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98年8月、ﾅﾃﾞｨｱが発表、発売された。
ｲﾌﾟｻﾑ、ｶﾞｲｱと３姉妹車であり、同じﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑを採用している。
しかしながら、唯一２列ｼｰﾄのﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞであった為、後席の足元空間は特筆に値する。
4WD車でもフロアはフラットで、後席中央部にありがちなﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの出っ張りもない。
販売ﾁｬﾈﾙはカローラ店で、実質的にカムリの後継車としての位置づけ。
ｼｰﾄの高さが66㌢と腰の位置にあるため、通常のｾﾀﾞﾝのようにもぐりこむ感じではなく、またﾜﾝﾎﾞｯｸｽ車のようによじ登ることもない。
このため乗降性は抜群。

ｸﾞﾚｰﾄﾞ設定はなく標準仕様のほか、ﾊﾟｯｹｰｼﾞｵﾌﾟｼｮﾝとしてSｾﾚｸｼｮﾝ、Lｾﾚｸｼｮﾝの3種類。
排気量は2000のみでﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑｴﾝｼﾞﾝと直噴ｴﾝｼﾞﾝの設定があり、24万円高で4WD（D4ｴﾝｼﾞﾝの設定はなし）も選択できた。
標準仕様との違いは、外装ではL/Sｾﾚにはﾒｯｷﾍﾞﾙﾄﾗｲﾝﾓｰﾙ、ﾒｯｷﾄﾞｱﾐﾗｰ、ﾒｯｷﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙ、ｶﾞﾗｽﾌﾟﾘﾝﾄｱﾝﾃﾅ、ﾘｱﾜｲﾊﾟｰ付となっている。
Sｾﾚのみﾌﾟﾗｲﾊﾞｼｰｶﾞﾗｽ、運転席・助手席の回転対座シートを装備。
内装ではLｾﾚのみ大型ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙﾎﾞｯｸｽが付き、Lは茶、Sは黒の木目調ﾊﾟﾈﾙで高級感を演出していた。
Sはｽﾎﾟｰﾃｨ、Lはﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰを指すと思われる。
L/Sｾﾚはともに標準の20万円高、ｵｰﾃﾞｨｵやｶｰﾅﾋﾞは全車ﾚｽ仕様である。
標準仕様でも電動格納ﾄﾞｱﾐﾗｰやﾏﾆｭｱﾙｴｱｺﾝ、ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳを装備、ｼｰﾄ地の違いはあるものの、見栄えを気にしなければ機能的に決定的な差はなかった。

目玉は本格的に採用された直噴ｴﾝｼﾞﾝであろう。
3S-FSE型ｴﾝｼﾞﾝは96年にｺﾛﾅﾌﾟﾚﾐｵの特別仕様車、D4ﾊﾟｯｹｰｼﾞで先行ﾃﾞﾋﾞｭｰしていたものの、販売台数はごく少数と思われる。
トヨタとしては、ナディアで量産・普及を目論んでいたと思われ、装備面でもﾌﾟﾚﾐｱﾑ感を出していた。
D4ｴﾝｼﾞﾝを選択すると、Lｾﾚではｽﾃｱﾘﾝｸﾞが合成革巻きに標準仕様とSｾﾚではｴｱｺﾝがｵｰﾄ＆ﾌﾟｯｼｭ式ﾊﾟﾈﾙにｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟされるのだ。

結果的に、この初期の直噴ｴﾝｼﾞﾝはｶｰﾎﾞﾝの堆積によるｴﾝｽﾄ問題という持病が発覚し、一部では実験車などという陰口も言われたりしたようだ。
販売面でも当初は好調であったが、すぐに頭打ちとなってしまった感がある。
ｸﾙﾏという商品は不思議なもので、最初に売れないと途中から盛り返すことはめったにない。
かくして、特別仕様車というｶﾝﾌﾙ剤が投与されることになる。

その２　へ続く予定（汗）。

私のナディアは９８年９月の登録ですが、納車は１０月上旬だったと記憶しています。
ということは丸１２年経過し、いよいよ１３年目に突入です。

これを記念し（笑）、ナディアの歴史をまとめてブログに書く予定です。
１回目・・・登場、１９９８年８月
２回目・・・アメリカンビレット、スペシャルエディション登場
３回目・・・タイプSU登場
４回目・・・マイナーチェンジ、２００１年４月
こんな感じで構想中！

今回は特別篇として、ボディカラーの歴史を・・・。
このブログを始めた頃、ナディアのボディカラー一覧表を載せました。
カタログ、パーツカタログなどを再精査したところ、資料により若干の違いはありますが
「こんなものだろう」という妥当な線で修正しました。

発売当初は６色でスタート、CMやカタログではシルバーメタがイメージカラーでした。
この色はホワイトパールとともに最終型まで採用され、この２色で殆どといっていいほど占められていたように感じます。
９８年１０月、モデリスタ扱いのアメリカンビレット専用色としてブラックメタを追加。
はっきりした時期は不明ですが、この頃に標準車にも設定追加されたようです。
１９９９年１月のカタログは、表紙は１９９８年８月発行のものと同じですが、一部画像がこのブラックメタのものに差し替えられています。

９８年１２月には、早くも特別仕様車「スペシャルエディション」を追加。
専用カラーとして、グリーンマイカメタリックが設定されました。
その約１年後には「スペシャルエディションⅡ」へグレードアップ、専用カラーはボルドーマイカに差し替えられます。
この色は好評だったようで、マイナーチェンジ後には定番カラーへ昇格します。

時期は前後しますが、９９年６月のタイプSU発売と同時に、標準車のボディカラーも刷新されます。
ダークブルーイッシュグレイマイカ、ダークブルーマイカメタを廃止、ゴールドメタが追加。
このゴールドメタというのは、かなり冒険ではないでしょうか。
この時点から、阿部寛を起用した一連の「変身ナディア」CMが展開されます。
タイプSU専用色のミディアムブルーマイカがイメージカラーとなりますが、残念ながら全くというほど売れませんでした。

２００１年４月の全車マイナーチェンジで、再びCMは標準車、色はブルーマイカメタがCM採用されますが、これまた不発。

延べ１５色が採用されたことになりますが、その殆どがシルバーとホワイトって購買層は保守的ってことなんでしょうね。
実際の色は、サニーサイド様のホームページ「ナディア全色展示館」にあります。
盛岡在住当時の共同企画なのです。

サンエイムックの「Ｂ級先駆車　時代を駆け抜けた神車たち」という雑誌。
80－90年代のマニアック、マイナー、レアなクルマが紹介されてます。

トヨタではWiLL Vi,WiLL VS,WiLLサイファ、オリジンなど。
オーパのページで、ナディアもご覧の通り取り上げられております。
<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/250/634/2250634/p2.jpg' width=450

３列シートのミニバン全盛時代に、オーパ、ナディア、ファンカーゴはあえて２列シートとして発売。
しかしながら商業的には失敗に終わった、と締めくくられてます（笑）。
<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/250/634/2250634/p3.jpg' width=450

トヨタ以外では、スズキX-90、スバルジャスティ、ホンダCR-Xデルソル、日産NXクーペ、バイオレットリベルタ、マツダロードペーサー、三菱デボネアetc・・・。
3ヶ月連続シリーズ発売第１号、とあります。
来月も楽しみですねぇ(*^-^)

本日14時頃から、埼玉県の某所でナディアのオフ会開催！

なにか、新企画を用意せねばならないところではありますが、とくになにもなかったので

地味～にエアコンフィルターを交換して、行ってきましたよ。


今回の参加車は下記の通りです。

【ナディア　６台】
　マッケさん（前期型Ｓセレクション、シルバーメタ）
　はんじろーさん（後期型Ｌ、シャンパンメタ）
　やぁのさん（後期型Ｘ、ブラック）
　ウサクマさん（タイプSU前期型ＬＳセレクション、シルバーメタ）
　Ｓさん（後期型Ｓ、ホワイトパール）
　nadia777（前期型標準4WD、ダークブルーマイカメタ）

【イプサム】
　IPSUM200Sさん（SXM10後期型、ホワイトパール）・・・マッケさんのお友達

ほかにもマッケさんのお友達がノアで見にこられました。
やぁのさんは連休を利用して京都からお友達を引き連れての参加です。

みんカラを見ての飛び入り参加くださったＳさんは、なんと前期ナディア（ｽﾍﾟｼｬﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝⅡ）からの乗換えだそうです。
実用車、足クルマといった感が強いナディアですが、コアなファンがいらっしゃるんですね♪
みんカラ未登録と伺いましたが、歓迎しますのでぜひ！お待ちしております(*^-^)
マッケさん号のシートを回転対座にしてみたり、イロイロと話は盛り上がりました。

ウサクマさん号も、ご自身ではｻｲﾄにアップされていませんが何箇所もｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟしていましたよ。
詳細はコチラ。

はんじろーさんは、おニューの足回り（タイヤ、ホイール、ショックアブソーバー）なので、５名乗車での近所の試乗会。
このあと、比較でみなさんのナディアとイプサムを試乗しました。
やぁのさん、京都みやげありがとうございました。
抹茶風味で柔らかく、みんなでおいしく頂きました。

その他の画像はコチラ。

前回のオイル交換が今年3月12日。
半年で4000キロペースなのですが、今回は2回ほど岩手に帰省したりしたので、6319キロ走りました。

混む前にと思い、9時半にｽｰﾊﾟｰｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ江田店へ到着するも、10時開店orz・・・。
約30分間、暑い中エンジンを切り、うちわで凌ぐ(Ｔ＿Ｔ）
開店前には数人が並んでましたが、激安オイルをソッコーでレジに。



オイル　SMｸﾞﾚｰﾄﾞ5W30 4L 1,980円
ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄ　T-18 　840円
工賃は前回会員継続しているので　0円

この店にしている理由は以前も書きましたが、余計な押し売りをしないから。
しかし、今回は違いました。
「90,000キロ走られていて、オイルの抜けが悪い」
みたいなコトを言われ、フラッシングとインジェクター関連の清掃？メニューを勧められました。
メーター交換しているので本当は106,000㌔走っています。
私はフラッシングは否定派でしたが、この距離まで一度もやっていません。
モノはためしでフラッシングだけやってもらうコトにしました。

ﾌﾗｯｼﾝｸﾞ　　　　　　 6,300円追加

作業時間は30分ほど。
心なしか、エンジンが静かになった気がします。
ま、気分的なものかもしれません。
作業書を見ると、
　タイヤ　〇
　バッテリー　〇
　ATF　　　×
何も言われませんでしたが・・・。

この時点でピット作業は70分以上の待ち時間になってました。
s-gioさんがアライメント1万くらいで測定されていましたが、当店では2万オーバー！！のようです。

帰り際の国道246号で昭和53年式と思われる、310サニー４ドアセダン（丸目の前期型）と併走。
このネタは後日書きます。