動くシケインのブログ一覧

今日はレンタカーを借りて作業で現場回り。予想に反して早く終わったので雨には降られずに済んだ。

エボは、実は走行会の日に一旦工場へ入庫している。壊れたから直す、という機械的な行為のつもりだったのだが・・・。

ほどなく工場長から悲鳴とも苦情ともつかぬコメント。「もし人間が悪くて現象(失火とシフトダウン不可)が起きているのなら直しようがない」と。ごもっとも。

失火に関しては、以前にコイルとプラグを全部新品に交換したが、前回は頻度が減っただけで結局再発した。シフトダウン時の操作ミスでオーバーレブさせてしまった後の加速でよく発生するところまでは分かっている。

となると、対策はシフトダウンとヒール＆トゥをゆっくり丁寧に(失敗しないように)やるしかない。制動距離よりも失火対策優先といったところ。

シフトダウン不可に関しては、裏ストレートから最終への進入時の5→4で必ず発生する。レイルのクイックシフトが原因になっている可能性もあり、取りあえずノーマル戻し。前回、1コーナー進入のシフトダウンは意識してゆっくりやった事もあり、同じ5→4でも操作不可回数は結構減った。

と、いうことで、取りあえずコチラは稲妻シフト厳禁。Nで一旦クラッチをつなぐ「ダブルクラッチ」を試してみるか？

いずれもタイムダウンは避けられない。そこまでやって走る必要が本当にあるのか・・・？

車載ビデオでの検証が不十分だが、今のところ考えはこんなあたりまで整理できてきた。むろん「サーキット走行を続けるならば」という前提の話。