバーといってもデカバンパーと幅広ふっくらサイドモールで３ナンバーボディになってるだけです。
ま、５ナンバーでも中味は同じなので、後席は楽勝でふんぞり返ります。

まぁ、トヨタで言うとセンチュリー、日産で言うとプレジデントを想定したクルマだから、三菱グループ内でこつこつとさばいたのでしょうね。
気の毒なのは、このグループの細かい階級意識で、ゆったり３ナンバーサイズでやれなかったことでしょうね。
１９８６（昭和６１）年は、まだ、３ナンバーは悩ましい時期でした。
平成の自動車関連税制の改革ドンぴしゃで出たディアマンテのようにはデザインできなかった。
ディアマンテではショーファードリブンとしての「重厚さ」はないですね。
「重厚さ」だとデボネアＶです。

この後、デボネアＶって、初代ほど長生きできなかった記憶です。
日産と近くなって「プラウディア」（だったかな）に　･･･　今、何使ってんのかな（曖昧）。

でも、このＡＭＧをショーファードリブンで使った重役っているのかなぁ。
いたら、相当飛んでる重役さんだよね、三菱銀行の頭取さんかな（あはは）。

おっと、デボネアＶネタはここまでにして　･･･　汗。
ウチのご隠居３２の近況を少し（汗）。
日産プリンス名古屋の最近のキャンペーンにのせられて、最後（だろう）純ガソリンフェアレディＺ購入検討という「真夏の夜の夢」の途上で　･･･　ご隠居、すねました（もう、これは「すねた」としか）。
Ｚ試乗した翌日、たまたま、試乗車の置いてあるプリンス山王店の前をご隠居で通った瞬間、シフトノブが震え始めました（爆汗）。
その１週間後、ＶＷ植田詣に使った時も、往路・復路で上記のような症状が出るようになってしまいました。
で、ご隠居引く次ぎ希望のある、プリンス香流店のファンキーな店長さんに見せに行ったところ　･･･　「振動気になるね」と（ここで査定）。

エンジンマウントの疲労かと、メイン整備工場のプリ亀に出向くと　･･･　
この続きは、また、明日で。

平成３年１２月１０日納車のワンオーナーカー。
現在、３番目に問題が生じて、令和７年８月末ぐらいにはイグニッションコイルとプラグ一新、その周囲の配線もリフレッシュして復活してくるダンドリです。
なので、タイトル（あはは）。