Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

税金は「社会の会費」、払いますけど　…
今回も例年通りでした。

ご隠居（ＢＮＲ３２）　￥58600、
35年目の2600㏄ですので「概ね15％」上乗せ。
アネゴ（トゥィンギーバージョンⅡ）　￥29500、
8年目の900㏄。
フジコ（Ａ１１０）　￥36000、
5年目の1800㏄。
総額　￥124100、「整備貯金」から支払いました。

食品の税率0ってどうなるんですかねぇ　…　諦観。
払いますど　…　　なんかなぁ。

最近の「新型スカイライン」なるネットニュース（「見出し」ですけどね、詳細は読んでません）について私感を少し　…　まぁ、「毒」です。
明日、岡谷スカミュウでお祭りがあるので、それに絡めて少し。

プリンス自動車の看板車種「スカイライン」は、
日産自動車との合併後も、引き続きプリンスサイド主導で長く開発されました。
日産で企画・販売されたのが3代目、いわゆる「ハコスカ」と呼ばれる代です。
当時は宣伝キャンペーンで「愛スカ」とも呼ばれてました　…　「愛のスカイライン」というテーマで、このコンセプトは次の「ケンメリ」、その次の「ジャパン」まで引き継がれました。
その間、レースでの黄金期、排ガス規制対応での苦闘期の流れの中で、
月販1万台の人気車種になりました。
特に、「ケンとメリーのスカイライン」で売った4代目は大人気となり、日産の看板車「ブルーバード」がその売れ方にジェラシーを抱いたほどでした。

そこら辺のことはくどいぐらい当ブログで綴っていますので（汗）、次の6代目。
結果的に「ニューマンスカイライン」（マニアは「サンマル」）で通っている代ですが、当初、「新・愛のスカイライン」って感じでやってましたよね。
そこには、櫻井さんの「ハコスカ」への回帰の思いがあふれてました。
それは、あのＧＴバッジをハコスカと同じフロントフェンダーに戻したところからも見て取れます。
ハコスカを「作品」としケンメリを「商品」と仰られてた記憶です。
で、赤バッジながら「ＲＳ（レーシングスポーツ）」をラインナップした代で、レースにも復帰した代ですね。
で、テレビＣＭをよくよく見ると、イメージキャラクターを務めた名優でありレーサーでもあったポール・ニューマン氏に　…
「I　know　ＳＫＹＬＩＮＥ　is　terrific」と言わせてます。
「Ｉ　know」を「愛の」って掛けてるんですよね（涙モノです）。

で、その次以降は　…　紙面の都合上、「略」で（あはは）。

で、すっとんで現在、なにやらハコスカＨＴ・ＧＴのエンブレムが出てきているような新型ですが　…
まぁ、メーカーが「ＳＫＹＬＩＮＥ」って言えば「スカイライン」なんでしょうが　…　私らは何も否定しない、けど、近づかない（あはは、毒吐いたな）。
どうせ、バッテリー食いまくりの装備を付けるんでしょうね。
「ＡＩのスカイライン」でいかがでしょうか？
「ＡＩ」を「愛」と　…　とと、自粛。

♪　新しいモノが古いモノを押しつぶし　時代の流れが人を巻き込む
　でも　そんなことは　俺は望んじゃいないのさ
　　もっと大事なモノが　ほかにあるのさ
って、古～いフォークソングの一節を思い出しました。

この記事の分かる方、明日、岡谷の心臓破りの階段の上で、ご隠居（ＢＮＲ３２）といっしょにお待ちしております（あはは）。

あ、画像ですね、昨日ネタの下敷きの裏面です。
「あたたかな魂」、Ｒ３２型8代目後期のＣＭキャッチコピーでしたね。
ここら辺は7代目「やわらかい高性能」路線を引き継いでます（あはは）。

R３２型スカイライン後期のノベリティグッズです（画像）。
ご隠居（ＢＮＲ３２）購入時にいただいたモノか、記憶は定かでないですが、資料室から出てきました。

プリンススカイラインからの主な系譜がイラストで紹介されています。
コレ、「下敷き」のようです（ほのぼの～）。
そうなんですよね、Ｒ３２型・8代目までは、
プリンスの頃のスカイラインからその歴史を辿ることができるんです。

特に、「スカG神話」と呼ばれる、赤バッジ・スカイラインＧＴの変遷は私ら世代にはたまらない魅力があります。
1964（昭和39）年の「あの鈴鹿」以来のね（かなり遠い目）。
今は、「レーシングカーはレーシングカー、市販車は市販車」という住みわけが定着しましたが、
昔は、市販車で出場してました。
「レースでクルマを磨く」というのを熱心にやってたのがスカイラインでした。

70年代前半までは、マツダのロータリー軍団との死闘が、
70年代後半から20世紀までは、トヨタＧＴ軍団とのせめぎあいが面白かったですね。
特に、後者の方が私にとっては身近でした。
「名ばかりのＧＴ達は、道をあける」というトヨタの挑発的なＣＭキャンペーンで、トヨタ車も日産車もあの排ガス規制対応時代は何だったんだろうというぐらい元気になりました　…　そう言えば「元気な日産」っていうＣＭキャンペーンもありましたね。
トヨタ車は、「ＤＯＨＣ　ｖｓ　ＴＵＲＢＯ」論争に３Ｔ－ＧＴＥＵ・ツインカムターボでピリオドを打ち、
「4バルブＤＯＨＣ」は日産に遅れはとったものの、４Ａ－Ｇ（テンロク）１Ｇ－Ｇ（ニセン直6）３Ｓ－Ｇ（ニセン直4）７Ｍ－Ｇ（サンゼン直6）と80年代黄金期を迎え、
それにターボやスーパーチャージャーなどの過給機でさらにパワーに磨きをかけましたね。
「24バルブ」も「ツインターボ」もトヨタに先を越された日産は、1989（平成元）年に「2台の32」で捲土重来を果たします。
Ｚ３２とＲ３２は、どうだろう、あのソアラニッパチＧＴ以上の衝撃がありましたね。
特にＲ３２の方は、凄かったですよね。

たまたま、分不相応な大金を手にするチャンスがあった私は、
1991（平成3）年12月にご隠居を迎える幸運に恵まれました。
買った後にＦＤ３Ｓ・アンフィニＲＸ－７が発売されました（汗）。

さて、5／17（日）はエントリー通知も来ましたので、あの心臓破りの階段を上った先の参道でご隠居といっしょにお待ちしております（あはは）。

ご隠居（ＢＮＲ３２）の後ろにいた、
初代カリーナの２ＨＴ1600ＧＴです（画像）。

思い出深い一台です（遠い目）。
学生時代に多くの友達がコレに乗っていました。
「ＧＴ」は一人もいなかったかな（あはは）。
「ＳＴ」と「スーパーＤＸ」が多かった記憶です。
「セリカ」よりも安かったんですよね、中古。
で、ボディカラーは画像のと同じ「白」。
みんな、「セリカ」に憧れながら「カリーナ」に乗ってたなぁ　…　なんてノスタルジックな気分に浸りつつ、画像のを「今日一」に選びました。

「1600ＧＴ」も途中でラインナップから落ちちゃうんですよね、例の排ガス規制の関係で。
セリカＬＢと並んでカリーナＨＴの1600ＧＴは貴重です。
いわゆる「未対策」のソレックスツインですから。
マイナーチェンジでフロントの印象がゴタゴタする後期型よりも、前期型はスッキリとしたデザインで良いですよね。
セリカ同様、ヒップコンシャスで後姿がカッコいいです。

セダンベースの２ＨＴって、スポーツカールック（スペシャリティカーとかスポーティカーって言ってたな）のクルマには手が出しにくい人々にとってありがたい存在でしたね。
やはり、「スポーツカー＝悪」という考え方が支配的な世の中でした。
まだセダンにはって方にはうれしい存在でしたよね。
「セダン＝オヤジのクルマ」っていうのも支配的な世の中でした（あはは）。

トヨタが熱心でしたよね。
アローラインの「コロナ」でＨＴボディを世に問い、
以降、クラウンからカローラまでそのラインナップを広げてくれました。
が、80年代の半ばぐらいまでには、この魅惑的なボディは消滅します。
「４ＨＴ」に取って代わられたかな（遠い目）。
ＨＴがあったから「サニー」よりも「カローラ」だったのかな、ウチの親父も。
「2ＨＴ」そして「ＧＴ」がトヨタ車ラインナップから消えていきますよね。
今、トヨタの「ＧＴ」ってあるのかな？　
あれだけご執心だったのにね。

次々と並ぶ在りし日のトヨタＧＴ軍団を前に、昔を懐かしく振り返りました。
あ、ロータリーが来年「還暦」ってことは、トヨタＧＴもそうですよね？
コスモとトヨタ2000ＧＴの発売って1967（昭和42）年だったような　…　曖昧。

5／17（日）に向けてご隠居（ＢＮＲ３２）に給油しましたので、ココは「３２ネタ」でお願いします。
燃費　約9.2（358.6km　38.8ℓ）。
先日の福井クラミー道中と昨日の「火曜日のクルマ」使用です。
一宮ＩＣから武生ＩＣまでの高速、武生から現地会場までは国道8号で、能力解放は高速進入時のみの三千回転シバリ、
帰りも同じ道ですが大物イラストを積んでいませんので、三千回シバリはないですが、まぁ、ジェントルな感じで帰ってきました。
エアコンは当時モノで新調できてますので（これは「奇跡」でしたね）、寒いほど冷えますので復路でちょくちょく使ったぐらいです。
17（日）は、岡谷スカミュウの「祭」で「お宝市」にエントリーしています。
許可されれば岡谷スカミュウ、でなければ「まいこサン」です（只今、結果待ちです）。

で、画像は初代サバンナＲＸ－７のインテリア。
ハンドルが4本スポークなのでトップグレードのリミテッドでしょうね。
このタコメーターが中央にドンと鎮座するインパネ、高回転を得意とするロータリー搭載を物語っています。
好きな方にはたまらない演出ですよね。
そして、ＭＴ（ＡＴもあるけど）！　
タコメーターを見ながらギヤを決める、良いですよね（あはは）。
で、狭いながらリヤシートもある、なので　…
’78　リミテッド（169万円）
全長4285㎜×全幅1675㎜×全高1260㎜、ホイールベース2420㎜、車重1005㎏。
’82　ＧＴ－Ｘターボ（215.2万円）
4320×1670×1265、2420、車重1035㎏。
’85　ＦＣ３Ｓ・ＧＴリミテッド（303.8万円）
4310×1690×1270、2430、車重1285㎏。
’91　ＦＤ３Ｓ・アンフィニＲＸ－７タイプＲ（385万円）
4295×1760×1230、2425、車重1260㎏。
4人乗りスポーツカーとして、ホイールベース2420～2430㎜はマストなんでしょね。
幅は、北米市場の好み（ワイドトレッドで背の低いっていうタイプ）もよくわかってますね。
最終ＦＤは、ダブルウィッシュボーンに進化しますので幅広は致し方ないかな（このネタのはじめの3台並び画像をもう一度ご覧ください）。
ついつい「これが4輪ストラットだったら」って5ナンバー世代は思ってしまいますが、踏ん張りの効くワイドトレッドを可能にする幅だと信じたいです（あはは、ローガイだ）。

スポーツカーでもリヤシートは要るだろう（「ない」モデルもあったけど）というホイールベースは尊いですね。
ご隠居だとフル4シーターですもん、なので、ご隠居は「ＧＴカー」です。
「スポーツカーにはそれなりのデザインが必要」という徳大寺御大の意見は同意ですね。

で、福井クラミーの話題にもどって　…　やっとかよ（あはは）。
「３２がカッコいい」っていうお子さんには、
「いやいや、隣のＺや前のＲＸ－７の方がカッコいいでしょ」って謙遜していた私でした（あはは）。