Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

4年でフルモデルチェンジ、間の2年でマイナーチェンジが入る。
この頃のクルマ作りは、多くのメーカーが「新車需要」と「2年ごとの車検（この頃はね）」を念頭に新車開発をしてました。

名車Ｂ１１０ダットサンサニーが、3年で、あのB２１０にスイッチして（なんでだろう？）、
カローラは、順当に4年で3代目「さんまる」に変わります　…　と言いても、先代の20カローラはしばらく併売されるんですけどね。
で、さんまるカローラは、5年作られるんです。
ここで、ダットサンサニーとカローラのモデルチェンジのタイミングがズレます。
これは日産が勝負を避けたというより、きたるべき「排ガス規制」への対応が大きかった印象です（私感です、曖昧です）。

1974（昭和49）年4月、ペットネームは「Ｅ３０系」という3代目の型式名に由来するもので、「♪カロ～ラ　さんまる」って短いコマソンまで伴いました。
20系比で、全幅65㎜・ホイールベース35㎜・前後トレッド40㎜拡大と、一気に大型化しました。
コレは、排ガス規制対策のため、エンジンベイを大きくする必要があったからとのことらしいです（曖昧）。

メルセデスはエンジンをまたやるそうですが、そんないい加減なカーボンニュートラルとやらとは縛り方が違ってました、この時代は。
アメリカ大統領が「環境問題は詐欺だ」なんて国連で放言しちゃうぐらいですが、この時のアメリカはシビアでした（例の「マスキー法」ね）。
これも「外圧」かなぁ、北米輸出に頼っていた国産メーカーは、コレに対応せざるを得なくなるんです。
日産の「ＮＡＰＳ」に対して、トヨタは「ＴＴＣ（トヨタ・トータル・クリーンシステム）」で四苦八苦の対応が始まります。
まぁ、それは気が向いたらお話しするとして　…
さんまるカローラ、デビュー時はセダン（2ドア・4ドア）とハードトップ（画像）、
兄弟車のスプリンターには、ハードトップはこの時はまだなくて、フルファストバックのクーペがラインナップされ、差別化が進みました　…　ちなみに、スプリンターは「Ｅ４０系」です。

B２１０ダットサンサニーに遅れること一年、「ベストセラー」をほしいままにするさんまるカローラが登場し、
ウチの親父の初めての「マイカー」（前のまでは会社のクルマだったからな）が、このさんまるカローラＨＴです（「ハイＤＸ」だったけど、画像は豪華装備の「ＧＳＬ」）。

Ｂ１１０生産終了後、
あの排ガス対策エンジンがＢ２１０ダットサンサニーに載せられていくのかなぁ（曖昧）。
ＮＡＰＳ（ニッサン・アンチ・ポリューション・システム）の。

スバル・ホンダは対応が早かったけど、二大メーカーは遅れたんでしたよね（曖昧）。
トヨタなんかは、「未対策」を最後の最後まで売ってたなんて叩かれてた記憶です　…　それぐらいあの時はシビアでした、今のエンジンに戻ると言い出すのとはワケが違う。

で、この後お話しする「カローラさんまる」もそうですが、
この排ガス対応機器を取り付ける関係で、ボディサイズが大きくなるんです　…　って理解だけど（曖昧ぃ～）。
210サニーは、全長3950㎜×全幅1545㎜、ホイールベース2340㎜（旧エクセレントのＷＢ）で、
デザインは　…　画像上（ハッチバッククーペだけど）、
コレ、苦手でした（私感です）。
この時代の日産車って、フェアレディＺ（Ｓ３０）とケンメリ（Ｃ２１０）以外はダメなんです、あの「Ｊライン」。
歴代サニーとは一線を画したボリューミーなスタイル、
叔父さんがセダンＤＸに乗ってたので、乗ってもいるんですが　…　苦手でした。
なので、資料も少ないです。
ただ、Ａ１２エンジンは規制の中にあっても「まだまし」だったようです。
Ｂ210が1973～1977で、キチっと4年でＢ310（画像下、これもクーペ）に引き継がれます。

Ｂ310ダットサンサニー（「ダットサン」と称した最後のサニー）は、親父とディーラーに見に行った記憶があります。
全長3995㎜×全幅1590㎜でホイールベース2340㎜で、
この時は、親父のカローラさんまるで見に行ったから「小さいな」って印象が残ってます（遠い目）。
310の頃には、排ガス規制はパスしていたようです。
ＥＧＩ（日産はこう言いましたね、インジェクション）の付いた1400ＳＧＸ-Ｅは、それなりに速かった印象です（サニーは軽かったのでね）。
デザインはまた「角」に戻った印象です、210よりはずっと好きでしたね（私感ですよ～）。
この時は、丸目ヘッドライトだったんですが　…　
マイナーチェンジで角目になったんですが、その角目が苦手で（あはは）。

で、310は、1977～1981で、ダットサンサニーはここで終了し、ＦＦサニーへスイッチされるワケです　…　「愕然」としました（それは、また、後日）。

Ｂ１１０（ビーイチイチマル）って言うんですよね。
ちなみに、ウチのフジコは、Ａ１１０（エーワンテン）って言います（あはは、蛇足だ）。

日産車の多くは日本語的な読み方しますよね、
「ヨンサンマル」とか「ゴーイチマル」とか。
で、Ｂ１１０サニークーペのバランスの良さはサーキットでも証明され、ライバルのカローラを足元にも寄せ付けなかったということです（レースはあまり知らないので）。
サーキットを走ったレーシングサニーは、Ａ１２エンジンが1170㏄から1270㏄までスケールアップされ、ソレックスキャブへの武装で130馬力にまでパワーアップされていたということです（資料室の受け売り）。
最強の「ＧＸ」でも63万円とお手頃価格だったので、当時の若者にもありがた～い存在だったようです。

た～だ　…　ライバルとされたカローラのスポーティモデルが５ＭＴを用意していたのに対して、サニーは4速。
これが「しゃくの種」であったようです。
で、1972（昭和47）年8月、エンブレムに「5ＳＰＥＥＤ」とある（画像）、「ＧＸ－５」がついに（というか、ほんとに売り方が下手）投入されます。
トヨタのカローラレビン（ということはスプリンタートレノも）の発売の方が早いんですよね。
カテゴリーが違うからレースで当たることはないらしいですが（曖昧）、
ストリートだと、ひょっとしたらサニーＧＸ－５の方がレビンより　…　自粛。

で、この好評のＢ１１０、1973（昭和48）年5月に終わっちゃうんですよね。
なんで3年ちょっとで終わらせたのか？　…　来るべき排ガス規制対応のため？
定かではありませんが、あのＢ２１０ダットサンサニーにバトンタッチされるんです　…　だから、Ｂ１１０のＧＸ－５は、1年も作られてないんです。

ほんとに売り方が下手だなぁ（私感です）。
あ、私的に「好み」なんです、Ｂ１１０　…　当時はレビンより（自粛）。

画像、「只者でない感」が出てますね。
ビス止めされたオーバーフェンダー、
その心臓には、セリカＧＴに1970（昭和45）年に搭載された、テンロク2バルブＤＯＨＣの２Ｔ－Ｇエンジンが載せられています（ワクワク）。
それが、81.3万円で提供されたので、当時の若者は狂喜乱舞でしたね。

全長3945㎜×全幅1595㎜、
ホイールベースは2335㎜、オーバーフェンダーの分だけノーマルカローラ幅より90㎜広いですが、それでも1600㎜を切っています。
車重は855㎏、セリカＧＴよりも100㎏ほど軽いです。
これは「速い」ですよね。
フロントフェンダー、「ＣＯＲＯＬＬＡ」の下に取り付けれた、
「稲妻」をモチーフにされた「ＬＥＶＩＮ」のエンブレムが誇らしげです。

これで20カローラは、1200・1400・1600ＤＯＨＣとラインナップが完成します。
前期モデルの最後期ぐらいでしたね。
半年ぐらいで後期モデルにマイナーチェンジされるので、
前期グリルのニーナナレビン（ＴＥ２７）は珍しいんですよね。
田原朝会では、この希少な前期モデルモスグリーンが来場されます。
ソレックスツインだから良い音させてますよね。
音を出す必要もないのに爆音が出る（らしい）今のビークルとは、本物感が違います。

折角、静かなビークル作ったんだから、変なアイテム加えないで欲しいな（私感です）。
昔あった見せかけエアスクープ（三菱車に多かった記憶）よりも恥ずかしいです（私感です）。

そう言えば、「行くっしょ、モビショ」が始まるようですが、
幅の広い不気味なビークルが多いようですね。
センチュリーがあーだと、レクサスの立場が　…　あ、自粛。
ニーナナレビン、幅1595㎜で855㎏、
いい加減、目を覚まして欲しいな（というか国内も見てよ）。
あ　…　愚痴です（あはは）。

20カローラは、「隣のクルマが小さく見える」ときたダットサンサニー2代目をまたまた販売で圧倒していきます　…　カローラの方が大きくなっちゃったからね（あはは）。

そのボディスタイルはボクシーなダットサンサニーに比べて、素人目から見ても「洒落てるな」と思うモノでした（画像）。
全長3945㎜（3830㎜）×全幅1505㎜（1495㎜）で、ホイールベース2335㎜（2300㎜）。
高さはサニーの方が高い（デザインからくるものかな）ぐらいで、排気量もサニーが1200㏄と上げてきたら、カローラは1971（昭和46）年には1400㏄を追加します。
まぁ、小憎らしいぐらいサニーをマークしてますね。

セダン（2ドア・4ドア）に「クーペ」モデルも今回は登場（画像）。
初代の「カローラスプリンター」よりもグッとクーペになっていますね。
サニーの直線的なスタイルに対して、カローラはなめらか～な曲線が艶っぽいです。
なので、車重はサニーが705㎏（ＧＬ）に対してカローラ1400㏄ハイＤＸは830ｋｇと重くなります。

カローラのグレードは、ＳＴＤ・ＤＸ・ハイＤＸ・ＳＬで、
カローラクーペには「ＳＲ」グレードが新設、さらに、「ＬＥＶＩＮ」が追加投入されます。
「５ＭＴ」も意欲的に投入されてました。

ちなみに、我が家には、会社名がリヤフェンダー下にチョロッと付いた、黄土色っぽい2ドアセダンがいましたね（遠い目）。
男3兄弟でいつも後席に押し込まれていた私は、あの、後ろのヒンジ式窓が恨めしかったなぁ（実感）。
2ドアセダンの方が、4ドアセダンよりもお値打ちなんですよね。
会社のクルマをあてがわれていた、あの頃の親父は、
「会社のクルマ」をセレクトできるポジションにいたみたいで、
常に、カローラとサニーを購入していたようです（曖昧）。

田原朝会には、2代目カローラ（バンタイプ）の方が来場されますが、
来場されるたびに、子どもの頃を思い出しますね～（遠い目）。