動くシケインのブログ一覧

12月からずっと休み損ねてきたので、何とかやり繰りして今日は社会人失格デーにした。余り欲張らず、メインは「はかりめ」、江戸前の穴子に据えた。

朝からアクア経由で房総半島へ渡る。まずは久留里線沿線へ列車撮影に向かった。先日、上総亀山に行く時に本当は立ち寄りたかったのだが、曲がる場所が分からなくて行き過ぎてしまったという、曰く付きの場所。

今回は間違えずに済んだが、目印にしていた看板が撤去されていたのが原因だったらしい。例によって久留里線は列車本数が少ないので、いきなり本番になってしまった。まあ、一発本番では構図もタイミングもイマイチ。そんな簡単な世の中ではない。

次は富津の海岸にある公園へ行ってみた。天気が良くてぽかぽかしてきたから、ちょうどいい気分転換になった。

本番のはかりめは、以前から何度かお世話になっているお店へ。

ここの本業？はお寿司屋さんなのだが、はかりめが有名で、みんなこれを求めて来店している様子。中でも「二色丼」は、はかりめを全く違う2種類の味で楽しませてくれるのだが、なにぶん1日10食限定とかで、開店より少し早めに到着して、今日も無事ゲットできた。

さて、このままアクアで帰宅するのはちょっともったいないので、帰路は東京湾フェリー経由にしてみた。途中、某有名トンネルで、某有名アングルにて撮影を。平日にもかかわらず数組が撮影に来ていたから、休日は大変な混雑ぶりと想像する。

金谷港でフェリーの時間まで少しあったので、びわ味のソフトクリームをパクリ。かなり気温が上がってきた。

あとは首都高速で淡々と走って帰宅。お疲れさまでした。

このところ体重が増え続けているので、これはまずい、ということで数年ぶりに動くことにした。前回同様、エニタイムに入会してみた。

いきなり通常負荷でやると危ないので、数回は慣らし期間として、少し弱めの負荷でやってみることにした。器具の使い方もすっかり忘れて、色々試しながらだったけれど、だいたいひととおりメニューはできたから、まずまずの出だしかしら？

いろんな人に話を聞くと、たいがい続かないでやめるパターンが多かったけれど、今日実際にやってみて、しんどいという感覚はなく、あー疲れたな、ぐらいの感じ。余り欲張らず、でも目標は-5kgで！

先日のトヨタ博物館で訳も分からずパチパチ撮影していたうちの1枚がコレ。キャデラックらしい、ということぐらいしか分からない。解説文によれば、トランクを装備して、現在の3ボックススタイルを確立した車両なんだそうで。

で、特にこの時期の車両を撮影していて思ったのは、タイヤが極太のホワイトリボンになっていて、ホイールキャップの形状からだろうか、カメラがタイヤを顔のように認識して、AF追尾がそこにかかっていた、ということ。

ホワイトリボンがなくても、メッキでつるんとした面のホイールキャップは顔と思っているらしい。

もちろん、カメラの顔認識AFに問題あり、なのかも知れないが、どうやらクルマも人のようである、とのカメラ側の見解なようで。確かにこの時期のクルマは、今と比べてはるかに人間味があるようなデザインだなぁ、とは思う。

宇治山田といえば、要は伊勢神宮のある場所という理解でよいだろう。そこの外宮前に、こんなグレイトな郵便局が建っていたらしい。

明治期の建物を集めるのが明治村のコンセプトだが、これは明治末期の建築とのこと。この時期になると、公共建築は耐久性などの面で木造を避けるような時代だったようだが、これは見ての通り見事な木造である。

近年、明治村の手で入念な復原修復工事が行われ、きれいな姿ゆえに見栄えもする。中に入るとこれまた見事なドーム屋根の空間が広がり、そこを取り囲むような円形のカウンターで窓口業務をやっていたらしい。

そのカウンターの一角だけ、やたらと現代的な郵便局の掲示物が並ぶ場所があった。振り込め詐欺に注意とか、なんで・・・？と思ったら、本当に簡易郵便局が入居していた。展示物でもあり、郵便局でもある重要文化財。この辺りはセールスポイントなようで、名鉄の明治村ポスターにも登場したことがある。

ちなみに、中央のドームの左右に控える両翼は、直角ではなくて少し鋭角気味になっている。敷地形状の関係だろうか？

明治村は名鉄の犬山駅から岐阜バスに乗ってアクセスするのだが、せっかく犬山まで来たからには・・・ということで、犬山遊園駅でココに行ってみた。

一見、普通の鉄道の橋梁に見えるが、大正14年の完成以来、2000年まで道路と鉄道の併用橋だった。中央に鉄道の複線があり、その両側が1車線ずつの道路で、電車は当然ノロノロ走行を余儀なくされた。


こうして見てみると、ほとんど道路のスペースがないように思えるが、実は線路の間隔が今より狭く、車両が大型化されてからは上下線の間隔が十分でないとして、橋の上で列車の行き違いは禁止されていた。

この区間、犬山線の末端とは言え、意外なまでに列車密度が高い。そこへさらに、上下線すれ違い禁止、近くに他の道路橋も少なく交通が集中して、ダイヤ遅延要素満載の問題区間だったらしい。

ちなみに、犬山遊園駅と言えば、日本最初のモノレールである名鉄モノレールもあった場所だが、こちらも痕跡はほとんど残っていない。