動くシケインのブログ一覧

色々とすったもんだした挙げ句、AGSの車両を運転する機会があった。

アクセルを踏み込んで最初の印象。思わずププッと笑ってしまった。MT車で変速しながら加速していく、まさにあのとおりの走りをする。5速MTにアクチュエータをくっつけて作っただけのことはあり、MT車の感覚が分かる人には、ある意味違和感ゼロとも言える。

フライバイワイヤなので、アクセルを入れたままでも、クラッチを切っている間に回転数が上がることはない。気になる変速時間は、手慣れた人が普通に（つまり頑張って稲妻シフトせずに）シフトチェンジする程度。従って、割と普通に時間がかかる。

減速時のシフトダウンは、車速に合わせてゴクゴクッとやっているが、例えばブレーキを離した直後にアクセルを入れると、シフトダウン操作が間に合わず、一息置いてようやくクラッチがつながるので、イマイチ感が漂う。

クリープは、ブレーキを離すと自動で半クラッチ状態にすることで再現しているので、トルコンATのそれに比べると何とも弱い。だから、坂道発進はハンドブレーキを使わないと普通に後退してしまう。ブレーキ圧を維持する機構（スズキでは「ヒルホールドコントロール」と言っている。いすゞのHSAと同じ。）もグレードによっては付いているが、条件によってはうまく動作せずに後退することもあった。

マニュアルでのシフト操作も可能だが、果たしてどれぐらい使うことやら・・・。

一方で、1速から直結なので、発進は結構力強く出る。荷物満載時にはいいかも知れない。また、5速までトントンとシフトアップするので、燃費は結構良さそう。

全体としてまとめると、普通の人には「何じゃこりゃ？！」みたいな印象を与える走りで、コストダウンというメーカ側の事情だけで選択された結果がどの程度支持されるのか、ちょっと心配。