nadia777のブログ一覧

私のお気に入りの日産車の羅列です。
タイトル画像は初代のステージア。
ステージアはこの初代の初期型、RS系でないモデルが最高のデザイン。
イメージカラーのグリーンも上品で、落ち着きのあるグリルもいい。
二代目はマンボウみたいでイマイチ。

430後期セドリックセダン。
スチール製大型バンパーは後期型でカラードウレタン製に変更された。
画像の最上級280ブロアムは、ボンネットマスコットやドアサッシュがメッキでフォーマルかつ高級感が漂う。
オーナーカーとしては、HTの人気が高かったが居住性はセダンが上。
このモデルから4速ATとなり、ようやくトヨタにも追いついた。
このあとのΥ30型も潔い角張り方であれはあれでありかと…


ローレルセダン後期型　メダリスト。
やはりHTの人気が圧倒的だったが、端正なフォルムにお洒落なツートンカラーがよく似合う。
上のセドリック同様、後期型でウレタン製カラードバンパーとなり一層ファッショナブルな外観となった。
格子グリルよりも繊細なセダンのグリルのほうが好みです。
次世代のC32型、セドリック同様四角さを極めるが、セダンの端正なかたちは実は気に入っている。


シルビア　上前期型　下後期型。
セダン好きの私もこの格好良さには度肝を抜かれた一台。
前期型のキャッチコピーは、白い稲妻。
1981年のマイナーチェンジでウレタンバンパーに変更。
惜しむらくは電車トレッド。


パルサーセダン　後期型。
日本カーオブザイヤー受賞。
ヨーロッパの体温、が後期型のコピー。
筋肉質のフォルムは歴代パルサーでは突出した出来栄え。
この前のN12は外板ペキペキ、後のN14は丸まっちいのがだめだ。


二代目ラルゴ　後期型
マスターエースと並んで、ワンボックスカーを人員輸送車からレジャービークルに変貌させた立役者。
フラッシュサーフェスのサイドガラスは革命的だと思う。
開閉出来ないのかも知れないけれど。


初代プリメーラ。
デザインが秀逸。次のプリメーラは守りに徹したキープコンセプト。三代目も悪くはないが、日本人にはウケなかった。


初代アベニール。
アベニールはこの最初期型に限る。
このあとのは装飾過多でシンプルな美しさが損なわれてしまった。
特に、サリューになってからはゴテゴテしすぎている。
テールランプもこちらがベスト。


二代目セフィーロ。
前期でも後期でも大差ない外観なのでどっちでもいいが、初代のお元気ですか～よりもグッドデザイン。
初代は基本5ナンバーなのでひょろ長く、バランスが良くなかったが、ワイドになって3ナンバーサイズとなった。


U12ブルーバード。
これも前後期で変更が少ない。
最初から完成されたスタイリングということだ。
この前のU11は910型にとらわれていたが、本作はカッチリとしたセダンらしいフォルムで万人受けした。
アテーサなど機構面でも見るべきところは多い。


マキシマ
ブルーバードマキシマから独立した車種となった。
前期後期の差異は僅かだが、この後期のグリルがイケている。
日本ではちょっと大柄なボディが敬遠されたのか、時代が追いついていなかったのが残念。

将来の夢は日産自動車に入社してカーデザイナーになる。
気恥ずかしいが、小学校の卒業文集にそう書いてある。
車は日産派、カローラよりもサニー、コロナよりもブルーバード、マークⅡよりローレル、クラウンよりセドリック。
当時の日産はトヨタに続く二番手。
いつかはトヨタを抜いて日本一の自動車メーカーになって欲しいと思っていた。

実家で初の新車に乗り換えを検討していた平成3年頃、ブルーバードのフルモデルチェンジ前なので発売を待つよう親父に言った記憶がある。
末期モデルのU12型はカッチリとしたセダンらしいスタイリングであり、新型にも相当期待していたのだ。
発表されたU13型には落胆しかなかった。
セダンは垂れ尻、HTのARXも垂直に切り立ったグリルが不格好に映った。


この旧型のほうが圧倒的に良い。


ローレルもアウトバーンの旋風（かぜ）のこちらは良かった。

それがC34型で失速


ウイングロードも前作のメタルのオモチャは堅実なデザインでしたが、こんなヘンなルーフラインに。
これを見たら日産に未来はないと思ったね。


だいぶ前にネタにしたプレーリー。

なんでこんなデコッパチに…


ほかにもモデルチェンジのたびにコンセプトブレブレのレパード


こんなのデザインも酷いし被視認性も最悪。

90年代初頭で私のなかの日産はなくなった。
勿論大好きなデザインの車もあります、次回は個人的に好きだった日産車を書きます😉

久々にときめく中古車を発見しました。
1984年セドリック、前期型、しかもセダン。
先代の430型を更に四角くしたかたち。
タイトル画像からは、当時の強化ガラスの焼き入れの跡がよくわかる。
現代の合わせガラスでは見られない光景です。

1983年の発売当初は、5ナンバーのバンパーは素地のブラックでしたが高級感不足に気づいたのか発売半年でボディカラー同色に。
この型からドアミラー解禁ですが、セダンはフェンダーミラー主流。

当時はセドリック、グロリア、クラウンいづれも人気はハードトップが圧倒的。
セダンは社用車、タクシーが主流でした。

ホイールがオリジナルではないのが残念。ホイールのみ中古車販売会社が付け替えたのでは？と想像します。

車高もノーマルで素敵

ヘッドライトにはレンズカットがあり、今主流のマルチリフレクターではない。
オレンジ色の車幅灯も今は見られません。

説明文ではSGLとありますが、エンブレムはGLとなってます


外観のみならず内装まで四角。
絶壁インパネにマニュアル！
なぜかシフトノブは丸(笑)

メーターまで四角
マニュアルなのにタコメーターなし

カセットデッキが時代を感じる
当時の日産はDINサイズではないので社外オーディオへの交換は難しい
カセットデッキとデジタル時計は家にあったバイオレットリベルタと同じ😉

他車と共用のエアコンパネルのためデッドスペースを小物入れに。苦肉の策なのか。

電動リモコンミラー、インパネ照度変更スイッチ

パワーウインドはシーソー式。
子どもが乗って首が挟まることから、のちに閉まるときは引き上げる方式に変更となる。


快適そうな後席だが、シートベルトは2点式。


日本初Ⅴ6エンジン

価格応談。

今さらですが、シエンタはナディアよりも20センチ短いのにホイールベースはナディアよりも長い。



ホイールは同じ15インチなのに、シエンタのほうが小径に見えません？

最近思うのは、バックで駐車するときにまだまだ行けるはず、と思っているタイミングで輪留めに当たること。
低い輪留めなら乗り越えてしまいそうだ。
勿論、低速でバックするので勢い余って乗り越えると言うことではない。
まだ後方に余裕しゃくしゃくなのに、なんか段差でもあるのか？的な感じ。
リアのオーバーハングが軽自動車並みに短いと言うこと。
その割にバックドアが直立していて、低い位置から開くため全開出来なかったりする。
サイドガラスの天地方向も狭く、ベルトラインが高い上に斜めってるのも未だに馴染めない…
リアクオーターがせり上がっているので、後方視界もよろしくない…
3列シート設計の弊害で、3列目を畳んでも2列目のシートスライドが少なすぎ…
このためか、2列目でシートベルトを装着すると身長173センチの私でも首が絞まる。
シートベルトのアンカーの位置が悪すぎだと思う。

この記事は、大病院について書いています。

下唇の静脈湖を切除して1週間。
本日抜糸してもらいました。
病院の工事は整地が進んでいるようです。

3連休最終日の昨日は関東でも梅雨明けとなり、同時に猛烈な暑さとなってます。
今日は岐阜県で今年初の酷暑日を記録、川崎でも35℃超えの猛暑日。

ナディア、その前のカペラではエアコンの効きはイマイチでしたが、シエンタはよく冷えます。
思えば昨年8月にアリオ相模原にルーミーの下見に行ったとき、余りの暑さにこのシエンタに避難したっけ。


ところで皆さん、オートエアコンって使ってます？
私は風量や吹き出し口が勝手に変わるのが好みではないので、必ずマニュアルで使用してます。