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先日のショットから。こちらは波動用のE257だが、同型式が踊り子にも入っている。特に踊り子向けは車内も一応更新されているので、乗る分には問題ない。

ただ、どちらも中央線特急で使用した後の転用改造であって、最大14両編成で走る特急にしては妙に安普請されているのが気になる。平たく言えば、車両に予算をかけられない列車だということだろう。

どうやら、踊り子などの伊豆特急は、季節や時間帯、曜日、上下方向などの需要差が激しいということが原因らしい。確かに、中央線や常磐線の特急は、平均して乗車率が良く、日中でも一定の間隔で運行されているから、それに比べると苦しい面はあるんだろう。

とりわけ修善寺系統は、JR東日本だけでなくJR東海、伊豆箱根鉄道の乗務員も関係してくるので、おいそれと車両を取り替えられないのだが、それでも転用車両にするというあたり、苦しい状況が垣間見える。

いつまで185を使うんかね～？という状況から脱出できただけでも良しとすべきなのかも知れない。