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新エボのポジション球を交換してみた。ちょっと暗くなるかな、と心配したけれど、そんなにガックリくるほどでもなく、許容範囲といったところ。

実際に点灯してみると、以前はポジションだけ色温度が高くて変に青い感じだったのが、今回はハイ・ローともだいたい色味が合っていて、こっちの方がしっくり来るようなところもある。

ソケットがやたらと堅くて、狭いところで交換するのに難儀したけれど、ひとまずこれでしばらく様子を見てみようかと思っている。

それより、インナーフェンダーのクリップが劣化して付け外しに随分難儀した。汎用品でもいいから、部品をちょっと探してみようかしら？

某社製のクルマは、テールランプの球が切れている確率が高い・・・と時々噂に出る。実際のところ、球切れしているな、と思ったらその某社製だった、という実例を時々見る。

しかも球切れには一定の特徴があって、ダブル球のうちブレーキ側だけ切れているというパターンが多く、テールだけなら良好に見えるから厄介。

ところで先日、前を走る車両のブレーキランプが点灯すると、ガビガビに点滅する例があった。LEDランプのようで、制御基板が異常になると、こんな故障モードにもなるのか、と感心する一方で、同じく某社製だったのが気になるところ。

伝統は継承されていく・・・？！

元々Suicaは鉄道用に規格を作っていたので、バスにはうまく適合しない面もある。一番よく言われるのは、バスの多区間用定期券が搭載できないこと。均一区定期券や一日乗車券の類いなら、1つだけ乗せることができる。

それで、同じJR東日本なのに、気仙沼線・大船渡線のBRTには独自の「オデカ」を導入するしかなかった・・・らしい。ただ、それではいつまでもSuica経済圏を広げられないので、地域連携ICカードを開発して、要は2種のカードを1枚に詰め込むことで機能拡張を果たした。

この春からは各地で一気にこの地域連携カードが使えるようになるようで、利便性向上が期待される。ただ、岩手県交通と県北バスの仲の悪さは相変わらずなようで・・・やれやれ。

画像の茨城交通は、水戸も日立もそれぞれ独自のICカードを導入していて、統合にはハードルが高いと思われる。会社統合の際には、ICカード統合の話も出ていたけれど、さて、どうなるんだろう？

先日ひょんなことで、すかいらーく、じゃなくてガストに行ったら、料理の配膳はトコトコとロボットがやっていた。ほへーっ、もうそんな時代なのね、と驚くことしきり。

店内という限られた空間だから成立するのか、混雑していたらあまり自由に動けないのでは、とか色々心配もするけれど、まずはやってみることが一番。働き方改革のひとつにもなると読んでのことだろう。

一人掛け席だと通路が見えづらいので、到着したときに「お待たせしました」なり何なりしゃべってくれるとありがたいところ。

国鉄の駅名で、旧国名が付くものは、同名の別の駅が存在しているために識別として付いているものが多い。これまで、何回か日記のネタにしてきたような気もする。

では、この「武蔵増戸」はどうなる？そもそも読みが「むさしますこ」なのも間違いやすい点。地元の方には当たり前でも、エトランゼにはちょっと難しいかも知れない。

勝手な推測では、旧国名を付けたのは、真岡線の益子との混同を防ぐためではないだろうか。あちらは「ましこ」だが、発音してみると紛らわしい。窓口で会話にて乗車券販売をしていた時代の名残で、発音の紛らわしいものも旧国名を付けているパターンが結構あるから、たぶんこれもそうではないだろうか。

ちなみに、お隣の武蔵引田は、北陸線の旧線に「疋田」駅があって、全く同じ発音なので武蔵が付いたパターンかな？