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トレインパーク白山の入口にデンと据えられたのがこちら、922形T3編成、いわゆるドクターイエローである。本来7両編成だが、先頭車の922-26だけが現存している。

元々は東海道・山陽新幹線の検測をずっとやってきた車両で、JR発足後は西日本の博多総合車両所に所属していた。

連結面にある所属表記を見ると、確かに「幹ハカ」と書いてある。

当然JR西日本の車両なのだが、長らくJR東海の「リニア・鉄道館」で展示されていた。が、後継の700系ベースの923形(こちらはJR東海所属車)を同館で保存展示することになり、玉突きでこれが追い出される羽目に。

色々あったのだろう、JR西日本の施設である白山に今年6月にやって来た次第。

ちなみに、東海道・山陽新幹線の車両は、架線からの電力供給方式が異なる関係で、そのままでは北陸新幹線を走行できない。よって、軒先で静かに余生を・・・と思ったら、大人も子供も大人気で、みんな一心不乱に写真を撮っていた。

いま使っているヘルメットは、この秋で使用開始から3年経過ということになる。もちろんまだまだ健全な状態で、十分使えるから特に心配はしていない。

とは言え、各所の劣化も次第に進んでいて、そろそろ更新の手配をしてもいいのでは、と思い始めている。

先日、あちこちの通販サイトを眺めてみたら、また例の品不足状態なようで、どれも納期未定。欲しくなってから手配したのでは間に合わない、というのはバイク用品でよくある現象だが、今回も既に失敗した感が漂い始めている。

後で「あちゃ～」とならないよう、今から注文しておいたほうがいいのかしら？

一昔前は、逆輸入車が結構流行していた。というか、それが有力な選択肢だったし、国内の規制を合法的に逃れる手段でもあった。現在は国内の規制も事実上なくなって、海外向けとほぼ同じパワーが国内向けでも得られるので、わざわざ逆輸入する必要がなくなった。

ただ、国内規制があった頃の車両が欲しいとなると、やはり逆輸入車を探すことになる。いまの通勤準急は、それに気付かず国内仕様に乗り始めたのだが、やはりパワーがお話しにならないレベルで、高速でも100キロ以上はほとんど出なかった。

たまたまPC37はセミフルパワーなら比較的簡単にできるということで、結果は事なきを得たのだが、他の型式ならそんな甘くはない。最低でもECUのマップ書き換えから始まる。となると、やっぱり逆輸入車、通称逆車が欲しいということになる。

ただ、単に輸出仕様と言っても仕向地によって当たり外れは結構あるらしく、国によっては規制があって、国内とほとんど変わらない「はずれ」もある。で、フレーム番号を見ればある程度仕向地が分かるのだが、調べてみるとこれが結構難しい。

というのも、仕向地を示す記号は、ホンダの場合だと年式によって違っていて、仮に同じ型式のコードAだったとしても、この年式はフランス、この年式は英国などと違うようで、慎重な調査が必要。

うーん、難しいなぁ～。

糸魚川市には「糸魚川」という川はないのに、なぜ糸魚川なのか・・・？当の糸魚川市自身も「諸説あります」という状態で、決定打に欠けているもよう。

実際に行ってみると、糸魚川は独特の魅力があって、実にいい所なのが分かる。地形的には親不知などの難所も多いけれど、自然の魅力あふれる場所なのは間違いない。

市町村合併の関係で、筒石駅のあたりも糸魚川市に含まれる。で、今日の画像はJR糸魚川駅。新幹線建設の際に解体されたレンガ造の車庫の一部が移築されていて、その中にキハ52がすっぽり収まっている。以前、大糸線で運行していた車両らしい。

屋内展示だけにコンディションは良好で、JR西日本の表記も少し残っている。

車内はこんな感じ。いかにも国鉄、な車内である。

で、何よりも北陸新幹線の接近メロディ(鉄道唱歌)が駅の外でもよく聞こえてくるのがこの駅の特徴のひとつで、周囲が適度に静かなのも関係しているだろう。あのメロディは編曲が絶品で、こういう所にしっかり手間をかけるのは西日本らしい所だと思う。

通過列車も含めると結構頻繁に鳴っていて、駅前の駐輪場に区間急行を停めてから「あー、いいねぇ～」と言いつつずっと口元が緩んでいたのは内緒である。

今日は日中ずっと用事で外出していたのだが、暑くてダラーンとしてしまう。朝に自宅掃除を多少やった程度で、あんまり休日という感じもせず、淡々と過ぎようとしている。

バイク用のメッシュジャケットは、毎日汗を吸い込んで走行風で乾燥して、の繰り返しで汚れが溜まってきたので、帰宅と同時に洗濯機へゴー。この季節なら、明日朝までには乾燥できるので、楽でいい。

またこれから一週間、暑いんだろうなぁ・・・。