Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

大阪の万博は盛況のようですね。
２０年ほど前、愛知県でも「愛・地球博」が開かれ、長久手会場へのアクセスとしてリニアモーターカーが営業開始しました。
ＪＲのとは少し違った「常電導磁気浮上式」のリニアでＨＳＳＴ、ハイ・スピード・サーフェイス・トランスポート。
線路のようですが線路ではない、軌道を浮上して動きます。
ちなみに、ＪＲのは「超電導」ですね、こっちはいろいろあって目下建設中。

恥ずかしながら、７／１９（土）に「八草」から初めて乗りました。
１０㎞足らずの経路を前面展望で「藤が丘」まで楽しみました。
静かでスムーズな加速で快適でした（画像上）。

本来なら運転士も必要ないようです（自動運転が可能らしい）。
「藤が丘」から地下鉄で帰宅しました（敬老パス１回分）。
充実の鉄道旅ができました（喜）。
先回ネタでお話ししましたが、今後も鉄道旅は月１ペースでやっていこうと思います。

で、画像下のように時刻表を入手しているのですが　･･･　汗、
時刻表が、時刻表ぐわぁ　･･･　見えません（爆汗）。
虫眼鏡が必要です（あわわ）。
運転の視力は良くなったのですが、近くの細かいものが　･･･
本も読めません。
ということは　･･･　そう、細かい絵もちょっと難しい現状です。
眼鏡の調整が必要なのかもしれません、眼科医さんと要相談ですね。

で、もう一つ懸案事項が　･･･　汗。
この三連休、残りはプリンス名古屋関係なのですが　･･･
ご隠居３２、ちょっと不安事項が　･･･　それは明日また詳しく（汗）。

運転しない休日を設けようと思います（流石に体力が　･･･　汗）。
その週のホリデー不二子（Ａ１１０）は、他の曜日に買い物などに使おうと思います（週１回はエンジンをかけたいので）。

で、「敬老パス」（交通系ＩＣカードの機能もあり）で、鉄道旅をしようとね（笑）。
今回は、３連休の初日、７／１９（土）。
１００年を迎えている名鉄・広見線に乗車しました。
自宅最寄り駅の「港区役所」から地下鉄で「味鋺」まで（これで１回分）。
で、「味鋺」からはＩＣカードで名鉄小牧線経由「犬山」。
名鉄犬山駅は、以前も紹介しましたが、犬山線・小牧線・広見線の３線が集結します、この線路配置が萌えるんだ（あはは）。
で、小牧線から広見線に乗り換えて、「新可児」を目指します（画像上）。
新可児駅では、コレ（画像上）、スイッチバックですよね（曖昧）。
ホームを移動して「御嵩」方面行きに乗り替えます。

「名鉄」と言うと、「スカーレット」というイメージですが、
昔懐かしい塗装の車両がやってきます。
で、「御嵩」方面へ４駅ほどの路線が続きます　･･･　どうも、ココが廃線対象になっているようです。
画像下が終着の「御嵩駅」です。

「涼」を求めて行ったのですが　･･･　暑かったですね。
でも、空気は名古屋とは違ってました、特に、可児川付近で涼しい川風に当たりました。

で、また、「新可児駅」に戻り、昼食をとり、向かい側のＪＲ太多線のホームへ。
「可児」から「多治見」まで行きます。
そこから中央線に乗り換え、「高蔵寺」まで。
そこから出ている愛知環状鉄道に乗り換え、「八草」まで行きました。
そこからは、後日、ブログりますが、良いですね、鉄道。
冷房効いてるし、運転しなくて良いし（楽ちん）。

クルマに乗らない休日を設けるのも良い気分転換になりリフレッシュできます。
名鉄車両には、「前面展望」に適したかぶりつきシートがあるので、ロングベンチシートですが、線路を楽しむことができます（うふふ）。
ＪＲ太多線もボックス掛けで、線路を楽しめます。
中央線は、最近、新型車両ですが、もう「通勤使用」で面白みがありません。
もう、中央線は「特急」に乗れやって感じなんです（とほほ）。

３代目シルビア（及び初代ガゼール）の最後期に追加されたＦＪ２０Ｅ搭載のＲＳシリーズ、豪華仕様の「ＲＳ－ｅｘｔｒａ」と「ＲＳ」。
画像上のように「４ＶＡＬＶＥ　ＤＯＨＣ」のエンブレムが誇らしく付けられています。
コメントにもありましたが、リヤのトランクリッドの「ＤＯＨＣ　ＲＳ」のエンブレムはちょっとプラスチッキーで安ぽかったけどね（汗）。

で、画像下、資料室にあった写真ですが　･･･　よく見ると、コレ、３ＨＢですね、ワンアームワイパーだし。
でも　･･･　フロントグリルには「４ＶＡＬＶＥ　ＤＯＨＣ」のエンブレムが。
謎の個体ですね、あ、若い人ね、
この代の３ＨＢはターボモデルはあったけど、ＦＪ２０Ｅモデルはラインナップされていなかったんです。
かなり昔の写真なので（うひょうひょ言って写真撮りまくってた頃）、
ひょっとしてＦＪ２０Ｅに換装されていた個体だったかもしれません。
コメントにもあったけど、後期型のでかバンも良いですね、かなり太いタイヤ入れてるし　･･･　ここまでやると様になります（あはは）。

ご隠居３２に乗り始めてから、こういうイベントにも参加し始めましたが、
もう、この頃なら「ツライチ」も認められていたから、この代のシルビア（ガゼール）にも気合いの入った個体がイベントによく来てましたね。
剛性と車重の関係で、３ＨＢにはＦＪ２０Ｅを搭載しなかったのかな？
当時は、２ＨＴよりも人気があったような記憶ですが　･･･　３ＨＢはムード派だったのかもしれません。
シルビアって代々「軟派」なイメージが付いてるので　･･･　あのナイトイルミネーションなんてね、ラブホも真っ青（あはは）。
ガゼールは「エレクトロニクス」を強くアピールしてたように、助手席の彼女をうっとりさせる電気仕掛けがあったんですよね（あはは）。
コメントにもあったけど、杉真理さんのイメージＣＭにあったよね（曖昧）。

で、モデルチェンジの関係で「ＲＳターボ」は今回イラストの前期のトップモデルに、３ＨＢにも用意されたんです　･･･　ド派手なバルジを付けてね（あはは）。
４代目Ｓ１２は、足回りもスポーツグレードには４独の足が奢られ、本格的になったんですけどね。
直６も直４も同じボディになったサンマルスカイラインよりも、ＲＳターボはこっちのような気もしないでもないですが（汗＆私感）、まぁ、ＲＳターボはスカイラインって印象が強いですよね。

へそ曲がりの私は、ド派手なパワーバルジのついた前期のガゼール、２ドアノッチバッククーペがケッコウ好きでしたね（あはは）。

３代目シルビアは１９７９（昭和５４）年春の登場です。
このことは何度かブログってますが　･･･　毎度首をかしげたくなるような売り方をされるのですが　･･･　この代だけは感心しましたね（遠い目）。

で、ガゼール（画像上）を伴っての登場でしたが　･･･　ね、ガゼール、ちゃんとトレードマークまでこしらえたのに　･･･　ライバル・トヨタセリカ（２代目）に真正面からぶつけてきました。
この時のセリカは、そろそろマイナーチェンジが見えてきた頃でした。

スペシャリティカーらしく、そのボディタイプは２種類（２ＨＴと３ＨＢ）で、ライバル・セリカとほぼ同じ（セリカのクーペはＨＴではなくなってる）。

で、当初、２ＨＴモデルだけで勝負に出たんですね。
もう登場時には、３ＨＢは完成していたとのことです。
で、この２ＨＴだけでもセリカと良い勝負になったんです（販売台数ね）。

そして、セリカのマイチェンのタイミングで３ＨＢを投入したんです。
セリカは「ＤＯＨＣ」を全面に対抗しますが、あの２代目はスタイルがあまり受け入れられなかったようで、直線基調のシルビア＆ガゼールは売れていくんです。
この頃のシルビア＆ガゼールは、ニセンと１８００ｃｃのツインプラグのＺエンジン。
２年後の１９８１（昭和５６）年のマイチェンで、Ｚ１８ＥＴのターボモデルをラインナップに加えます。
この頃は、「ターボは日産」と唱って杉真理さんのコマソンとともに、トヨタツインカム軍団に挑戦していきます。
さらに、１年して１９８２（昭和５７）年に、スカイラインＲＳに搭載された４バルブＤＯＨＣ・ＦＪ２０Ｅを加えます。
スパルタンなＲＳとラグジュアリーなＲＳ－ｅｘｔｒａの２グレード。
ただし、この「ＲＳシリーズ」は２ＨＴモデルだけに追加でした　･･･　人気の３ＨＢには搭載は見送られました。
画像下は、格子グリルなのでシルビアのＲＳです、多分　･･･　ＲＳにはサイドボディに派手なストライプが入ります（当時の日産車の流行りですね）。

そして、１９８３（昭和５８）年には４代目（ガゼールは２代目）に移行するワケですが　･･･　販売面ではセリカを圧倒したんですが、思わぬ伏兵がいたんです。
それが、ホンダプレリュード（２代目）。
このこじゃれたＦＦクーペがスペシャリティカー市場を席巻していくんです。

４代目のＳ１２型って資料室にないんです（汗）。
日産伝統の４独を見直して、ＦＪはターボを付けて本格的に出してきたのに　･･･　販売は苦戦したようですね。
大パワーを受け止めるＦＲとして魅力的だったのに　･･･　ね。
クルマの開発は難しいんですよね～。

１９８６（昭和６１）年２月にね（遠い目）。
ブログってきたように２代目レパード、
初代にあった「レパードＴＲ－Ｘ（トライエックス）」をなくしてます。
初代のオーナーの嘆きが聞こえてきそうです。

もっと酷かったのが、画像。
日産直４スペシャリティ、シルビア（Ｓ１２）のマイナーチェンジ。
ここで「ガゼール」がしれ～っとなくなります。
マイナーで消すかなぁ（呆然）。
しかも、ＦＪ２０ＥＴもなくしちゃうんです。
代替されたのが、ＣＡ１８ＤＥＴのネット１４５馬力　･･･　ＦＪ２０ＥＴはグロス１９０馬力（ネットだと１６０～１７０馬力ってところか）。
マイナーでトップモデルが格落ちするなんて、絶対やっちゃいけないですよね（私感です）。
「ＦＪ２０」はスカイラインＲＳのモノって印象ですが、
この時の私には、「ＦＪ２０」はガゼールのモノって意識が強いです。
その前のＳ１１０の最後期に、２ＨＴにＦＪ２０Ｅが投入され、
硬派で質素なスカイラインＲＳ（前期ね）に対し、ゴージャスな「ＲＳエクストラ」というグレードも用意してました。
スカイラインにはＥＸグレード（ＲＳは鉄仮面になってＲＳ－Ｘ）にしか装備されないパワーウィンドゥなんかも標準で装備されてました　･･･　このパワーウィンドゥが凝ってて、「止まるな！」って大声で叫ぶと止まっちゃうんだよね。
で、Ｓ１２型になって、ＲＳターボがどデカイ、パワーバルジを伴って登場したけど、後期の１８００ｃｃの（前期のはニセン）ツインカムターボはしゅるっとしたボンネットになりました（ケバさが薄れた）。

徳大寺御大の批評がこれまた厳しいんだ。
「お休み中だ　静観したい」だってさ　･･･　オイオイ、マイチェンモデルだよ。
「ガゼール」については触れもしてない（淋）。
「結論」として　･･･
「スペシャリティは日本ではよほどスポーティでなければならぬ。それは単に速いだけではダメだ。そして、一方ではムード派でなければならない。いまは次のシルビアがＦＦか後輪駆動かに興味があるが、現在型についてはノーコメントとしたい。」

･･･　現在型については「ノーコメント」だって（涙）。
マイチェンしたのに、ガゼール消えてるのに、新型エンジン載ってるのに。
マイチェンモデルが自動車評論家に「ノーコメント」なんて言われるなんて　･･･　なんて売り方が下手なメーカーなんだろう（汗＆私感）。

Ｓ１２シルビア（前期ガゼール）って、私的には好物なんだけど　･･･
イカンよね～、この時、市場には２代目プレリュードがいたからね～。
画像の２ドアノッチバッククーペなんて（３ドアＨＢもあったけど）、良いデザインだと思うんですけどね、４独だし。

でも　･･･　フルタイム４駆ツインカムターボにスーパーチャージドＭＲ、直４クーペ部門でもトヨタにしてやられてるかなぁ。